ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာတိုင်းမှာ သူ့ရဲ့ထူးခြားတဲ့ လည်ပတ်မှုအင်္ဂါရပ်တွေရှိပါတယ်။ တင်သွင်းလာတဲ့ အမှတ်တံဆိပ်တွေအတွက်ဆိုရင် ပိုပြီးအာရုံစိုက်ပြီး ကြိုတင်ကာကွယ်မှုတွေ လုပ်ဆောင်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ တစ်ဖက်မှာ စက်ဝယ်ယူတဲ့အခါ ဈေးနှုန်းက အတော်လေးမြင့်မားပါတယ်။ တစ်ဖက်မှာလည်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ်ကလည်း အတော်လေးမြင့်မားပါတယ်။ ဒါကြောင့် နေ့စဉ်ဘဝမှာ အသုံးပြုတဲ့အခါ ကြီးမားတဲ့ မတော်တဆမှုတွေကို ရှောင်ရှားနိုင်ဖို့ အောက်ပါအချက်တွေကို သတိပြုသင့်ပါတယ်။
(၁) စက်ကို အအေးခံပြီးနောက် ပူနွေးလာခြင်းမရှိဘဲ ဝန်အောက်တွင် လည်ပတ်သည်
ဒီဇယ်အင်ဂျင်အေးသွားတဲ့အခါ အင်ဂျင်ဝိုင်ရဲ့ viscosity မြင့်မားပြီး အရည်စီးဆင်းမှုညံ့ဖျင်းတာကြောင့် ဆီပန့်က ဆီမလုံလောက်ပါဘူး။ စက်ရဲ့ပွတ်တိုက်မျက်နှာပြင်တွေက ဆီမရှိတာကြောင့် ချောဆီကောင်းကောင်းမဖြည့်ပေးနိုင်တာကြောင့် မြန်မြန်ပျက်စီးပြီး ဆလင်ဒါဆွဲတာ၊ ဘီးရင်းလောင်ကျွမ်းတာလိုမျိုး ချို့ယွင်းမှုတွေတောင် ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အအေးခံပြီး စက်နှိုးပြီးနောက် နွေးလာစေဖို့ idle လုပ်သင့်ပါတယ်။ ဆီအပူချိန် ၄၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထက်ရောက်မှသာ load အောက်မှာ လည်ပတ်သင့်ပါတယ်။ စက်နှိုးတဲ့အခါ ဂီယာနိမ့်ကိုပြောင်းပြီး ဆီအပူချိန်ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး လောင်စာဆီလုံလောက်တဲ့အထိ ဂီယာတစ်ခုချင်းစီကို ဖြည်းဖြည်းချင်း အကွာအဝေးတစ်ခုအထိ မောင်းနှင်သင့်ပါတယ်။ ဒါမှသာ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုပုံစံကို ပြောင်းလဲနိုင်မှာပါ။
(၂) အင်ဂျင်ဆီ မလုံလောက်သည့်အခါ ဒီဇယ်အင်ဂျင် လည်ပတ်သည်။
ဤအချက်တွင် ဆီထောက်ပံ့မှု မလုံလောက်ပါက ပွတ်တိုက်မှုအတွဲတစ်ခုစီ၏ မျက်နှာပြင်များသို့ ဆီထောက်ပံ့မှု မလုံလောက်ဖြစ်စေပြီး မူမမှန်သော ပွန်းစားခြင်း သို့မဟုတ် မီးလောင်ခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် စက်မစတင်မီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆီမရှိခြင်းကြောင့် ဆလင်ဒါဆွဲခြင်းနှင့် ဘယ်ရင်လောင်ကျွမ်းခြင်း ချို့ယွင်းချက်များကို ကာကွယ်ရန် အင်ဂျင်ဆီ လုံလောက်စွာရှိကြောင်း သေချာစေရန် လိုအပ်ပါသည်။
(၃) ဝန်အားအောက်တွင် အရေးပေါ်ပိတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ရုတ်တရက် ဝန်အားဖယ်ရှားပြီးနောက် ချက်ချင်းပိတ်ခြင်း
ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပိတ်လိုက်ပြီးနောက် အအေးပေးစနစ်တွင် ရေလည်ပတ်မှုရပ်တန့်သွားပြီး အပူပျံ့နှံ့နိုင်စွမ်း သိသိသာသာကျဆင်းသွားသည်။ အပူပေးထားသော အစိတ်အပိုင်းများသည် အအေးခံမှုဆုံးရှုံးသွားပြီး ဆလင်ဒါခေါင်း၊ ဆလင်ဒါလိုင်နာနှင့် ဆလင်ဒါဘလောက်ကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများ အပူလွန်ကဲခြင်းကို အလွယ်တကူဖြစ်စေပြီး အက်ကွဲကြောင်းများဖြစ်ပေါ်စေခြင်း သို့မဟုတ် ပစ္စတင် အလွန်အကျွံကျယ်ပြန့်လာပြီး ဆလင်ဒါလိုင်နာတွင် ကပ်ငြိသွားခြင်းတို့ ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အအေးခံရန် idling မလုပ်ဘဲ ပိတ်လိုက်ပါက ပွတ်တိုက်မှုမျက်နှာပြင်များတွင် ဆီမလုံလောက်ပါ။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်စတင်သောအခါ၊ ချောဆီညံ့ဖျင်းခြင်းသည် ဟောင်းနွမ်းမှုကို အရှိန်မြှင့်စေသည်။ ထို့ကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို မပိတ်မီ ဝန်ကိုဖယ်ရှားပြီး မြန်နှုန်းကို တဖြည်းဖြည်းလျှော့ချသင့်ပြီး အင်ဂျင်ကို မိနစ်အနည်းငယ် idle လည်ပတ်သင့်သည်။
