Berdasarkan pengalaman bertahun-tahun, syarikat kami mendapati bahawa sesetengah kakitangan, walaupun mereka mempunyai sijil yang berkaitan atau pengalaman penyelenggaraan tertentu, masih mempunyai pemahaman yang sangat dangkal tentang prinsip pembinaan dan pengetahuan penyelenggaraan jentera. Sering kali berlaku pengikat dipusingkan secara paksa dengan sepana atau dipukul kuat dengan tukul tangan semasa penyelenggaraan. Akibatnya, enjin diesel yang dipasang kerap rosak semasa operasi, dan ada juga yang menyebabkan kemalangan serius. Berikut adalah penerangan tentang langkah berjaga-jaga pemasangan untuk pengikat penting pada enjin diesel, supaya dapat menarik perhatian kebanyakan pengendali enjin dan kakitangan penyelenggaraan.
Nat kepala silinder. Apabila mengetatkan nat kepala silinder, ia perlu diketatkan secara beransur-ansur dalam beberapa langkah mengikut tork yang ditentukan, dan prinsip bermula dari tengah, kemudian sisi, dan melintang secara menyerong harus dipatuhi. Apabila menanggalkan silinder, ia juga perlu dilonggarkan langkah demi langkah mengikut urutan yang ditetapkan. Jika nat kepala silinder diketatkan secara tidak sekata atau tidak sekata, ia akan menyebabkan satah kepala silinder melengkung dan berubah bentuk. Jika nat diketatkan terlalu banyak, bolt akan meregang dan berubah bentuk, dan badan serta ulir juga akan rosak. Jika nat tidak diketatkan dengan cukup, ia akan menyebabkan kebocoran udara, kebocoran air dan kebocoran minyak dalam silinder, dan gas suhu tinggi di dalam silinder juga akan membakar gasket silinder.
2. Nat roda tenaga. Contohnya, roda tenaga dan aci engkol enjin diesel S195 disambungkan melalui permukaan kon dan kunci rata. Semasa memasang, nat roda tenaga mesti diketatkan dan dikunci dengan tepi lipatan pencuci tujahan. Jika nat roda tenaga tidak diketatkan dengan betul, semasa enjin diesel beroperasi, ia akan menghasilkan bunyi ketukan. Dalam kes yang teruk, ia boleh merosakkan permukaan kon aci engkol, memotong laluan kunci, dan memusingkan aci engkol, menyebabkan kemalangan serius. Di samping itu, perlu diingatkan bahawa sudut pencuci tujahan hanya boleh dibengkokkan sekali.
3. Bolt rod penyambung. Bolt rod penyambung yang diproses daripada keluli berkualiti tinggi tertakluk kepada daya hentaman yang besar semasa operasi dan tidak boleh digantikan dengan bolt biasa. Semasa mengetatkan, tork hendaklah seragam. Kedua-dua bolt rod penyambung hendaklah diketatkan langkah demi langkah dalam beberapa pusingan untuk mencapai tork yang ditentukan, dan kemudian dikunci dengan dawai besi tergalvani. Jika tork pengetatan bolt rod penyambung terlalu besar, ia akan menyebabkan bolt meregang dan berubah bentuk atau patah, yang membawa kepada kemalangan kerosakan silinder. Jika tork pengetatan bolt rod penyambung terlalu kecil, kelegaan sesendal galas akan meningkat, mengakibatkan bunyi ketukan dan beban hentaman semasa operasi. Dalam kes yang teruk, kemalangan seperti pembakaran sesendal galas, penyitaan aci, dan kerosakan bolt rod penyambung mungkin berlaku.
4. Bolt galas utama. Ketepatan pemasangan galas utama harus dipastikan dan ia tidak boleh longgar. Semasa mengetatkan bolt galas utama (untuk aci engkol empat silinder dengan sokongan penuh), lima galas aci utama harus diketatkan secara sekata dalam 2 hingga 3 langkah mengikut urutan pertama di tengah, kemudian yang kedua dan keempat, dan akhirnya yang pertama dan kelima, sehingga tork yang ditentukan tercapai. Selepas setiap pengetatan, adalah perlu untuk memeriksa sama ada aci engkol berputar secara normal. Bahaya yang disebabkan oleh tork pengetatan bolt galas utama yang berlebihan atau tidak mencukupi pada dasarnya sama seperti yang disebabkan oleh tork pengetatan bolt rod penyambung yang berlebihan atau tidak mencukupi.
