Kegagalan enjin diesel dalam penggunaan jentera pembinaan berlaku dari semasa ke semasa, jadi saya melawat dan menyiasat beberapa loji pembaikan jentera pembinaan dan unit pembinaan dengan sejumlah besar jentera pembinaan. Siasatan mendapati bahawa kerosakan yang disebabkan oleh penggunaan enjin diesel terutamanya disebabkan oleh penggunaan dan penyelenggaraan enjin diesel yang tidak betul. Oleh kerana sesetengah tahap teknikal mesin tidak tinggi atau idea tidak mendapat perhatian yang mencukupi, dalam penggunaan jentera pembinaan tidak dapat melaksanakan peraturan dan prosedur operasi yang berkaitan dengan ketat, malah menggunakan beberapa kaedah operasi dan penyelenggaraan yang salah, mengakibatkan kegagalan pramatang enjin diesel.
1, enjin diesel baharu atau enjin diesel yang telah dibaik pulih tidak dijalankan
Selepas baik pulih kereta atau enjin diesel baharu, pelapik silinder, omboh, cincin omboh dan cangkerang galas digantikan, dan operasi beban tidak berjalan sepenuhnya, mengakibatkan haus awal pada bahagian-bahagiannya, dan beberapa fenomena penarikan silinder dan pembakaran jubin. Contohnya, enjin diesel NT855 yang dipasang pada jentolak TY220, selepas baik pulih, tidak berjalan mengikut keperluan operasi beban langsung, dan fenomena pembakaran jubin muncul dalam masa kurang daripada 20 jam.
2. Enjin diesel berjalan pada kelajuan tinggi sejurus selepas permulaan sejuk
Selepas enjin diesel dihidupkan dalam keadaan sejuk, kelikatan minyak adalah tinggi disebabkan oleh keadaan sejuk, rintangan aliran juga besar, menjadikan minyak mengalami lag masa pasangan geseran, bahagian-bahagian enjin diesel tidak dilincirkan sepenuhnya, mengakibatkan pelinciran gear dan galas enjin diesel yang lemah dan kerosakan, tetapi juga memburukkan lagi haus silinder dan galas. Khususnya, diesel supercharged akan menyebabkan ablasi aci pengecas turbo. Untuk tujuan ini, enjin diesel supercharged harus dihidupkan seketika selepas dihidupkan, sehingga suhu minyak meningkat, kebendairan bertambah baik, dan pengecas super dilincirkan sepenuhnya sebelum kelajuan dapat ditingkatkan, yang lebih penting pada musim sejuk. Contohnya, jentolak T-330 yang diimport dari Rusia dikuasakan oleh enjin diesel B-400 (silinder V-8 dengan dua pengecas super, 300kw). Apabila jentolak dipunggah dari kereta pengangkut, ia adalah musim sejuk. Mesin menghidupkan enjin dan memandu ke tapak pada kelajuan tinggi. Keesokan harinya, didapati bahawa enjin diesel boleh dihidupkan dalam keadaan terbiar, tetapi beban tidak boleh dipusingkan. Ternyata pengecas lampau telah mengempiskan aci berputar disebabkan oleh pelinciran yang lemah, dan gas pengambilan dalam silinder berkurangan, dan kuasa enjin diesel juga berkurangan dengan ketara.
3, enjin diesel tiba-tiba terhenti
Apabila enjin diesel supercharged tiba-tiba berhenti berjalan pada kelajuan tinggi, pam minyak serta-merta berhenti berputar, dan minyak dalam supercharger berhenti mengalir. Jika suhu manifold ekzos sangat tinggi pada masa ini, habanya akan diserap ke dalam perumah supercharger, minyak yang kekal di sana akan dibakar menjadi mendapan karbon, menyekat salur masuk minyak, yang membawa kepada kekurangan minyak dalam lengan aci, mempercepatkan haus aci dan lengan aci, dan juga akibat serius daripada "menggigit". Oleh itu, enjin diesel supercharged mesti terlebih dahulu mengeluarkan beban sebelum berhenti, supaya ia melahu selama beberapa minit, dan kemudian padam selepas suhu enjin diesel menurun.
4, penggunaan diesel yang lebih rendah
Apabila menggunakan minyak diesel yang tidak memenuhi piawaian, nombor setana tidak memenuhi piawaian, mengakibatkan pembakaran enjin diesel yang lemah, pengumpulan karbon, pensinteran gelang omboh menyebabkan silinder tertarik. Pada masa yang sama, bahan api diesel yang rendah juga mempercepatkan haus muncung suntikan pelocok pam suntikan, injap keluar minyak dan penyuntik.
