အော်လ်တာနာ၏ အခြေခံမူ

အော်လ်တာနေတာသည် လျှပ်စစ်သံလိုက် လှုံ့ဆော်မှု နိယာမကို အသုံးပြု၍ ဂျင်နရေတာဝင်ရိုးကို လှည့်ပတ်စေရန် အင်ဂျင်မှ မောင်းနှင်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းအင်ကို အထွက်အတွက် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည်။

ဖာရာဒေး၏ လျှပ်စစ်သံလိုက် လှုံ့ဆော်မှု နိယာမအရ၊ ပိတ်ထားသော ကွင်းဆက်ဖြင့် ဝန်းရံထားသော ဧရိယာကို ဖြတ်သန်းသွားသော သံလိုက်စီးကြောင်း (သံလိုက်စက်ကွင်း လိုင်းအရေအတွက်) ပြောင်းလဲသွားသောအခါ (လျှပ်ကူးပစ္စည်းနှင့် သံလိုက်စက်ကွင်းကြားတွင် ဆွေမျိုးရွေ့လျားမှုရှိသည်)၊ ကွင်းဆက်တွင် လှုံ့ဆော်မှုဖြစ်စေသော လျှပ်စစ်စီးကြောင်း ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ကွင်းဆက်သည် ပိတ်ထားသော လျှပ်ကူးပစ္စည်း ကွင်းဆက်ဖြစ်ပါက လှုံ့ဆော်မှုဖြစ်စေသော လျှပ်စီးကြောင်း ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။

အထက်ဖော်ပြပါ အခြေခံမူအပေါ် အခြေခံ၍ alternator ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး ထုတ်လုပ်ထားသော်လည်း alternator ၏ သံလိုက်စက်ကွင်းသည် လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းဖြစ်သည်။ ပုံသေဦးတည်ချက်ရှိသော လျှပ်စီးကြောင်းကို ကာဗွန်ဘရက်ရှ်နှစ်ခု (ဥပမာ၊ လျှပ်စီးကြောင်းသည် ကာဗွန်ဘရက်ရှ် A သို့ စီးဆင်းပြီး ကာဗွန်ဘရက်ရှ် b မှ ထွက်သွားသည်) ဖြတ်သန်းသွားသောအခါ၊ coil အနီးတွင် သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာလိမ့်မည်။ သံလိုက်စက်ကွင်း၏ ဦးတည်ချက်ကို ညာဘက်လက်စည်းမျဉ်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ သံလိုက်စက်ကွင်း၏ အစွမ်းသတ္တိကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် coil ၏အလယ်တွင် ပျော့ပျောင်းသောသံလိုက်တစ်ခုကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်းမှတစ်ဆင့် လျှပ်စီးကြောင်းဖြတ်သန်းသွားသောအခါ သံလိုက်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ သံလိုက်ပတ်လည်ရှိ သံလိုက်စက်ကွင်းမျဉ်းများ၏ ဦးတည်ချက်သည် N ဝင်ရိုးမှ ထွက်လာပြီး S ဝင်ရိုးမှ သံလိုက်သို့ ပြန်လာပြီး ကွင်းတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဝင်ရိုးတစ်ခုကို ပျော့ပျောင်းသောသံလိုက်နှင့် တည်ငြိမ်စွာ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အင်ဂျင်သည် ဤဝင်ရိုးကို လည်ပတ်စေရန် မောင်းနှင်သောအခါ၊ လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ဝါယာကြိုးနှင့် သံလိုက်စက်ကွင်းအကြား ဆွေမျိုးရွေ့လျားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

Alternator ရဲ့ ဝိသေသလက္ခဏာများ

AC ဂျင်နရေတာများ၏ ဝိသေသလက္ခဏာများ (DC ဂျင်နရေတာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ) :

၎င်းတွင် သေးငယ်သော ထုထည်၊ ပေါ့ပါးသော အလေးချိန်နှင့် ကြေးနီပစ္စည်း ချွေတာမှု ပါရှိသည်။

၂။ ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသောလည်ပတ်မှု၊ အဆင်ပြေသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်ကြာရှည်ခံသောဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း။

၃။ အင်ဂျင်သည် အနိမ့်မြန်နှုန်းအားသွင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်သည် (လျှပ်စစ်မော်တာအားကို ပြင်ပလှုံ့ဆော်မှုမှတစ်ဆင့် တည်ထောင်သည်)။

၄။ ရေဒီယို အနှောင့်အယှက် နည်းပါးခြင်းကဲ့သို့သော အားသာချက်များ။

၅။ အသုံးပြုထားသော ထိန်းညှိကိရိယာ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် ရိုးရှင်းပါသည် (ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာတစ်ခုသာရှိပြီး ၎င်းတွင် လျှပ်စီးကြောင်းကန့်သတ်ခြင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းဖြတ်တောက်ခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်များရှိသည်)။

အော်လ်တာနေးတာများ၏ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း

(၁) ကွဲပြားခြားနားသော အလုံးစုံဖွဲ့စည်းပုံများအရ

① သာမန် အော်လ်တာနာ

② ပေါင်းစပ် အော်လ်တာနာ

③ ပန့်ပါသော AC ဂျင်နရေတာ

④ ဘရပ်ရှ်မဲ့ အော်လ်တာနာ

⑤ အမြဲတမ်းသံလိုက်အော်တာနာ

(၂) ရစ်တာများ၏ ဖွဲ့စည်းပုံအမျိုးမျိုးအရ

① ခြောက်ပြွန် ဂျင်နရေတာ

② ရှစ်ပြွန်ဂျင်နရေတာ

③ ပြွန်ကိုးခုပါ ဂျင်နရေတာ

④ ဆယ့်တစ်ပြွန် ဂျင်နရေတာ

(၃) သံလိုက်စက်ကွင်းကွိုင်များ၏ မြေစိုက်အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးအလိုက်

