Setiap penjana diesel mempunyai ciri operasi yang unik. Bagi jenama import, kita perlu memberi lebih perhatian dan mengambil langkah berjaga-jaga. Di satu pihak, harganya agak tinggi semasa membeli mesin. Sebaliknya, kos penyelenggaraan juga agak tinggi. Oleh itu, apabila menggunakannya dalam kehidupan seharian, perkara berikut harus diperhatikan untuk mengelakkan kemalangan besar.
(1) Mesin dikendalikan di bawah beban tanpa memanaskan badan selepas permulaan sejuk
Apabila enjin diesel mula sejuk, disebabkan oleh kelikatan yang tinggi dan kecairan minyak enjin yang lemah, pam minyak membekalkan minyak yang tidak mencukupi. Permukaan geseran mesin kurang dilincirkan kerana kekurangan minyak, mengakibatkan haus yang cepat dan juga kerosakan seperti silinder tertarik dan galas terbakar. Oleh itu, selepas enjin diesel disejukkan dan dihidupkan, ia sepatutnya melahu untuk memanaskan badan. Hanya apabila suhu minyak mencapai melebihi 40℃ barulah ia boleh dikendalikan di bawah beban. Semasa menghidupkan mesin, anda harus beralih ke gear rendah dan secara beransur-ansur memacu setiap gear untuk jarak tertentu sehingga suhu minyak normal dan bekalan bahan api mencukupi. Hanya selepas itu anda boleh beralih kepada pemanduan biasa.
(2) Enjin diesel beroperasi apabila minyak enjin tidak mencukupi
Pada ketika ini, bekalan minyak yang tidak mencukupi boleh menyebabkan bekalan minyak yang tidak mencukupi pada permukaan setiap pasangan geseran, yang mengakibatkan haus atau pembakaran yang tidak normal. Atas sebab ini, sebelum menghidupkan mesin dan semasa pengendalian enjin diesel, adalah perlu untuk memastikan terdapat minyak enjin yang mencukupi untuk mengelakkan silinder tertarik dan kerosakan pembakaran galas yang disebabkan oleh kekurangan minyak.
(3) Penutupan kecemasan di bawah beban atau penutupan serta-merta selepas penyingkiran beban secara tiba-tiba
Selepas enjin diesel dimatikan, peredaran air dalam sistem penyejukan berhenti, dan kapasiti pelesapan haba menurun dengan mendadak. Bahagian yang dipanaskan kehilangan penyejukan, yang boleh menyebabkan komponen seperti kepala silinder, pelapik silinder dan blok silinder menjadi terlalu panas dengan mudah, mengakibatkan retakan, atau menyebabkan omboh mengembang secara berlebihan dan tersekat dalam pelapik silinder. Sebaliknya, jika enjin diesel dimatikan tanpa melahu untuk menyejukkan, permukaan geseran akan mengandungi minyak yang tidak mencukupi. Apabila enjin diesel dihidupkan semula, pelinciran yang lemah akan mempercepatkan haus. Oleh itu, sebelum enjin diesel dimatikan, beban harus dikeluarkan dan kelajuan harus dikurangkan secara beransur-ansur dan enjin harus berjalan melahu selama beberapa minit.
(4) Selepas enjin diesel dihidupkan dalam keadaan sejuk, pemecut secara tiba-tiba
Jika pendikit ditekan kuat, kelajuan enjin diesel akan meningkat dengan mendadak, menyebabkan beberapa permukaan geseran pada mesin haus teruk akibat geseran kering. Di samping itu, apabila pemecut ditekan kuat, daya yang bertindak pada omboh, rod penyambung dan aci engkol berubah dengan ketara, menyebabkan hentaman teruk dan mudah merosakkan komponen.
(5) Beroperasi apabila isipadu air penyejuk tidak mencukupi atau suhu air penyejuk atau minyak enjin terlalu tinggi
Air penyejuk yang tidak mencukupi dalam enjin diesel akan mengurangkan kesan penyejukannya, menyebabkan enjin terlalu panas akibat penyejukan yang tidak berkesan. Suhu air penyejuk dan minyak enjin yang terlalu tinggi juga boleh menyebabkan enjin diesel terlalu panas. Pada masa ini, komponen utama seperti kepala silinder, pelapik silinder, pemasangan omboh dan injap tertakluk kepada beban haba yang besar, dan sifat mekanikalnya seperti kekuatan dan ketahanan menurun mendadak, meningkatkan ubah bentuk bahagian, mengurangkan jarak padanan antara bahagian, mempercepatkan haus komponen, dan dalam kes yang teruk, keretakan dan kerosakan kesesakan komponen mungkin berlaku. Suhu air penyejuk dan minyak enjin yang terlalu tinggi akan mempercepatkan penuaan, kemerosotan dan pembakaran minyak, dan kelikatan minyak akan berkurangan. Keadaan pelinciran pelapik silinder, omboh dan pasangan geseran utama akan merosot, mengakibatkan haus yang tidak normal. Pemanasan enjin diesel yang terlalu panas juga boleh merosakkan proses pembakaran enjin diesel, menyebabkan penyuntik bahan api tidak berfungsi, mengakibatkan pengabusan yang lemah dan peningkatan mendapan karbon.