5, penggunaan minyak enjin diesel yang salah
(1) Enjin diesel menyalahgunakan minyak enjin petrol. Oleh kerana nisbah mampatan enjin diesel adalah lebih daripada 2 kali ganda daripada enjin petrol, komponen utama lebih terjejas oleh tekanan tinggi dan suhu tinggi berbanding enjin petrol, jadi bahan beberapa bahagian kedua-duanya adalah berbeza. Contohnya, sesendal galas utama enjin petrol dan sesendal galas rod penyambung boleh diperbuat daripada aloi babbitt lembut dengan rintangan kakisan yang baik, dan sesendal galas enjin diesel mesti diperbuat daripada bahan berprestasi tinggi seperti aloi plumbum kuprum atau aloi aluminium timah, tetapi rintangan kakisan bahan-bahan ini adalah lemah, walaupun terdapat sedikit bahan berasid dalam enjin, ia akan menyebabkan kakisan yang serius, sehingga sesendal galas kelihatan bertompok, lubang, dan juga seluruh logam. Oleh itu, dalam proses penapisan minyak enjin diesel, adalah perlu untuk menambah lebih banyak agen anti-karat, supaya filem pelindung boleh dihasilkan pada permukaan cangkerang galas untuk mengurangkan kakisan cangkerang galas dan meningkatkan rintangan hausnya. Di samping itu, kandungan sulfur diesel lebih tinggi daripada petrol, bahan berbahaya ini dalam proses pembakaran akan membentuk asid sulfurik atau sulfit, bersama-sama dengan gas buangan suhu tinggi dan tekanan tinggi ke dalam kuali minyak, mempercepatkan pengoksidaan kerosakan minyak, jadi dalam proses penapisan minyak enjin diesel perlu menambah beberapa antioksidan, supaya minyak tersebut beralkali. Jika gas berasid masuk, ia boleh memainkan peranan peneutralan tertentu, dan tidak menyebabkan minyak teroksida terlalu cepat.
(2) Minyak hanya ditambah dan tidak diganti. Banyak mesin hanya memberi perhatian kepada jumlah minyak enjin diesel dan menambahkannya mengikut piawaian, tetapi tidak memberi perhatian untuk memeriksa kualiti minyak, mengabaikan penggantian minyak yang rosak. Disebabkan oleh kerosakan minyak, fungsi pelinciran akan hilang, yang menyebabkan bahagian enjin diesel sentiasa beroperasi dalam persekitaran pelinciran yang lemah, mempercepatkan hausnya, dan akhirnya menghasilkan beberapa kegagalan. Oleh itu, semasa memeriksa jumlah minyak, kita mesti memeriksa kualiti minyak dengan teliti, dan jika minyak rosak, kita mesti menggantikan minyak tepat pada masanya.
(3) Tambah lebih banyak minyak daripada kurang. Sesetengah mesin takut kekurangan pembakaran minyak jubin, berfikir bahawa lebih banyak minyak adalah lebih baik daripada kurang, selalunya menjadikan jumlah minyak yang diisi melebihi standard. Malah, terlalu banyak minyak akan meningkatkan rintangan putaran aci engkol enjin diesel, yang bukan sahaja meningkatkan penggunaan bahan api enjin, tetapi juga mengurangkan kuasa output enjin diesel; Membuat banyak minyak ke dalam ruang pembakaran untuk terbakar, mengakibatkan ekzos asap biru, penggunaan minyak meningkat; Pengumpulan karbon ruang pembakaran meningkat, enjin diesel mudah menghasilkan fenomena deflagellation, meningkatkan haus silinder dan omboh. Oleh itu, minyak enjin diesel tidak boleh terlalu sedikit, atau terlalu banyak, paras minyak umum harus dikekalkan sedikit lebih rendah daripada had atas skala dipstick yang sesuai.
6. Enjin terlebih muatan untuk masa yang lama
Sesetengah mesin mengejar faedah ekonomi sementara secara berat sebelah, jadi enjin diesel akan beroperasi dalam masa yang lama dengan beban berlebihan, mengakibatkan haus awal bahagian enjin diesel. Ujian menunjukkan bahawa apabila kelajuan enjin diesel tidak berubah dan beban meningkat sebanyak 2 kali ganda, haus enjin diesel hampir 2 kali ganda. Jika enjin diesel dibebani beban untuk masa yang lama, ia juga akan menyebabkan kegagalan jubin dan aci.
7, enjin diesel untuk operasi terbiar yang lama
Jika enjin diesel dihidupkan untuk jangka masa yang lama, pembakarannya akan merosot, dan kemudian akan terdapat beberapa kegagalan, seperti enjin diesel terlalu panas, asap hitam dari paip ekzos, pengurangan kuasa, haus jentera sehingga mengurangkan jangka hayatnya, menyebabkan silinder atau pembakaran, herotan aci engkol dan sebagainya.
Apabila enjin diesel terbiar untuk jangka masa yang lama, disebabkan oleh kelajuan rendah dan tekanan suntikan bahan api yang berkurangan, ia akan menyebabkan pengabusan diesel yang lemah, pembakaran campuran yang tidak lengkap dan pemendapan karbon. Pengumpulan karbon mudah menyumbat lubang penyuntik, menyebabkan kuasa enjin diesel berkurangan dan asap hitam di paip ekzos. Terlalu banyak pengumpulan karbon kadangkala menyekat muffler paip ekzos, pengecas turbo dan bahagian lain, supaya enjin diesel tidak dapat berfungsi dengan normal.
