ဒီဇယ်အင်ဂျင် ပျက်ရခြင်းအကြောင်းရင်းများ

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပြေးခြင်းဆိုသည်မှာ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း ထိန်းချုပ်မှုပြင်ပရောက်ခြင်း၊ သတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်းထက် များစွာကျော်လွန်ခြင်း၊ အင်ဂျင်သည် ပြင်းထန်စွာတုန်ခါခြင်း၊ ဆူညံသံထွက်ခြင်းနှင့် အိတ်ဇောပိုက်မှ အနက်ရောင် သို့မဟုတ် အပြာရောင်မီးခိုးများစွာထွက်ခြင်းကဲ့သို့သော ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်စဉ်ကို ရည်ညွှန်းသည်။ ပျံသန်းနေသောကားများသည် အစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးစေရုံသာမက မောင်းနှင်သူများ၏ ကိုယ်ရေးကိုယ်တာဘေးကင်းရေးကိုပါ အန္တရာယ်ဖြစ်စေပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးဝန်ထမ်းများက အလွန်တန်ဖိုးထားသင့်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင် လည်ပတ်မှု နှေးကွေးရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများစွာရှိသော်လည်း အခြေခံအားဖြင့် အမျိုးအစားနှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်- ပထမတစ်ခုမှာ လောင်စာဆီ အလွန်အကျွံ ထောက်ပံ့မှုဖြစ်သည်။ ဒုတိယတစ်ခုမှာ အင်ဂျင်ဆီ လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်သည်။ ပျံသန်းနိုင်သော ကားအမျိုးအစားနှစ်မျိုးလုံးသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ မြန်နှုန်းလွန်ကဲစွာ လည်ပတ်မှုကို ပြသသော်လည်း ၎င်းတို့၏ သီးခြားလက္ခဏာများတွင် ကွဲပြားမှုများရှိသည်။ ဒီဇယ်ဆီ အလွန်အကျွံ ထောက်ပံ့မှုကြောင့် လည်ပတ်မှု နှေးကွေးသွားသောအခါ၊ အိတ်ဇောပိုက်မှ မီးခိုးမည်းများ ထွက်လာသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို ဖြတ်တောက်ခြင်းဖြင့် ရပ်တန့်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်ဆီကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင် မြန်မြန်လည်ပတ်သောအခါ၊ အိတ်ဇောပိုက်မှ အပြာရောင်မီးခိုးများ ထွက်လာသည်။ ဤအချိန်တွင် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို ဖြတ်တောက်လိုက်ရုံဖြင့် ၎င်းကို ထိရောက်စွာ ရပ်တန့်နိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ လေထောက်ပံ့မှုကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ဖြတ်တောက်ပြီး ရပ်တန့်ရန် ဖိအားကို လျင်မြန်စွာ လျှော့ချရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင် လည်ပတ်မှု နှေးကွေးသွားရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများနှင့် ၎င်းတို့၏ ကုသမှုနည်းလမ်းများကို အောက်ပါအတိုင်း ဖော်ပြထားသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင် ပျက်ရခြင်းအကြောင်းရင်းများ

