(1). Kawalan Bunyi Aerodinamik:
1. Kawalan Bunyi Pengambilan:
Kebanyakan enjin dilengkapi dengan penapis udara, yang boleh mengurangkan bunyi masukan dengan ketara dan menjadikannya sumber bunyi sekunder. Walau bagaimanapun, apabila sumber bunyi lain dikawal lebih lanjut, bunyi masukan mungkin menjadi sumber bunyi utama. Pada ketika ini, adalah perlu untuk mempertimbangkan penggunaan peredam masukan berprestasi tinggi. Biasanya, peredam masukan harus disepadukan dengan penapis udara untuk reka bentuk bersepadu, yang bukan sahaja dapat memenuhi keperluan masukan dan penapisan tetapi juga mengawal bunyi masukan dengan berkesan.
2. Kawalan Bunyi Ekzos:
Satu kaedah yang berkesan untuk mengawal bunyi ekzos adalah dengan memasang peredam ekzos. Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, kesan pengurangan hingar selalunya tidak begitu memuaskan. Sebab utamanya ialah reka bentuk struktur peredam tidak begitu munasabah dan terdapat masalah dengan teknologi pemprosesan. Masalah yang kedua boleh diperbaiki dengan meningkatkan tahap pemprosesan; masalah yang pertama melibatkan konsep reka bentuk peredam. Biasanya, reka bentuk peredam terutamanya berdasarkan pengalaman, dan beberapa program pengiraan reka bentuk dijalankan di bawah andaian yang ideal. Dalam andaian ini, faktor sebenar yang mempengaruhi nilai undian ialah kewujudan aliran gas, dan ia adalah aliran gas berdenyut tekanan tinggi, suhu tinggi dan berkelajuan tinggi. Keadaan aliran gas ini akan mempengaruhi taburan medan bunyi, kelajuan bunyi dan undang-undang perambatan di dalam peredam, terutamanya halaju aliran gas mempunyai kesan yang lebih besar. Sebab utama pengaruh aliran gas terhadap prestasi muffler adalah aliran gas berdenyut berkelajuan tinggi dari ekzos enjin yang menghasilkan bunyi bising, dan kedua, aliran gas ini akan memberi kesan kepada paip, cangkerang, dan elemen akustik muffler, sekali gus merangsang getaran dan bunyi pancaran. Apabila parameter struktur muffler dipilih secara tidak betul atau strukturnya tidak munasabah, atau terdapat masalah dengan teknologi pemprosesan, prestasi pengurangan hingar muffler akan menurun, dan pada masa yang sama, halaju aliran gas yang berlebihan juga akan meningkatkan kehilangan tekanan muffler dan menyebabkan penurunan prestasi pengurangan hingar.
(2). Kawalan Bunyi Pancaran Permukaan Enjin:
Kawalan hingar pancaran permukaan enjin (hingar pembakaran dan hingar mekanikal) tertakluk kepada pelbagai batasan dalam prestasi enjin. Dari perspektif teknikal, ia sangat sukar dan jumlah pengurangan hingar adalah terhad. Amalan menunjukkan bahawa langkah-langkah yang diambil dalam struktur boleh mengurangkan hingar pancaran permukaan enjin sehingga tahap tertentu, sekali gus mengurangkan hingar keseluruhan. Langkah asas untuk kawalan adalah untuk meningkatkan kekakuan dan redaman struktur, supaya tindak balas permukaan struktur dikurangkan di bawah daya pengujaan yang sama. Pada masa yang sama, mengurangkan luas permukaan hingar pancaran juga merupakan langkah yang berkesan untuk kawalan.
(3). Aplikasi Praktikal Konsep Kawalan Bunyi Komprehensif:
Bagi unit import 500 kW, bunyi bising di bilik mesin boleh mencapai 105-108 dB(A). Tanpa rawatan, bunyi bising di luar bilik mesin adalah 70-80 dB(A) atau lebih tinggi, manakala bunyi bising unit domestik dengan parameter kuasa yang sama adalah lebih tinggi. Pada masa ini, apabila menilai sama ada bunyi bising persekitaran memenuhi piawaian, China menerima pakai "Standard Bunyi Alam Sekitar Kawasan Bandar" atau "Standard Bunyi Sempadan Perusahaan Perindustrian". Dalam piawaian ini, terdapat had bunyi bising yang berbeza untuk kawasan yang berbeza. Secara amnya, di kawasan bandar, ia adalah kawasan Kelas I, dengan had siang hari 55 dB(A) dan had malam 45 dB(A); di kawasan pinggir bandar, ia adalah kawasan Kelas II, dengan had siang hari 60 dB(A) dan had malam 50 dB(A). Daripada data perbandingan, dapat dilihat bahawa amplitud pengurangan bunyi yang diperlukan adalah sangat besar, dan teknologi kawalan yang sepadan juga sangat sukar.
Contohnya, bilik penjana minyak yang telah kami rawat sebelum ini mempunyai laluan pencegahan kebakaran di luar pengambilan, yang tidak boleh diduduki. Peredam pengambilan hanya boleh dipasang di dalam bilik penjana minyak, dan reka bentuk ruang dalaman bilik penjana minyak terlalu kecil, mengakibatkan peredam pengambilan terlalu dekat dengan set penjana, menjadikannya menyusahkan kakitangan penyelenggaraan untuk beroperasi. Untuk mengurangkan berlakunya masalah di atas dan menjimatkan pelaburan dalam rawatan kawalan hingar, dengan meringkaskan pengalaman kerja terdahulu, adalah disyorkan agar pada masa hadapan, bilik penjana minyak dibina dengan skim berikut: Cuba kurangkan bilangan pintu dan tingkap di dalam bilik penjana minyak untuk mengelakkan kebocoran hingar enjin; Cuba tingkatkan jarak antara pengambilan udara bilik penjana dan asas penjana, panjangkan jarak penebat bunyi, dan bina bilik pengambilan kecil; tambah ruang pengembangan di luar saluran keluar ekzos penjana dan cuba panjangkan jarak ekzos ruang pengembangan di dalam bilik penjana.
Jika penyelesaian di atas dapat diguna pakai, susun atur bilik penjana akan lebih standard dan munasabah, kawalan hingar pada peringkat seterusnya akan lebih mudah, mod pembinaan akan diseragamkan, dan ia akan lebih mudah diuruskan. Dengan pelaburan yang lebih sedikit, keperluan perlindungan alam sekitar dapat dipenuhi.
Untuk pertanyaan lanjut tentang set penjana, sila hubungi pasukan Beidou Power. Lebih daripada sepuluh tahun pengalaman pengeluaran dan jualan peralatan penjanaan kuasa profesional, pasukan jurutera yang lebih profesional untuk melayani anda, pilih Beidou power untuk dipilih, yakinlah, pemeriksaan kilang di lokasi dialu-alukan.
Masa siaran: 06-Feb-2026