(၄) ဒီဇယ်အင်ဂျင် အေးသွားပြီးနောက် လီဗာကို ရုတ်တရက် အရှိန်မြှင့်ပါ။
လီဗာကို အားပြင်းပြင်းနင်းလိုက်လျှင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း သိသိသာသာမြင့်တက်လာပြီး ခြောက်သွေ့သောပွတ်တိုက်မှုကြောင့် စက်ပေါ်ရှိ ပွတ်တိုက်မှုမျက်နှာပြင်အချို့ ပြင်းထန်စွာပျက်စီးသွားစေသည်။ ထို့အပြင် လီဗာကို အားပြင်းပြင်းနင်းလိုက်သောအခါ ပစ္စတင်၊ ချိတ်ဆက်တံနှင့် ခရက်ရှပ်တို့အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသော အားများသည် သိသိသာသာပြောင်းလဲသွားပြီး ပြင်းထန်သောထိခိုက်မှုများဖြစ်စေပြီး အစိတ်အပိုင်းများကို အလွယ်တကူပျက်စီးစေပါသည်။
(၅) အအေးပေးရေပမာဏ မလုံလောက်သည့်အခါ သို့မဟုတ် အအေးပေးရေ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ဆီ၏ အပူချိန် အလွန်မြင့်မားသည့်အခါတွင် လည်ပတ်ပါ။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် အအေးပေးရေ မလုံလောက်ခြင်းသည် ၎င်း၏ အအေးပေးအာနိသင်ကို လျော့ကျစေပြီး အအေးပေးမှု ထိရောက်မှုမရှိခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲစေပါသည်။ အအေးပေးရေနှင့် အင်ဂျင်ဆီ၏ အပူချိန် အလွန်အမင်းမြင့်မားခြင်းသည်လည်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အပူလွန်ကဲစေနိုင်သည်။ ဤအချိန်တွင် ဆလင်ဒါခေါင်း၊ ဆလင်ဒါလိုင်နာ၊ ပစ္စတင်တပ်ဆင်မှုနှင့် အဆို့ရှင်များကဲ့သို့သော အဓိကအစိတ်အပိုင်းများသည် အပူဝန်များစွာကို ခံရပြီး ခိုင်ခံ့မှုနှင့် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကဲ့သို့သော ၎င်းတို့၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများ သိသိသာသာကျဆင်းသွားကာ အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပုံပျက်မှုကို တိုးမြင့်စေပြီး အစိတ်အပိုင်းများအကြား အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မှုကို လျော့ကျစေကာ အစိတ်အပိုင်းများ ဟောင်းနွမ်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးကာ ပြင်းထန်သောကိစ္စများတွင် အက်ကွဲခြင်းနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ပိတ်ဆို့ခြင်း ချို့ယွင်းမှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ အအေးပေးရေနှင့် အင်ဂျင်ဆီ၏ အပူချိန် အလွန်အမင်းမြင့်မားခြင်းသည် ဆီ၏ အိုမင်းရင့်ရော်မှု၊ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုနှင့် မီးလောင်မှုကို အရှိန်မြှင့်စေပြီး ဆီ၏ viscosity လျော့ကျစေပါသည်။ ဆလင်ဒါလိုင်နာ၊ ပစ္စတင်နှင့် အဓိကပွတ်တိုက်မှုအတွဲများ၏ ချောဆီအခြေအနေများ ယိုယွင်းပျက်စီးလာကာ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဟောင်းနွမ်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင် အပူလွန်ကဲခြင်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လောင်ကျွမ်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်ကိုလည်း ယိုယွင်းစေပြီး လောင်စာထိုးစက် ချို့ယွင်းစေပြီး အမှုန်အမွှားများ ညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် ကာဗွန်အနည်အနှစ်များ တိုးလာစေပါသည်။
(၆) အအေးခံရေနှင့် အင်ဂျင်ဆီ၏ အပူချိန် အလွန်နိမ့်သော အခြေအနေများတွင် လည်ပတ်ခြင်း