5. Bolt blok imbangan. Semasa memasang bolt blok imbangan, ia perlu diketatkan langkah demi langkah mengikut urutan dan beberapa kali mengikut tork yang ditentukan. Pemberat imbangan hendaklah dipasang semula pada kedudukan asalnya; jika tidak, ia akan kehilangan fungsi imbangannya.
6. Nat tempat duduk lengan goyang. Bagi nat tempat duduk lengan goyang, pemeriksaan berkala dan berkala perlu dijalankan bersama penyelenggaraan semasa penggunaan. Jika nat tempat duduk lengan goyang longgar, ia akan menyebabkan kelegaan injap meningkat, pembukaan injap tertangguh, penutupan dimajukan, dan tempoh pembukaan injap dipendekkan, mengakibatkan bekalan gas yang tidak mencukupi ke enjin diesel, ekzos tidak lengkap, kuasa berkurangan, dan penggunaan bahan api meningkat.
7. Nat pengunci penyuntik bahan api. Semasa memasang penyuntik bahan api, nat pengunci perlu diketatkan mengikut tork yang ditentukan. Pada masa yang sama, adalah lebih baik untuk mengetatkannya beberapa kali berulang kali daripada sekaligus. Jika nat pengunci penyuntik bahan api diketatkan terlalu banyak, ia akan menyebabkan nat pengunci berubah bentuk dan juga mudah menyebabkan injap jarum tersekat. Jika ia diketatkan terlalu longgar, ia akan menyebabkan kebocoran minyak dari penyuntik bahan api, penurunan tekanan suntikan bahan api, pengabusan yang lemah dan peningkatan penggunaan bahan api.
8. Ketegangan injap keluar minyak. Semasa memasang ketegangan injap keluar bahan api pam suntikan bahan api, ia juga harus dilakukan mengikut tork yang ditentukan. Jika ketegangan injap keluar minyak terlalu ketat, ia akan menyebabkan lengan pelocok berubah bentuk, mengakibatkan penyumbatan pelocok dalam lengan dan haus pramatang pasangan pelocok, prestasi pengedap yang berkurangan dan kuasa yang tidak mencukupi. Jika ketegangan injap keluar bahan api terlalu longgar, ia akan menyebabkan kebocoran minyak dari pam suntikan bahan api, gagal menetapkan tekanan bahan api, kelewatan masa bekalan bahan api, mengurangkan jumlah bekalan bahan api, dan menjejaskan prestasi kerja enjin dengan serius.
9. Nat plat tekanan penyuntik bahan api. Semasa memasang pemasangan penyuntik bahan api pada kepala silinder enjin diesel, selain memberi perhatian kepada penyingkiran mendapan karbon dan kotoran lain pada tempat duduk pemasangan pemasangan penyuntik bahan api, memastikan plat tekanan pemasangan penyuntik bahan api tidak dipasang secara terbalik, dan ketebalan gasket keluli adalah sesuai dan tidak terlepas, adalah perlu juga memberi perhatian kepada tork pengetatan nat plat tekanan pemasangan penyuntik bahan api. Jika tork pengetatan nat plat tekanan terlalu besar, ia akan menyebabkan badan injap penyuntik bahan api berubah bentuk, mengakibatkan penyuntik bahan api tersekat dan enjin diesel tidak dapat berfungsi. Jika tork pengetatan terlalu kecil, penyuntik bahan api akan membocorkan udara, menyebabkan tekanan silinder tidak mencukupi, menjadikannya sukar untuk menghidupkan enjin diesel, dan gas suhu tinggi juga akan keluar dan membakar penyuntik bahan api.
Di samping itu, apabila memasang rotor bilah gelongsor pam agihan dan sambungan paip minyak tekanan tinggi pada perumah pam agihan, ia juga perlu dilakukan mengikut tork yang ditentukan.
Untuk pertanyaan lanjut tentang set penjana, sila hubungi pasukan Beidou Power. Lebih daripada sepuluh tahun pengalaman pengeluaran dan jualan peralatan penjanaan kuasa profesional, pasukan jurutera yang lebih profesional untuk melayani anda, pilih Beidou power untuk dipilih, yakinlah, pemeriksaan kilang di lokasi dialu-alukan.
Masa siaran: 11 Okt-2025