ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဝိုင် ယိုယွင်းပျက်စီးရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းနှင့် ဆီလဲလှယ်ခြင်းနည်းလမ်း၏ အကြောင်းရင်းကား အဘယ်နည်း။

ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဆီသည် ဆီထဲသို့ ရေစိမ့်ဝင်ခြင်း၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း၊ ကရိန်းလေဝင်လေထွက်မကောင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဓာတ်ငွေ့ခံနိုင်ရည်ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအမှားများ စသည်တို့ကြောင့် ယိုယွင်းပျက်စီးသွားပါသည်။ ဆီပျက်သွားပါသည်။ ဆီကို မည်သို့အစားထိုးရမည်နည်း။ အောက်ပါ Xiaobian အသေးစိတ်မိတ်ဆက်စကား။ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာဆီယိုယွင်းပျက်စီးရခြင်း၏အကြောင်းရင်းများ
၁။ ဆီသည် အစိုဓာတ်ထဲသို့ စိမ့်ဝင်သည်။ ဒီဇယ်သည် စိုစွတ်သောဓာတ်ငွေ့ဆလင်ဒါလိုင်နာပေါက်ခြင်း၊ ဆလင်ဒါလိုင်နာရေစိုခံကွင်းပျက်စီးခြင်း၊ ဆီရေတိုင်ကီပျက်စီးခြင်း၊ ဆလင်ဒါဂတ်စကတ်ပျက်စီးခြင်း၊ ဆလင်ဒါခေါင်းပျက်စီးခြင်းစသည်တို့ကို ဖြစ်စေသည်။ ဆီတွင် အအေးခံရည်ရှိနေပါက အင်ဂျင်ဆီအနှစ်ဖွဲ့ဖွဲ့မှုယိုယွင်းလာလိမ့်မည်။ အအေးခံရည်သည် ရေနို့အလွန်အကျွံသုံးစွဲခြင်း သို့မဟုတ် ဆီကိုအစားထိုးခြင်းရှိမရှိဖြင့် ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။
ကেই့ချ်ခန်း လေဝင်လေထွက်နှင့် လေခုခံမှု ညံ့ဖျင်းခြင်း။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်စက်နှိုးလိုက်တဲ့အခါ မီးလောင်လွယ်တဲ့ဓာတ်ငွေ့နဲ့ စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့ရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဟာ crankcase piston ring နဲ့ cylinder နံရံကြားက ကွက်လပ်ထဲကို အမြဲဝင်သွားပါတယ်။ piston ring ဟာ ​​ဆိုးဆိုးရွားရွားပျက်စီးနေပြီး ပိုဆိုးသွားပါလိမ့်မယ်။ crankcase မှာ ငွေ့ရည်ဖွဲ့တဲ့ လောင်စာဆီအငွေ့တွေဟာ အင်ဂျင်ဆီကို ပျော့ပျောင်းစေပါတယ်။ အင်ဂျင် တဖြည်းဖြည်း ပျော့ပျောင်းလာ၊ အပူလာ ဒါမှမဟုတ် ပေါင်းစပ်လာတဲ့အချိန်မှာပဲ စွန့်ထုတ်မှုထဲက အက်ဆစ်နဲ့ ရေငွေ့တွေဟာ အစိတ်အပိုင်းတွေကို ချေးတက်စေပြီး အင်ဂျင်ဆီရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေပါတယ်။ crankcase ထဲကို ဝင်လာတဲ့ ဓာတ်ငွေ့ဟာ crankcase မှာ အပူချိန်နဲ့ ဖိအားကိုလည်း မြင့်တက်စေပါတယ်။ ဆီစိမ့်ထွက်နေတဲ့ ဆီတွေရဲ့ piston ရဲ့ အပြန်အလှန်ရွေ့လျားမှုကြောင့် crankcase မှာ လေဖိအား ပုံမှန်ပြောင်းလဲစေပြီး အင်ဂျင်ရဲ့ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေပါတယ်။ ပြင်းထန်တဲ့ကိစ္စတွေမှာ crankcase oil ဟာ မီးလောင်ခန်းနဲ့ cylinder head ထဲကို စီးဆင်းသွားပါတယ်။ ဒါကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်မှာ လေဝင်လေထွက်ပေါက်တွေ၊ crankcase အတွင်းပိုင်းနဲ့ အပြင်ပိုင်းဖိအား မျှတမှုရှိပြီး ဆီရဲ့ သက်တမ်းကို ရှည်ကြာစေပါတယ်။ crankcase vent ချို့ယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် လေခုခံခြင်း၊ ဆီဓာတ်တိုးခြင်းနဲ့ ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းတွေ မြန်ဆန်လာပါလိမ့်မယ်။