ဒီဇယ်အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အအေးပေးရေ၏ အပူချိန် အလွန်နိမ့်ပါက ဆလင်ဒါနံရံ၏ အပူချိန်သည် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်လိမ့်မည်။ လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ ထွက်လာသော ရေငွေ့သည် ရေစက်များအဖြစ် စုပုံလာပြီး၊ ၎င်းတို့သည် စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့နှင့် ထိတွေ့ကာ ဆလင်ဒါနံရံတွင် ကပ်နေသော အက်ဆစ်ဓာတ်ပစ္စည်းများကို ဖွဲ့စည်းကာ သံချေးတက်ခြင်းနှင့် ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။ လက်တွေ့အတွေ့အကြုံများအရ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို ၄၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်မှ ၅၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ အအေးပေးရေအပူချိန်တွင် မကြာခဏအသုံးပြုသောအခါ၊ ၎င်းတို့၏ အစိတ်အပိုင်းများ၏ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုသည် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်အပူချိန် (၈၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်မှ ၉၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်) တွင် လည်ပတ်သည့်အခါထက် အဆပေါင်းများစွာ ပိုများကြောင်း ပြသထားသည်။ ဤအချိန်တွင် ရေအပူချိန် အလွန်နိမ့်သောအခါ၊ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ အပူချိန် နိမ့်ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ မီးညှိချိန် ကြာမြင့်သည်။ မီးညှိပြီးသည်နှင့် ဖိအားသည် လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်လောင်စာသည် ကြမ်းတမ်းလာပြီး အစိတ်အပိုင်းများကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အအေးပေးရေ၏ အပူချိန် နိမ့်သော အပူချိန်တွင် ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်နေခဲ့သည်။ ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါလိုင်နာကြားရှိ ကွာဟချက်သည် ကြီးမားသောကြောင့် ခေါက်ခြင်းနှင့် တုန်ခါခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဆလင်ဒါလိုင်နာတွင် ကော်ဗိုက်ရှင်းခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ အင်ဂျင်ဝိုင်အပူချိန် အလွန်နိမ့်သောအခါ၊ ဆီ၏ viscosity မြင့်မားပြီး ၎င်း၏ fluidity ညံ့ဖျင်းသည်။ ချောဆီအစိတ်အပိုင်းများတွင် ဆီပမာဏ မလုံလောက်သောကြောင့် ချောဆီပမာဏကို ပိုဆိုးစေပြီး ပွတ်တိုက်မှုအတွဲများ၏ ဟောင်းနွမ်းမှုကို တိုးစေပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုစေသည်။
(၇) ဆီဖိအား အလွန်အမင်းနိမ့်ကျနေသော အခြေအနေများတွင် လည်ပတ်ခြင်း
ဆီဖိအား အလွန်နည်းပါက ချောဆီစနစ်သည် ပုံမှန်ဆီလည်ပတ်မှုနှင့် ဖိအားချောဆီဖြည့်တင်းမှုကို မလုပ်ဆောင်နိုင်ဘဲ ချောဆီဖြည့်သည့်နေရာတိုင်းတွင် လုံလောက်သောဆီ မရရှိပါ။ ထို့ကြောင့် စက်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆီဖိအားတိုင်းကိရိယာ သို့မဟုတ် ဆီဖိအားညွှန်ပြမီး၏ အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ရန် အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဆီဖိအားသည် သတ်မှတ်ထားသောဖိအားထက် နိမ့်နေသည်ကို တွေ့ရှိပါက စက်ကို ချက်ချင်းရပ်တန့်သင့်သည်။ ချို့ယွင်းချက်ဖယ်ရှားပြီးမှသာ ယာဉ်ကို ပြန်လည်မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
(၈) စက်သည် အလွန်အကျွံ မြန်နှုန်းဖြင့် ရွေ့လျားနေခြင်း သို့မဟုတ် ဝန်ပိနေခြင်း
စက်သည် အလွန်အကျွံမြန်နှုန်း သို့မဟုတ် ဝန်ပိုတင်ပါက ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အလွန်အကျွံဝန်နှင့် မြင့်မားသောမြန်နှုန်းအခြေအနေများတွင် လည်ပတ်မည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လည်ပတ်မှုကြမ်းတမ်းခြင်းကို အလွယ်တကူဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ဆလင်ဒါလိုင်နာ၊ ပစ္စတင်၊ ချိတ်ဆက်တံ စသည်တို့ပေါ်ရှိ အပူနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဝန်များ တိုးလာပြီး ဆလင်ဒါဆွဲခြင်းနှင့် ဘယ်ရင်လောင်ကျွမ်းခြင်းကဲ့သို့သော ချို့ယွင်းချက်များ ဖြစ်ပွားနိုင်ခြေရှိသည်။ မကြာခဏ ဝန်ပိုတင်ခြင်းကြောင့် ဆလင်ဒါအတွင်း ကြာရှည်စွာ လောင်ကျွမ်းစေပြီး ဆလင်ဒါဂတ်စကတ်ကို အလွယ်တကူ ပျက်စီးစေနိုင်သည်။
