Kegagalan enjin diesel dalam penggunaan jentera pembinaan berlaku dari semasa ke semasa, jadi saya melawat dan menyiasat beberapa loji pembaikan jentera pembinaan dan unit pembinaan dengan jumlah jentera pembinaan yang banyak. Siasatan mendapati bahawa kerosakan yang disebabkan oleh enjin diesel yang digunakan adalah terutamanya disebabkan oleh penggunaan dan penyelenggaraan enjin diesel yang tidak betul. Kerana beberapa tahap teknikal mesin tidak tinggi atau idea itu tidak cukup perhatian, dalam penggunaan jentera pembinaan tidak boleh melaksanakan dengan ketat peraturan dan prosedur operasi yang berkaitan, dan juga menggunakan beberapa kaedah operasi dan penyelenggaraan yang salah, mengakibatkan kegagalan pramatang enjin diesel.
1, enjin diesel baharu atau enjin diesel yang dibaik pulih tidak dihidupkan
Selepas baik pulih kereta baru atau enjin diesel, pelapik silinder, omboh, gelang omboh dan cengkerang galas diganti, dan operasi beban tidak berjalan sepenuhnya, mengakibatkan kehausan awal bahagian, dan beberapa tarikan silinder dan fenomena pembakaran jubin. Sebagai contoh, enjin diesel NT855 yang dipasang pada jentolak TY220, selepas baik pulih, tidak berjalan masuk mengikut keperluan operasi beban langsung, dan fenomena jubin terbakar muncul dalam masa kurang daripada 20 jam.
2. Enjin diesel berjalan pada kelajuan tinggi serta-merta selepas permulaan sejuk
Selepas permulaan sejuk enjin diesel, disebabkan keadaan sejuk, kelikatan minyak adalah tinggi, rintangan aliran juga besar, menjadikan minyak menjadi selang masa pasangan geseran, bahagian enjin diesel tidak dilincirkan sepenuhnya, mengakibatkan pelinciran gear dan galas enjin diesel yang lemah dan kerosakan, tetapi juga memburukkan haus silinder dan galas. Khususnya, diesel supercharged akan menyebabkan ablasi aci pengecas turbo. Untuk tujuan ini, enjin diesel supercharged harus didiamkan seketika selepas dimulakan, sehingga suhu minyak meningkat, kecairan bertambah baik, dan supercharger dilincirkan sepenuhnya sebelum kelajuan boleh ditingkatkan, yang lebih penting dalam musim sejuk. Sebagai contoh, jentolak T-330 yang diimport dari Rusia dikuasakan oleh enjin diesel B-400 (silinder V-8 dengan dua pengecas super, 300kw). Apabila jentolak dipunggah dari kereta pengangkut, ia adalah musim sejuk. Mesin itu menghidupkan enjin dan memandu ke tapak dengan kelajuan tinggi. Keesokan harinya, didapati enjin diesel boleh melahu, tetapi beban tidak boleh dipusingkan. Ternyata supercharger itu mengecilkan aci berputar kerana pelinciran yang lemah, dan gas masuk dalam silinder berkurangan, dan kuasa enjin diesel sangat berkurangan.
3, enjin diesel tiba-tiba terhenti
Apabila enjin diesel bercas besar tiba-tiba berhenti berjalan pada kelajuan tinggi, pam minyak serta-merta berhenti berputar, dan minyak dalam pengecas lampau berhenti mengalir. Jika suhu manifold ekzos sangat tinggi pada masa ini, habanya akan diserap ke dalam perumahan pengecas super, minyak yang tinggal di sana akan dibakar ke dalam deposit karbon, menyekat salur masuk minyak, yang membawa kepada kekurangan minyak dalam lengan aci, mempercepatkan haus aci dan lengan aci, dan juga akibat serius "menggigit". Oleh itu, enjin diesel supercharged mesti terlebih dahulu mengeluarkan beban sebelum berhenti, supaya ia melahu selama beberapa minit, dan kemudian padam selepas suhu enjin diesel menurun.
4, penggunaan diesel inferior
Apabila menggunakan minyak diesel yang tidak layak, nombor setana tidak memenuhi standard, mengakibatkan pembakaran enjin diesel yang lemah, pengumpulan karbon, pensinteran gelang omboh menyebabkan tarikan silinder. Pada masa yang sama, bahan api diesel yang lebih rendah juga mempercepatkan haus muncung suntikan pelocok pam suntikan, injap keluar minyak dan penyuntik.