ဒီဇယ်ဆီပိုလျှံမှုကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင် လည်ပတ်မှုပြတ်တောက်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများ- ① ပလန်ဂျာချိန်ညှိလက် သို့မဟုတ် ဂီယာတံချိန်ညှိလက်၏ ဘောလုံးအဆစ်သည် ချိန်ညှိခွဆုံထဲသို့ မဝင်သေးဘဲ ပလန်ဂျာသည် သတ်မှတ်ထားသော လောင်စာထောက်ပံ့မှုနေရာတွင် ရှိနေသည်။ ② ဆီပန့်၏ ပလန်ဂျာသည် ချောမွေ့စွာလည်ပတ်ခြင်းမရှိပါ။ ၎င်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင် လည်ပတ်မှုပြတ်တောက်ရခြင်း၏ အဖြစ်များသော အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပလန်ဂျာသည် သတ်မှတ်ထားသော ဆီပန့်နေရာတွင် ရှိနေပြီး ဂဟေဆက်ကို ဆွဲ၍မရသောကြောင့် လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း မြင့်တက်လာသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဂဟေဆက်သည် ဆီပမာဏကို မထိန်းချုပ်နိုင်ပါ။ ပလန်ဂျာ ချောမွေ့စွာလည်ပတ်ခြင်းမရှိရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများတွင်- ပလန်ဂျာ တပ်ဆင်စဉ် ပျက်စီးခြင်း၊ ဆီပန့်တွင် အညစ်အကြေးများရှိနေခြင်းကြောင့် မသန့်စင်မှုများ ပလန်ဂျာအတွဲ၏ အပေါက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်နိုင်သည်။ ဆီထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံကို တင်းကျပ်လိုက်သောအခါ torque သည် အလွန်ကြီးမားလွန်းသောကြောင့် ပလန်ဂျာအစွပ်သည် ပုံပျက်သွားသည်။ ပလန်ဂျာအစွပ်၏ positioning screw ရှိ gasket သည် အလွန်ပါးလွှာသည်။ positioning screw သည် ပလန်ဂျာအစွပ်ကို ဖိထားပြီး ပုံပျက်စေသည်။ ပလန်ဂျာအစွပ်၏ locating screw များသည် ရှည်လျားလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် ကွေးညွှတ်လွန်းပြီး ပလန်ဂျာအစွပ်သည် တပ်ဆင်စဉ် ညပ်နေသည်။ လောင်စာထိုးသွင်းကိရိယာ ဟောင်းနွမ်းသွားသောအခါ၊ intake pipe နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော return fuel အမြောက်အမြားသည် cylinder ထဲသို့ စုပ်ယူခံရပြီး cylinder တွင် လောင်စာဆီ အလွန်အကျွံ စုပုံလာပါသည်။ governor တပ်ဆင်သည့်အခါ သံမဏိဘောလုံးများတွင် grease များလွန်းပြီး grease များသည် ပျစ်ချွဲလွန်းသောကြောင့် လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း မြင့်တက်လာသောအခါ သံမဏိဘောလုံးများ လွင့်ထွက်သွားရန် ခက်ခဲပါသည်။ ⑤ gear rod နှင့် gear ring တွင် အမှတ်အသားများ မရှိခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းစွာ တပ်ဆင်ထားခြင်း နှင့် plunger ကို ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားခြင်း ဖြစ်သည်။ ⑥ လောင်စာထိုးသွင်းဖိအား နည်းပါးပြီး cylinder သို့ လောင်စာထောက်ပံ့မှု များပြားခြင်း။ ⑦ pull rod သည် governor ၏ ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းနှင့် ကပ်နေသည်။ ⑧ governor ၏ မသင့်လျော်သော debugging။ အကြောင်းရင်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- operator သည် single-cylinder ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ speed regulation spring ၏ preload ကို တမင်တကာ တိုးမြှင့်ထားသည်။ Pump No. 2 ၏ governor ၏ operating point သည် မြင့်မားလွန်းသောကြောင့် oil stop speed မြင့်မားခြင်း သို့မဟုတ် oil ကို ရပ်တန့်နိုင်စွမ်း မရှိခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ lubricating oil များလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် governor တွင် viscosity မြင့်မားခြင်း။

(၂) အင်ဂျင်ဆီကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင် ယိုစိမ့်ရခြင်းအကြောင်းရင်းများ-① လေစစ်တွင် အင်ဂျင်ဆီများလွန်းပြီး ဆလင်ဒါထဲသို့ စုပ်ယူခံရသည်။ ② ဆီဗန်းတွင် အင်ဂျင်ဆီများလွန်းပြီး လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆလင်ဒါထဲသို့ ယိုစိမ့်သွားသည်။ ③ ကရိန်းပေါက်ပိတ်ဆို့ပြီး လေဖိအားမြင့်တက်လာကာ အင်ဂျင်ဆီသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဖိအားပေးခံရသည်။ ④ အလျားလိုက်ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အလွန်အမင်းစောင်းနေသောကြောင့် အင်ဂျင်ဆီသည် အဆို့ရှင်ခန်းထဲသို့ စီးဆင်းစေသည်။ အဆို့ရှင်နှင့် အဆို့ရှင်လမ်းညွှန်ကြားရှိ ကွာဟချက် အလွန်ကြီးသောအခါ ဆီကို လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဆွဲယူသွားသည်။ ⑤ ပစ္စတင်ကွင်းများ ပြင်းထန်စွာပွန်းပဲ့နေသောအခါ၊ ဆလင်ဒါလိုင်နာ၏ ကွာဟချက် အလွန်ကြီးသောအခါ သို့မဟုတ် ပစ္စတင်ကွင်းများ၏ အပေါက်များ ချိန်ညှိနေသောအခါ အင်ဂျင်ဆီများစွာသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ စိမ့်ဝင်သွားသည်။ အင်ဂျင်ဆီသည် အလွန်ပါးလွှာပြီး လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ အလွယ်တကူ စိမ့်ဝင်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်ဆီ အလွန်ပါးလွှာရခြင်းအကြောင်းရင်းများတွင်- ဒီဇယ်ဆီဗန်းထဲသို့ ယိုစိမ့်ခြင်း၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင် အလွန်ပူလွန်းခြင်း။ အင်ဂျင်ဆီ၏ အရည်အသွေးသည် လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါ။ ⑦ ဆီကွင်းနှင့် ပစ္စတင်ရှိ ပြန်အမ်းဆီအပေါက်များ ပိတ်ဆို့နေသောကြောင့် အင်ဂျင်ဝိုင်သည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ စိမ့်ဝင်သွားပါသည်။

ဂျင်နရေတာအစုံနှင့်ပတ်သက်သည့် နောက်ထပ်မေးခွန်းများအတွက် Beidou Power အဖွဲ့ထံ ဆက်သွယ်ပါ။ ဆယ်နှစ်ကျော် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်လုပ်ရောင်းချမှု အတွေ့အကြုံ၊ သင့်အား ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် ပိုမိုပရော်ဖက်ရှင်နယ် အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့၊ Beidou power ကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် စိတ်ချပါ၊ စက်ရုံတွင် ကွင်းဆင်းစစ်ဆေးခြင်းကို ကြိုဆိုပါသည်။