(၉) အင်ဂျင်ပိတ်ခြင်းမပြုမီ လီဗာကို နင်းပါ
မြန်နှုန်းမြင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်လုံး ရုတ်တရက်လည်ပတ်မှုရပ်တန့်သွားပါက ၎င်း၏ကြီးမားသော inertia သည် crank connecting rod ယန္တရားနှင့် valve train ၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးစေပြီး ၎င်းတို့၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုတောင်းစေပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ accelerator ကို ဆောင့်နင်းခြင်းသည် လောင်စာဆီအလွန်အကျွံသည် ဆလင်ဒါထဲသို့ ဝင်ရောက်ပြီး အချိန်မီ လုံးဝလောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိစေဘဲ ဆလင်ဒါနံရံတစ်လျှောက် စီးဆင်းကာ lubricating oil ကို ပျော့ပျောင်းစေပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် pistons၊ valves နှင့် combustion chambers များတွင် ကာဗွန်အနည်အနှစ်များ သိသိသာသာတိုးလာစေပြီး လောင်စာ injectors များပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် piston jamming ဖြစ်စေပါသည်။
(၁၀) ဒီဇယ်အင်ဂျင်အပူချိန် အလွန်မြင့်မားနေချိန်တွင် အအေးခံရေကို ရုတ်တရက်ထည့်ပါ
ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ရေပြတ်လပ်ပြီး အပူလွန်ကဲနေချိန်တွင် အအေးပေးရေကို ရုတ်တရက်ထည့်သွင်းပါက အပူချိန် သိသိသာသာပြောင်းလဲမှုကြောင့် ဆလင်ဒါခေါင်း၊ ဆလင်ဒါအတွင်းခံ၊ ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများတွင် အက်ကွဲကြောင်းများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင် အပူချိန် အလွန်မြင့်မားနေပါက ဝန်ကို ဦးစွာဖယ်ရှားပြီး မြန်နှုန်းကို အနည်းငယ်တိုးမြှင့်ကာ ရေအပူချိန်ကျဆင်းပြီးနောက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ပိတ်သင့်သည်။ ထို့နောက် ရေတိုင်ကီအဖုံးကို လျှော့၍ ရေငွေ့များ ထုတ်လွှတ်ပါ။ လိုအပ်ပါက အအေးပေးရေကို ရေတိုင်ကီထဲသို့ ဖြည်းဖြည်းချင်း ထိုးသွင်းနိုင်ပါသည်။
(၁၁) ရေရှည် လည်ပတ်မှု
ဒီဇယ်အင်ဂျင် idling လုပ်နေချိန်မှာ lubricating oil pressure နည်းပြီး piston ရဲ့အပေါ်ဆုံးမှာရှိတဲ့ oil injection ရဲ့ cooling effect ညံ့ဖျင်းတာကြောင့် ဟောင်းနွမ်းမှုသိသိသာသာတိုးလာပြီး cylinder ဆွဲအားပိုများလာစေပါတယ်။ ဒါ့အပြင် atomization ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ မီးလောင်မှုမပြည့်စုံခြင်း၊ ကာဗွန်စုပုံခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံမှာ valve နဲ့ piston ring တွေ တုန်ခါခြင်းနဲ့ cylinder liner cavitation တွေကိုတောင် ဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။ ဒီအတွက်ကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသုံးပြုသူလက်စွဲစာအုပ်အချို့မှာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရဲ့ idle running time ဟာ မိနစ် ၁၅ မိနစ်ကနေ ၂၀ မိနစ်ထက် မပိုရဘူးလို့ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြထားပါတယ်။
ဂျင်နရေတာအစုံနှင့်ပတ်သက်သည့် နောက်ထပ်မေးခွန်းများအတွက် Beidou Power အဖွဲ့ထံ ဆက်သွယ်ပါ။ ဆယ်နှစ်ကျော် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်လုပ်ရောင်းချမှု အတွေ့အကြုံ၊ သင့်အား ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် ပိုမိုပရော်ဖက်ရှင်နယ် အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့၊ Beidou power ကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် စိတ်ချပါ၊ စက်ရုံတွင် ကွင်းဆင်းစစ်ဆေးခြင်းကို ကြိုဆိုပါသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ စက်တင်ဘာလ ၂၉ ရက်