Apabila enjin diesel terbiar untuk jangka masa yang lama, tekanan minyak pasti akan berkurangan, kelajuan peredaran minyak akan berkurangan, kapasiti pembersihan akan berkurangan, kesan pengedap akan menjadi lemah, kapasiti pemindahan haba akan berkurangan, jumlah minyak pelincir yang diterima oleh bahagian pelinciran percikan akan berkurangan, haus permukaan sifar yang dipercepatkan akan berkurangan, dan hayat perkhidmatan akan berkurangan. Seperti: haus omboh, cincin omboh dan dinding silinder meningkat; Haus bahagian penghantaran mekanisme injap meningkat: hayat aci utama dan cangkerang galas rod penyambung berkurangan.
8, bersihkan penapis udara atau gantikan elemen penapis tidak tepat pada masanya
Penapis udara merupakan bahagian penting dalam sistem bekalan enjin diesel, yang boleh membersihkan udara yang memasuki paip gas. Jika penapis udara tidak diselenggara tepat pada masanya, ia akan menyebabkan pelapik silinder, cincin omboh, injap pengambilan dan ekzos serta bahagian lain haus lebih awal, mengurangkan kuasa enjin, malah memendekkan jangka hayat enjin diesel. Ujian menunjukkan bahawa tanpa penapis udara, haus silinder meningkat sebanyak 8 kali ganda, haus cincin omboh meningkat sebanyak 9 kali ganda, dan haus bahagian lain juga dipergiatkan. Penyelenggaraan penapis udara tidak tepat pada masanya atau kualiti penyelenggaraan adalah lemah, dan kesan penapis akan berkurangan dengan ketara. Untuk menjimatkan bahan api, sesetengah mesin tidak memasang penapis udara, atau apabila penapis rosak, hos sambungan tidak diganti tepat pada masanya selepas penuaan atau kerosakan, yang akan menyebabkan sejumlah besar bendasing di udara ke dalam silinder dan memburukkan lagi haus bahagian-bahagian tersebut.
9, jangan kuatkan pemendakan dan penapisan diesel, membersihkan atau menggantikan elemen penapis diesel tidak tepat pada masanya
Disebabkan oleh bahan api dalam penyimpanan dan penggunaan habuk, kelembapan dan bendasing lain yang bercampur dengan bahan yang diperlukan adalah kestabilan bahan api, manakala bahan api akan teroksida dan melekat, akan memburukkan lagi haus silinder, sehingga enjin rosak pada peringkat awal. Malah, haus bahagian gandingan jitu sistem bekalan bahan api diesel terutamanya disebabkan oleh zarah kasar keras yang terkandung dalam diesel. Oleh itu, pengukuhan pemendakan dan penapisan minyak diesel boleh memanjangkan hayat perkhidmatan bahagian gandingan jitu. Jika tiada pembersihan dan penggantian elemen penapis diesel secara berkala, tiada pembersihan tangki diesel secara berkala, ia akan menyekat sistem bekalan bahan api, mengakibatkan bekalan minyak yang tidak mencukupi, dan ia juga akan menyebabkan haus pam suntikan dan gandingan jitu penyuntik disebabkan oleh diesel yang tidak bersih.
10, dalam penyelenggaraan dan pemasangan enjin, bahagian-bahagian kecil yang cuai dan hilang
Semasa membaiki enjin, bahagian-bahagian kecil mungkin dipasang secara cuai, malah sesetengah orang berpendapat bahawa tidak kira sama ada ia dipasang atau tidak, yang sangat berbahaya dan memudaratkan, bilah kunci pintu udara harus dipasang secara berpasangan, jika kebocoran atau pemasangan akan menyebabkan injap tidak terkawal dan merosakkan omboh dan bahagian lain; Pin cotter, dawai besi (kepingan kunci) atau pad spring pada bolt rod penyambung dan bolt roda tenaga adalah peranti anti-longgar, yang boleh menyebabkan kegagalan serius semasa penggunaan sebaik sahaja ia hilang; Cincin kunci pin omboh digunakan untuk mengelakkan pin omboh daripada bergerak, jika pemasangan yang hilang akan menghasilkan bunyi yang tidak normal atau merosakkan pelapik silinder; Muncung minyak yang digunakan untuk melincirkan gear dalam ruang gear pemasaan enjin akan menyebabkan kebocoran minyak yang serius dan menjadikan tekanan minyak enjin diesel terlalu rendah. Kehilangan penutup tangki air, penutup port pengisi minyak, dan penutup tangki minyak akan menyerang sistem penyejukan, pelinciran, dan bahan api disebabkan oleh pasir angin dan habuk, yang akan memburukkan lagi haus setiap bahagian mesin.
Untuk pertanyaan lanjut tentang set penjana, sila hubungi pasukan Beidou Power. Lebih daripada sepuluh tahun pengalaman pengeluaran dan jualan peralatan penjanaan kuasa profesional, pasukan jurutera yang lebih profesional untuk melayani anda, pilih Beidou power untuk dipilih, yakinlah, pemeriksaan kilang di lokasi dialu-alukan.
Masa siaran: 28 Mac 2025