5, penggunaan minyak enjin diesel yang salah
(1) Enjin diesel menyalahgunakan minyak enjin petrol. Oleh kerana nisbah mampatan enjin diesel adalah lebih daripada 2 kali ganda daripada enjin petrol, komponen utama dipengaruhi oleh tekanan tinggi dan suhu tinggi lebih daripada enjin petrol, jadi bahan beberapa bahagian kedua-duanya berbeza. Sebagai contoh, semak belukar galas utama enjin petrol dan belukar galas rod penyambung boleh dibuat daripada aloi babbitt lembut dengan rintangan kakisan yang baik, dan belukar galas enjin diesel mesti diperbuat daripada bahan berprestasi tinggi seperti aloi plumbum tembaga atau aloi aluminium timah, tetapi rintangan kakisan bahan-bahan ini adalah lemah, walaupun terdapat bahan berasid surih dalam enjin, ia akan menyebabkan kesan hakisan yang serius dan bearing pada enjin, ia akan menyebabkan kesan hakisan yang serius. seluruh logam dimatikan. Oleh itu, dalam proses penapisan minyak enjin diesel, adalah perlu untuk menambah lebih banyak agen anti-karat, supaya filem pelindung boleh dihasilkan pada permukaan cangkang galas untuk mengurangkan kakisan cangkang galas dan meningkatkan rintangan hausnya. Di samping itu, kandungan sulfur diesel adalah lebih tinggi daripada petrol, bahan berbahaya ini dalam proses pembakaran akan membentuk asid sulfurik atau sulfit, bersama-sama dengan suhu tinggi dan gas buangan tekanan tinggi ke dalam kuali minyak, mempercepatkan pengoksidaan kemerosotan minyak, jadi dalam proses penapisan minyak enjin diesel perlu menambah beberapa antioksidan, supaya minyak itu beralkali. Jika gas berasid masuk, ia boleh memainkan peranan peneutralan tertentu, dan tidak menyebabkan minyak teroksida terlalu cepat.
(2) Minyak hanya ditambah dan tidak diganti. Banyak mesin hanya memberi perhatian kepada jumlah minyak enjin diesel dan menambahnya mengikut standard, tetapi tidak memberi perhatian untuk memeriksa kualiti minyak, mengabaikan penggantian minyak yang merosot. Disebabkan oleh kemerosotan minyak akan kehilangan fungsi pelinciran, yang membawa kepada enjin diesel menjalankan bahagian sentiasa beroperasi dalam persekitaran pelinciran yang lemah, mempercepatkan haus, dan akhirnya menghasilkan beberapa kegagalan. Oleh itu, apabila memeriksa jumlah minyak, kita mesti berhati-hati memeriksa kualiti minyak, dan jika minyak merosot, kita mesti menggantikan minyak dalam masa.
(3) Tambah lebih banyak minyak daripada kurang. Sesetengah mesin takut kekurangan jubin pembakaran minyak, berfikir bahawa lebih banyak minyak adalah lebih baik daripada kurang, sering membuat jumlah minyak yang diisi melebihi standard. Malah, terlalu banyak minyak akan meningkatkan rintangan putaran aci engkol enjin diesel, yang bukan sahaja meningkatkan penggunaan bahan api enjin, tetapi juga mengurangkan kuasa keluaran enjin diesel; Membuat banyak minyak ke dalam kebuk pembakaran untuk membakar, mengakibatkan asap biru ekzos, penggunaan minyak meningkat; Pengumpulan karbon kebuk pembakaran meningkat, enjin diesel mudah untuk menghasilkan fenomena deflagellasi, meningkatkan haus silinder dan omboh. Oleh itu, minyak enjin diesel tidak boleh terlalu sedikit, atau terlalu banyak, paras minyak am harus disimpan lebih rendah sedikit daripada had atas skala celup yang sesuai.
6. Enjin terlebih muatan untuk masa yang lama
Beberapa mesin mengejar satu sisi faedah ekonomi sementara, supaya enjin diesel untuk operasi beban yang lama, mengakibatkan haus awal bahagian enjin diesel. Ujian menunjukkan bahawa apabila kelajuan enjin diesel tidak berubah dan beban dinaikkan sebanyak 2 kali ganda, kehausan enjin diesel hampir 2 kali ganda. Sekiranya enjin diesel dibebankan untuk masa yang lama, ia juga akan menyebabkan kegagalan jubin dan aci.
7, enjin diesel untuk operasi terbiar lama
Jika enjin diesel melahu untuk masa yang lama, pembakarannya akan merosot, dan kemudian akan berlaku beberapa kegagalan, seperti kepanasan berlebihan enjin diesel, asap hitam dari paip ekzos, pengurangan kuasa, kehausan jentera untuk mengurangkan hayatnya, menyebabkan silinder atau pembakaran, herotan aci engkol dan sebagainya.
Apabila enjin diesel melahu untuk masa yang lama, disebabkan oleh kelajuan rendah dan tekanan suntikan bahan api yang berkurangan, ia akan menyebabkan pengabusan diesel yang lemah, pembakaran campuran yang tidak lengkap dan pemendapan karbon. Pengumpulan karbon mudah untuk memasang lubang penyuntik, menyebabkan kuasa enjin diesel berkurangan dan asap hitam dalam paip ekzos. Pengumpulan karbon yang terlalu banyak kadangkala menyekat muffler paip ekzos, pengecas turbo dan bahagian lain, sehingga enjin diesel tidak dapat berfungsi dengan normal.
