Pam suntikan bahan api merupakan komponen penting dalam sistem bekalan bahan api enjin diesel. Ia biasanya dipasang dan digunakan selepas melaraskan bekalan bahan api di bangku ujian. Walaupun begitu, situasi luar biasa seperti kuasa yang tidak mencukupi, asap hitam dari ekzos, dan kelajuan yang tidak stabil mungkin masih berlaku kadangkala. Ini disebabkan terutamanya oleh ketidakpadanan antara isipadu bekalan bahan api yang diselaraskan oleh pam suntikan bahan api dan isipadu bahan api sebenar yang memasuki silinder atau isipadu bekalan bahan api yang tidak sekata dalam setiap silinder, yang secara langsung mempengaruhi prestasi kuasa, ekonomi dan kebolehpercayaan enjin diesel.
I. Sebab-sebab Bekalan bahan api yang tidak sekata daripada pam suntikan bahan api
Perbezaan antara status penyahpepijatan dan syarat penggunaan
Pam suntikan bahan api dinyahpepijat pada suhu bilik di atas bangku ujian, manakala ia digunakan apabila pemampatan silinder selesai, suhu silinder mencapai 500 hingga 700℃, dan tekanannya ialah 3 hingga 5MPa. Terdapat perbezaan yang ketara antara kedua-duanya. Apabila lokomotif beroperasi, suhu kedua-dua pam suntikan bahan api dan penyuntik bahan api mencapai sekitar 90℃, yang juga boleh menyebabkan kelikatan diesel berkurangan. Akibatnya, kebocoran dalaman pasangan pelocok dan injap jarum meningkat, dan isipadu minyak pulangan juga lebih banyak daripada semasa tempoh penyahpepijatan. Mengikut pengukuran, jumlah sebenar minyak yang disuntik ke dalam silinder oleh pam suntikan bahan api hanya kira-kira 80% daripada jumlah yang dinyahpepijat di atas bangku ujian. Walaupun penyahpepijat pam suntikan bahan api akan mengambil kira faktor ini, adalah mustahil untuk memahaminya dengan tepat. Di samping itu, disebabkan oleh haus omboh pelapik silinder dan rangkaian injap atau darjah pengedap yang berbeza, suhu dan tekanan selepas mampatan dalam setiap silinder juga akan berbeza-beza. Walaupun pam suntikan bahan api telah didebug di bangku ujian, selepas pemasangan dan penggunaan, bekalan bahan api ke setiap silinder masih tidak sekata.
2. Bekalan minyak yang tidak sekata semasa penyahpepijatan
Apabila pam suntikan bahan api sedang diuji di atas meja ujian, adalah dikehendaki bahawa ketidakseimbangan bekalan bahan api setiap silinder pada kelajuan undian hendaklah kurang daripada 3%. Semasa proses pentauliahan sebenar, disebabkan oleh fakta bahawa panjang, bentuk dan diameter penyuntik bahan api dan paip minyak tekanan tinggi yang dikhaskan untuk meja ujian tidak boleh sama persis dengan mesin asal, ditambah pula dengan perbezaan dalam teknik pentauliahan, ketidakseimbangan bahan api sebenar yang disuntik ke dalam silinder selepas pam suntikan bahan api dipasang selalunya lebih besar daripada 3%.
3. Bekalan bahan api yang tidak sekata disebabkan oleh kegagalan mekanikal
Selepas penggunaan jangka panjang, jika gandingan yang dipacu oleh pam suntikan bahan api lokomotif menjadi longgar atau mempunyai kelegaan yang berlebihan, gear pemacu akan haus dan kelegaan sisi akan meningkat, yang juga akan menjejaskan keseragaman bekalan bahan api ke setiap silinder. Di samping itu, kebocoran pada sambungan paip minyak tekanan tinggi disebabkan oleh getaran yang kerap atau pengetatan yang tidak mencukupi, serta daya pengetatan yang berlebihan yang menyebabkan logam pada sambungan jatuh dan menyumbat paip minyak, juga boleh menyebabkan bekalan minyak yang tidak sekata ke setiap silinder.
Antara pegas pam suntikan bahan api dan gabenor, pegas pelocok adalah pegas yang menanggung daya yang lebih kuat, mengalami ubah bentuk yang lebih besar dan beroperasi pada frekuensi yang lebih tinggi. Jadi frekuensi pemutusnya juga agak tinggi. Dalam kes ringan, isipadu suntikan bahan api berkurangan, isipadu suntikan bahan api setiap silinder tidak sekata, masa selang suntikan bahan api setiap silinder melebihi toleransi, dan masa mula suntikan bahan api ditangguhkan. Dalam kes yang teruk, bekalan bahan api mungkin terganggu atau mustahil.
Ii. Pelarasan semula pam suntikan bahan api selepas pemasangan
Asas untuk melaraskan semula pam suntikan bahan api
Berdasarkan suhu ekzos, tekanan atau warna asap setiap silinder, nilaikan keadaan kerja sebenar dan tahap pembakaran enjin diesel, dengan itu menentukan sama ada bekalan bahan api ke silinder terlalu banyak atau terlalu sedikit, dan sama ada masa bekalan bahan api terlalu awal atau terlalu lewat, dan kemudian buat pelarasan selanjutnya. Dengan melaraskan isipadu bekalan bahan api dan masa setiap silinder dengan sewajarnya, pam suntikan bahan api boleh membekalkan bahan api ke setiap silinder enjin diesel mengikut prinsip pengagihan atas permintaan, dengan itu menghapuskan perbezaan sebenar antara silinder.
2. Teknik operasi untuk melaraskan semula pam suntikan bahan api
Selepas pam suntikan bahan api dipasang, laraskan masa bekalan bahan api mengikut piawaian yang ditetapkan dan tanggalkan manifold ekzos pada masa yang sama untuk memerhatikan keadaan kerja setiap silinder.
(2) Hidupkan enjin diesel dan biarkan ia terbiar selama 2 hingga 3 minit. Sentuh port ekzos setiap silinder dan kepala silinder berhampiran penyuntik bahan api dengan tangan anda. Jika suhu silinder tertentu terlalu tinggi, pada mulanya boleh ditentukan bahawa bekalan bahan api ke silinder tersebut berlebihan.
Untuk pertanyaan lanjut tentang set penjana, sila hubungi pasukan Beidou Power. Lebih daripada sepuluh tahun pengalaman pengeluaran dan jualan peralatan penjanaan kuasa profesional, pasukan jurutera yang lebih profesional untuk melayani anda, pilih Beidou power untuk dipilih, yakinlah, pemeriksaan kilang di lokasi dialu-alukan.
Masa siaran: 9 Julai 2025