၃။ ဒီဇယ်အင်ဂျင် အပူလွန်ကဲခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများမှာ အအေးပေးရေ မလုံလောက်ခြင်း၊ အအေးပေးစနစ် အလွန်အကျွံ ကွာကျခြင်း၊ ပန့်ချို့ယွင်းမှုကြောင့် အအေးပေးရေလည်ပတ်မှု အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ခြင်း၊ ရေတိုင်ကီ၊ ရေတိုင်ကီအဖုံးနှင့် သာမိုစတက်တို့တွင် အမှိုက်ပိတ်ဆို့ခြင်း၊ ပန်ကာခါးပတ် လျော့ရဲပြီး ပျက်စီးခြင်း၊ အပူချိန်မြင့်မားသောရာသီတွင် ဝန်ပိခြင်းကြာရှည်ခြင်း၊ လောင်ကျွမ်းခန်းတွင် ကာဗွန်စုပုံခြင်းနှင့် ချောဆီစနစ်တွင် ဆီမလုံလောက်ခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင် အပူလွန်ကဲခြင်း၊ ဆီအပူချိန်မြင့်တက်လာခြင်း၊ ဆီယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းနှင့် ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်း မြန်ဆန်လာခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ဆီသည် အပူချိန်မြင့်မားခြင်းနှင့် ဖိအားမြင့်မားခြင်းအောက်တွင် အလုပ်လုပ်သောအခါ၊ ဓာတ်တိုးဆန့်ကျင်မှု တည်ငြိမ်မှု ပိုမိုဆိုးရွားလာပြီး ပိုင်ရိုလစ်စစ်၊ အောက်ဆီဒေးရှင်းနှင့် ပိုလီမာရိုက်ဇေးရှင်း လုပ်ငန်းစဉ်များ ဖြစ်ပေါ်သည်။ အပူချိန်မြင့်မားသောအခါတွင် ဆီသည် မပြည့်စုံသော လောင်ကျွမ်းမှုထုတ်ကုန်များ၊ ရေငွေ့ငွေ့နှင့် ရှူရှိုက်မိသောလေထဲတွင် ဖုန်မှုန့်များနှင့် ရောနှောသွားပြီး ဆီယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို မြန်ဆန်စေသည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို မှားယွင်းစွာ ထိန်းသိမ်းခြင်း
ဆီကိုလဲလှယ်လိုက်တဲ့အခါ ချောဆီစနစ်ကို မသန့်ရှင်းဘူး၊ crankcase ကို ကောင်းကောင်းမသန့်ရှင်းဘူး၊ oil filter ဒါမှမဟုတ် radiator ကို လုံးဝသန့်ရှင်းအောင်မသုတ်ဘူး၊ oil filter ရဲ့ seal မပါရင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အဆင့်မြှင့်တင်ပါလိမ့်မယ်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ဆီကိုအသုံးပြုသည်။
ရေနံအင်ဂျင်၏ ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် နှစ်ဆကျော်ပိုများသည်။ မြင့်မားသော အပူချိန်နှင့် ဖိအားသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် အဓိကအစိတ်အပိုင်းများကို ပိုမိုထိခိုက်စေသောကြောင့် အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို အခြားပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် အဓိကဝင်ရိုးနှင့် ချိတ်ဆက်တံသတ္တုများကို ပျော့ပျောင်းသောပစ္စည်းများနှင့် ချေးတက်နိုင်သော Brinell အလွိုင်းများဖြင့် ပြုလုပ်သင့်ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် သတ္တုများကို ခဲကြေးနှင့် ခဲအလွိုင်းများကဲ့သို့သော မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်သင့်သော်လည်း ဤပစ္စည်းများသည် ချေးတက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်နည်းပါးသည်။