Apabila enjin diesel melahu untuk masa yang lama, tekanan minyak pasti akan berkurangan, kelajuan peredaran minyak akan dikurangkan, kapasiti pembersihan akan dikurangkan, kesan pengedap akan menjadi lemah, kapasiti pemindahan haba akan dikurangkan, jumlah minyak pelincir yang diterima oleh bahagian pelinciran percikan akan dikurangkan, kehausan permukaan sifar yang dipercepatkan akan berkurangan, dan hayat perkhidmatan yang dipercepatkan akan berkurangan. Seperti: omboh, gelang omboh dan kehausan dinding silinder meningkat; Haus bahagian penghantaran mekanisme injap meningkat: hayat aci utama dan cangkang galas rod penyambung dikurangkan.
8, membersihkan penapis udara atau menggantikan elemen penapis tidak tepat pada masanya
Penapis udara adalah bahagian penting dalam sistem bekalan enjin diesel, yang boleh membersihkan udara yang memasuki paip gas. Jika penapis udara tidak diselenggara dalam masa, ia akan menjadikan pelapik silinder, gelang omboh, injap masuk dan ekzos dan bahagian lain haus awal, mengurangkan kuasa enjin, malah memendekkan hayat perkhidmatan enjin diesel. Ujian menunjukkan bahawa tanpa penapis udara, haus silinder meningkat sebanyak 8 kali ganda, haus cincin omboh meningkat sebanyak 9 kali, dan haus bahagian lain juga dipergiatkan. Penyelenggaraan penapis udara tidak tepat pada masanya atau kualiti penyelenggaraan kurang baik, dan kesan penapis akan berkurangan dengan ketara. Untuk menjimatkan bahan api, sesetengah mesin tidak memasang penapis udara, atau apabila penapis rosak, hos sambungan tidak diganti dalam masa selepas penuaan atau kerosakan, yang akan membawa kepada sejumlah besar kekotoran di udara ke dalam silinder dan memburukkan lagi haus bahagian.
9, jangan kuatkan pemendakan dan penapisan diesel, pembersihan atau penggantian elemen penapis diesel tidak tepat pada masanya
Oleh kerana bahan api dalam penyimpanan dan penggunaan habuk, lembapan dan kekotoran lain bercampur dengan bahan yang diperlukan adalah kestabilan bahan api, manakala bahan api akan teroksida dan gam, akan memburukkan lagi haus silinder, supaya enjin rosak pada peringkat awal. Malah, haus bahagian gandingan ketepatan sistem bekalan bahan api diesel adalah disebabkan terutamanya oleh zarah kasar keras yang terkandung dalam diesel. Oleh itu, pengukuhan pemendakan dan penapisan minyak diesel boleh memanjangkan hayat perkhidmatan bahagian gandingan ketepatan. Jika tiada pembersihan biasa dan penggantian elemen penapis diesel, tiada pembersihan biasa tangki diesel, ia akan menyekat sistem bekalan bahan api, mengakibatkan bekalan minyak tidak mencukupi, dan ia juga akan menyebabkan haus pam suntikan dan pasangan ketepatan penyuntik disebabkan oleh diesel yang tidak bersih.
10, dalam penyelenggaraan enjin dan pemasangan cuai dan hilang bahagian-bahagian kecil
Apabila membaiki enjin, bahagian-bahagian kecil mungkin dipasang secara cuai, malah sesetengah orang berpendapat bahawa ia tidak kira sama ada ia dipasang atau tidak, yang sangat berbahaya dan berbahaya, bilah kunci pintu udara harus dipasang secara berpasangan, jika kebocoran atau pemasangan akan menyebabkan injap tidak terkawal dan merosakkan omboh dan bahagian lain; Pin cotter, wayar besi (kepingan kunci) atau pad spring pada bolt rod penyambung dan bolt roda tenaga adalah peranti anti-longgar, yang boleh menyebabkan kegagalan serius dalam penggunaan apabila ia hilang; Cincin kunci pin omboh digunakan untuk menghalang pin omboh daripada bergerak, jika pemasangan yang hilang akan menghasilkan bunyi yang tidak normal atau merosakkan pelapik silinder; Muncung minyak yang digunakan untuk melincirkan gear dalam ruang gear pemasaan enjin akan menyebabkan kebocoran minyak yang serius dan menjadikan tekanan minyak enjin diesel terlalu rendah. Kehilangan penutup tangki air, penutup pelabuhan pengisi minyak, dan penutup tangki minyak akan menyerang sistem penyejukan, pelinciran dan bahan api disebabkan oleh pasir angin dan habuk, yang akan memburukkan lagi haus setiap bahagian mesin.
Untuk pertanyaan lanjut tentang set penjana, sila hubungi pasukan Beidou Power. Lebih daripada sepuluh tahun pengeluaran profesional dan jualan pengalaman peralatan penjanaan kuasa, pasukan jurutera yang lebih profesional untuk berkhidmat kepada anda, pilih kuasa Beidou adalah untuk memilih yakin, selamat datang pemeriksaan kilang di tapak.
Masa siaran: Mac-28-2025