Bunyi enjin diesel merupakan sumber bunyi kompleks yang terdiri daripada pelbagai sumber bunyi. Mengikut mod sinaran bunyi, bunyi enjin diesel boleh dibahagikan kepada bunyi dinamik udara dan bunyi sinaran permukaan. Mengikut mekanisme penjanaan, bunyi sinaran permukaan enjin diesel boleh dikelaskan lagi kepada bunyi pembakaran dan bunyi mekanikal. Antaranya, bunyi dinamik udara merupakan sumber bunyi utama.
(1) Bunyi dinamik udara:
Bunyi dinamik udara dihasilkan disebabkan oleh proses gas yang tidak stabil, iaitu, oleh gangguan gas dan interaksi antara gas dan objek. Bunyi dinamik udara yang dipancarkan terus ke atmosfera termasuk: bunyi pengambilan, bunyi ekzos dan bunyi kipas penyejuk.
1. Bunyi pengambilan:
Bunyi masukan merupakan salah satu bunyi dinamik udara utama enjin diesel. Ia terbentuk melalui pembukaan dan penutupan injap masukan secara berkala, mengakibatkan turun naik tekanan. Apabila injap masukan terbuka, denyutan tekanan dijana dalam paip masukan, dan apabila omboh terus bergerak, ia akan teredam; apabila injap masukan tertutup, denyutan tekanan dengan tempoh tertentu juga dijana. Oleh itu, bunyi masukan berkala dihasilkan. Komponen frekuensi bunyi terutamanya tertumpu pada julat frekuensi rendah di bawah 200 Hz. Pada masa yang sama, apabila aliran udara mengalir pada kelajuan tinggi melalui laluan injap masukan, penumpahan gelora berlaku, yang membawa kepada penjanaan bunyi frekuensi tinggi. Memandangkan keratan rentas laluan injap masukan sentiasa berubah, bunyi gelora mempunyai julat frekuensi tertentu, terutamanya tertumpu pada julat frekuensi tinggi di atas 1000 Hz. Apabila frekuensi semula jadi turus udara selaras dengan frekuensi utama bunyi masukan berkala, bunyi resonans turus udara juga akan lebih ketara dalam bunyi masukan.
Bagi enjin dengan pengecas turbo, memandangkan kelajuan putaran pengecas turbo secara amnya lebih tinggi, bunyi pengambilan enjin pengecas turbo jauh lebih tinggi berbanding enjin bukan pengecas turbo. Bunyi pengecas turbo dibentuk oleh bunyi putaran yang dihasilkan oleh pemotongan udara berkala oleh bilah dan bunyi gelora yang dibentuk oleh aliran udara berkelajuan tinggi, dan ia merupakan bunyi frekuensi tinggi yang berterusan, terutamanya diagihkan dalam julat frekuensi 500 hingga 10,000 Hz. Pada masa ini, kebanyakan enjin syarikat kami menggunakan pengecas turbo.
Bunyi masukan berkaitan dengan kaedah masukan enjin, struktur injap masukan, diameter silinder dan profil sesondol silinder. Bagi enjin yang sama, kuasa undian dipengaruhi oleh kelajuan putaran, dan apabila kelajuan putaran berganda, bunyi masukan meningkat sebanyak 10 hingga 15 dB(A).
2. Bunyi ekzos:
Bunyi ekzos merupakan sumber utama bunyi enjin, dan bunyinya secara amnya 10 hingga 15 dB(A) lebih tinggi daripada bunyi keseluruhan enjin. Ekzos enjin adalah gas suhu tinggi (800 hingga 1000°C) dan tekanan tinggi (3 hingga 4 atmosfera). Proses ekzos secara amnya dibahagikan kepada dua peringkat: peringkat ekzos bebas dan peringkat ekzos paksa. Gas ekzos enjin dikeluarkan pada kelajuan tinggi dari injap ekzos, memasuki peredam bunyi di sepanjang manifold ekzos, dan kemudian dilepaskan ke atmosfera melalui paip ekor. Semasa proses ini, bunyi ekzos jalur lebar dihasilkan.
Bunyi ekzos mengandungi komponen bunyi yang kompleks: bunyi ekzos dengan frekuensi ekzos sebagai frekuensi asas, bunyi resonans turus udara dalam paip, bunyi hembusan aliran udara pada manifold ekzos, bunyi suntikan dan hentaman ekzos, bunyi resonans Helmholtz silinder, bunyi vorteks Karman, dan bunyi gelora di dalam sistem ekzos.
Faktor utama yang mempengaruhi bunyi ekzos enjin adalah: tekanan silinder, diameter injap ekzos, anjakan enjin dan ciri-ciri pembukaan injap ekzos. Bagi enjin yang sama, kelajuan dan beban enjin adalah faktor utama yang mempengaruhi bunyi ekzosnya.
3. Bunyi kipas penyejuk:
Bunyi kipas terdiri daripada bunyi putaran dan bunyi gelora. Bunyi putaran dihasilkan oleh pemotongan udara secara berkala oleh bilah kipas, menghasilkan denyutan tekanan. Frekuensi hantaran bilah ialah frekuensi asas, disertai dengan harmonik tertib tinggi. Bunyi gelora terbentuk disebabkan oleh pemisahan gelora udara sekeliling yang disebabkan oleh pergerakan kipas, yang mengganggu udara dan membawa kepada proses pemampatan dan penjinakan gas. Ia merupakan bunyi jalur lebar.
Kebisingan kipas penyejuk dipengaruhi oleh kelajuan yang dinilai. Menggandakan kelajuan boleh meningkatkan tahap bunyinya sebanyak 10 hingga 15 dB(A). Pada kelajuan rendah, bunyi kipas jauh lebih rendah daripada enjin, manakala pada kelajuan tinggi, ia sering menjadi sumber bunyi utama. Pada masa ini, kelajuan putaran enjin diesel yang digunakan oleh syarikat kami kebanyakannya 1,500 pusingan seminit, yang tergolong dalam enjin diesel berkelajuan tinggi.
(II) Bunyi sinaran permukaan:
Sukar untuk membezakan dengan tepat antara bunyi pembakaran dan bunyi mekanikal. Secara amnya, bunyi yang dipancarkan keluar dari silinder melalui kepala silinder, omboh-rod penghubung-aci engkol-badan dipanggil bunyi pembakaran. Bunyi yang dihasilkan oleh hentaman omboh pada pelapik silinder, gear pemasaan, rangkaian injap, sistem suntikan bahan api, dan sebagainya, dan getaran hentaman mekanikal antara bahagian yang bergerak ini dipanggil bunyi mekanikal. Secara amnya, bunyi pembakaran enjin diesel suntikan terus adalah lebih tinggi daripada bunyi mekanikal, manakala bunyi mekanikal enjin diesel bukan suntikan terus adalah lebih tinggi daripada bunyi pembakaran. Walau bagaimanapun, pada kelajuan rendah, bunyi pembakaran sentiasa lebih tinggi daripada bunyi mekanikal.
Untuk pertanyaan lanjut tentang set penjana, sila hubungi pasukan Beidou Power. Lebih daripada sepuluh tahun pengalaman pengeluaran dan jualan peralatan penjanaan kuasa profesional, pasukan jurutera yang lebih profesional untuk melayani anda, pilih Beidou power untuk dipilih, yakinlah, pemeriksaan kilang di lokasi dialu-alukan.
Masa siaran: 04-Feb-2026