ထို့ကြောင့် ဒီဇယ်ဆီ သန့်စင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် သတ္တုမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အကာအကွယ်အလွှာတစ်ခုဖြစ်ပေါ်စေရန်၊ သတ္တု၏ချေးခြင်းကို လျှော့ချရန်နှင့် ပွတ်တိုက်မှုခံနိုင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် တာရှည်ခံပစ္စည်းများ ပိုမိုထည့်သွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဓာတ်ဆီတွင် ဤတာရှည်ခံပစ္စည်း မပါဝင်သောကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ထည့်သွင်းသောအခါ သတ္တုအသုံးပြုမှုသည် အစက်အပြောက်များနှင့် တွဲကျလွယ်ပြီး ချွတ်ယွင်းမှု အကျိုးဆက်များကို ဆိုးရွားစွာ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ မဟုတ်ပါက ဆီသည် ချက်ချင်းယိုယွင်းပျက်စီးပြီး အတွင်းအလွှာနှင့် လော့ခ်ရိုးတံများ မီးလောင်နိုင်ပါသည်။
၆။ ဒီဇယ်ဆီ အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးနှင့် ရောစပ်ထားသော ဆီအမှတ်တံဆိပ်အမျိုးမျိုးတွင် viscosity အဆင့်များအပြင် အခြားဓာတုပစ္စည်းများလည်း ရှိပါသည်။ ၎င်းမှာ အဓိကအားဖြင့် ဆီတွင်ပါဝင်သော ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများ အမျိုးအစားနှင့် ပမာဏ ကွဲပြားမှုကြောင့် ဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ဆီအမျိုးအစားများနှင့် အရည်အသွေးအဆင့်များကို ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းအမျိုးအစားနှင့် ပမာဏအလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသည်။ ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းအမျိုးအစား အမျိုးမျိုးတွင် ဓာတုဂုဏ်သတ္တိများ ကွဲပြားသောကြောင့် ဆီအမျိုးအစား အမျိုးမျိုးနှင့် ရောစပ်၍မရပါ။ ဆီရှိ ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများသည် ဓာတုဗေဒနည်းအရ ဓာတ်ပြုပြီး အင်ဂျင်ဆီ၏ စွမ်းဆောင်ရည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပြီး လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းပျက်စီးသွားနိုင်သည်။
၇။ ဆီအမှတ်တံဆိပ်များကို မသင့်လျော်စွာအသုံးပြုခြင်း
ဒီဇယ်အင်ဂျင်အမျိုးအစား၊ နည်းပညာအခြေအနေများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များ မတူညီသောကြောင့် လိုအပ်သော ဆီအမှတ်တံဆိပ်လည်း မတူညီပါ။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသော ဆီ
၁။ အဖြူရောင်စစ်စက္ကူ၏ ဆီအသစ်နှင့် ဆီဟောင်းကို နှိုင်းယှဉ်ပါ။ အသုံးပြုထားသော ဆီစက်များတွင် အမည်းစက်များစွာရှိနေပါက ဆီကို မလဲလှယ်ပါနှင့်။ ဆီသည် အညိုရင့်ရောင်ဖြစ်ပါက ပျက်စီးသွားပါလိမ့်မည်။ လဲလှယ်ပေးပါ။
၂။ အချင်း ၀.၅ စင်တီမီတာနှင့် အရှည် ၂၀ စင်တီမီတာရှိသော ဖန်ပြွန်ကို အသုံးပြု၍ ဆီအသစ်နှင့် အသုံးပြုပြီးသားဆီ ၁၉ စင်တီမီတာ ထိုးသွင်းပါ။ ပိတ်ပြီးနောက် ပြွန်နှစ်ခုလုံးကို တစ်ပြိုင်နက်လှည့်ပြီး ပူဖောင်းများ မည်မျှကြာအောင် မြင့်တက်လာသည်ကို မှတ်တမ်းတင်ပါ။ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းထက်ပိုသော ကွာခြားချက်သည် အသုံးပြုထားသော ဆီ၏ viscosity နည်းလွန်းပြီး အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။