(6) Beroperasi di bawah keadaan di mana suhu air penyejuk dan minyak enjin terlalu rendah
Semasa operasi enjin diesel, jika suhu air penyejuk terlalu rendah, suhu dinding silinder akan menurun dengan sewajarnya. Wap air yang dihasilkan oleh pembakaran akan memeluwap menjadi titisan air, yang bersentuhan dengan gas ekzos untuk membentuk bahan berasid yang melekat pada dinding silinder, menyebabkan kakisan dan haus. Pengalaman praktikal telah menunjukkan bahawa apabila enjin diesel kerap digunakan pada suhu air penyejuk antara 40℃ hingga 50℃, haus bahagiannya adalah beberapa kali lebih besar daripada ketika ia beroperasi pada suhu kerja biasa (85℃ hingga 95℃). Pada masa ini, apabila suhu air terlalu rendah, suhu di dalam silinder adalah rendah, dan tempoh lag pencucuhan enjin diesel berpanjangan. Setelah dinyalakan, tekanan meningkat dengan cepat, dan bahan api enjin diesel menjadi kasar, yang cenderung menyebabkan kerosakan mekanikal pada komponen. Enjin diesel telah berjalan untuk masa yang lama pada suhu air penyejuk yang agak rendah. Jurang antara omboh dan pelapik silinder adalah besar, mengakibatkan ketukan dan getaran, yang menyebabkan peronggaan dalam pelapik silinder. Apabila suhu minyak enjin terlalu rendah, kelikatan minyak adalah tinggi dan kebendairannya kurang baik. Kuantiti minyak dalam bahagian pelinciran tidak mencukupi, yang menjadikan pelinciran lebih teruk, meningkatkan haus pasangan geseran, dan memendekkan hayat perkhidmatan enjin diesel.
(7) Beroperasi di bawah keadaan tekanan minyak yang terlalu rendah
Jika tekanan minyak terlalu rendah, sistem pelinciran tidak dapat menjalankan peredaran minyak dan pelinciran tekanan yang normal, dan setiap titik pelinciran tidak akan menerima minyak yang mencukupi. Oleh itu, semasa operasi mesin, adalah perlu untuk memberi perhatian kepada keadaan tolok tekanan minyak atau lampu penunjuk tekanan minyak. Jika tekanan minyak didapati lebih rendah daripada tekanan yang ditentukan, mesin harus dihentikan dengan segera. Hanya selepas kerosakan dihapuskan, kenderaan boleh dipandu semula.
(8) Mesin bergerak pada kelajuan yang berlebihan atau terlebih muatan
Jika mesin beroperasi pada kelajuan atau beban lampau yang berlebihan, enjin diesel akan berjalan di bawah keadaan beban dan kelajuan tinggi yang berlebihan, yang boleh menyebabkan operasi kasar dengan mudah. Beban terma dan mekanikal pada pelapik silinder, omboh, rod penyambung, dan sebagainya akan meningkat, dan kerosakan seperti tarikan silinder dan pembakaran galas berkemungkinan berlaku. Operasi beban lampau yang kerap menyebabkan pembakaran kasar yang berpanjangan di dalam silinder, yang boleh merosakkan gasket silinder dengan mudah.
(9) Tekan pemecut sebelum mematikan enjin
Jika enjin diesel berkelajuan tinggi tiba-tiba berhenti berjalan, inersia yang besar akan menyebabkan kerosakan pada bahagian mekanisme rod penyambung engkol dan rangkaian injap, memendekkan jangka hayatnya. Pada masa yang sama, hentakan pada pemecut menyebabkan bahan api yang berlebihan memasuki silinder dan tidak terbakar sepenuhnya dalam masa yang singkat, mengalir ke bawah di sepanjang dinding silinder dan mencairkan minyak pelincir. Di samping itu, ia juga akan menyebabkan peningkatan ketara dalam mendapan karbon pada omboh, injap dan ruang pembakaran, yang mengakibatkan penyumbatan penyuntik bahan api dan kesesakan omboh.
(10) Tambah air penyejuk secara tiba-tiba apabila suhu enjin diesel terlalu tinggi
Jika air penyejuk ditambah secara tiba-tiba ke dalam enjin diesel apabila ia kekurangan air dan terlalu panas, ia akan menyebabkan keretakan pada kepala silinder, pelapik silinder, blok silinder dan bahagian lain disebabkan oleh perubahan suhu yang drastik. Oleh itu, apabila suhu enjin diesel terlalu tinggi, beban perlu dikeluarkan terlebih dahulu, kelajuannya ditingkatkan sedikit, dan enjin diesel dimatikan selepas suhu air menurun. Kemudian, longgarkan penutup radiator air untuk melepaskan wap air. Apabila perlu, air penyejuk boleh disuntik perlahan-lahan ke dalam radiator air.
(11) Operasi melahu jangka panjang
Apabila enjin diesel dalam keadaan melahu, tekanan minyak pelincir adalah rendah, dan kesan penyejukan suntikan minyak di bahagian atas omboh adalah lemah, mengakibatkan peningkatan haus yang mendadak dan peningkatan risiko silinder tertarik. Ia juga boleh menyebabkan pengabusan yang lemah, pembakaran tidak lengkap, mendapan karbon yang teruk, dan kadangkala menyebabkan injap dan gelang omboh tersekat dan peronggaan pelapik silinder. Atas sebab ini, beberapa manual pengguna enjin diesel dengan jelas menetapkan bahawa masa melahu enjin diesel tidak boleh melebihi 15 hingga 20 minit.
Untuk pertanyaan lanjut tentang set penjana, sila hubungi pasukan Beidou Power. Lebih daripada sepuluh tahun pengalaman pengeluaran dan jualan peralatan penjanaan kuasa profesional, pasukan jurutera yang lebih profesional untuk melayani anda, pilih Beidou power untuk dipilih, yakinlah, pemeriksaan kilang di lokasi dialu-alukan.
Masa siaran: 29-Sep-2025