① တပ်ဆင်ပြီးသား သံအမျိုးအစား

② ပြင်ပသံအမျိုးအစား

Alternator ရဲ့ဖွဲ့စည်းပုံ

၁။ ရိုတာ: ၎င်းသည် ဂျင်နရေတာ၏ သံလိုက်စက်ကွင်း အစိတ်အပိုင်း (လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်လုပ်ပေးသည်) ဖြစ်ပြီး၊ အဓိကအားဖြင့် ခြေသည်းဝင်ရိုးနှစ်ခု၊ သံလိုက်စက်ကွင်း လှည့်ပတ်မှုများ၊ ရိုးတံများနှင့် slip ring များ စသည်တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။

claw pole နှစ်ခုကို rotor shaft ပေါ်တွင် ဖိ၍တပ်ဆင်ထားသည်။ claw pole များ၏ အခေါင်းပေါက်တွင် magnetic yoke တပ်ဆင်ထားပြီး magnetic field winding ဖြင့် ပတ်ထားသည်။ magnetic field winding ၏ ကြိုးနှစ်ခုကို shaft မှ လျှပ်ကာထားသော ကြေးနီ slip ring နှစ်ခုနှင့် အသီးသီး ဂဟေဆော်ထားသည်။ brush နှစ်ခုသည် slip ring များနှင့် ထိတွေ့နေပြီး DC power supply ကို magnetic field winding ထဲသို့ မိတ်ဆက်ပေးသည်။ excitation current ကို magnetic field winding မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသောအခါ magnetic field တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ magnetized claw pole များထဲတွင် တစ်ခုမှာ N pole ဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုမှာ S pole ဖြစ်သောကြောင့် magnetic pole ၄ စုံမှ ၈ စုံအထိ ဖွဲ့စည်းထားသည် (ပြည်တွင်း JF series alternator တွင် magnetic pole ၆ စုံရှိသည်)။

rotor claw poles များကို ငှက်၏ နှုတ်သီးပုံသဏ္ဍာန် ဒီဇိုင်းထုတ်ရခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ သံလိုက်စက်ကွင်းကို sinusoidal distribution ပုံစံဖြင့် ရှိနေစေရန်ဖြစ်ပြီး၊ armature winding မှ ထုတ်လုပ်သော induced electromotive force သည် sinusoidal waveform ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်ဖြစ်သည်။

၂။ Stator: ၎င်းသည် ဂျင်နရေတာ၏ armature အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည် (stator ကို armature ဟုလည်းခေါ်ပြီး three-phase alternating current ကိုထုတ်ပေးသည်)၊ stator core နှင့် end covers နှစ်ခုကြားတွင်တပ်ဆင်ထားသော symmetrical three-phase armature windings များဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။ stator core ကို အတွင်းစက်ဝိုင်းတွင် grooves များထပ်ထားသော အပြန်အလှန် insulated ring-shaped silicon steel sheets များဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။ three-phase armature windings များကို star configuration ဖြင့်အများစုချိတ်ဆက်ထားသော်လည်း delta configuration ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသော alternator အနည်းငယ်လည်းရှိသည်။

၃။ အဆုံးအဖုံးနှင့် အအေးပေးပန်ကာ

အဆုံးအဖုံးများကို ရှေ့အဖုံး (ဒရိုက်အဆုံးအဖုံး) နှင့် နောက်အဖုံး (ရိုက်တီဖာအဆုံးအဖုံး) အဖြစ် ခွဲခြားထားသည်။

၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ bearings နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို တပ်ဆင်ရန်၊ rotor shaft ကို ထောက်ပံ့ရန်နှင့် အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများကို တံဆိပ်ခတ်ရန်ဖြစ်သည်။

၎င်းကို die-casting အလူမီနီယမ်အလွိုင်း သို့မဟုတ် သဲမှိုပုံသွန်းခြင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အလူမီနီယမ်အလွိုင်းသည် သံလိုက်မဟုတ်သော ပစ္စည်းဖြစ်သောကြောင့် သံလိုက်ယိုစိမ့်မှုကို လျှော့ချနိုင်ပြီး အလေးချိန်ပေါ့ပါးခြင်းနှင့် အပူပျံ့နှံ့မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်ခြင်း စသည့် အားသာချက်များရှိသည်။

Alternator ရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်ဆိုင်ရာ လက္ခဏာတွေကတော့

အော်လ်တာနေတာ၏ အလုပ်လုပ်ပုံလက္ခဏာများ- ၎င်းသည် DC ဗို့အား၊ လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ပြုပြင်ပြီးနောက် ဂျင်နရေတာမှ အထွက်အထွက် လည်ပတ်နှုန်းတို့အကြား ဆက်နွယ်မှု၊ အထွက်ဝိသေသလက္ခဏာများ၊ ဝန်မပါသော ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် ပြင်ပဝိသေသလက္ခဏာများ အပါအဝင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် အထွက်ဝိသေသလက္ခဏာများသည် အလွန်အရေးပါသည်။

I. အထွက် ဝိသေသလက္ခဏာများ

အော်လ်တာနေတာ၏ အထွက်ဝိသေသလက္ခဏာများ၊ ဝန်ဝိသေသလက္ခဏာများ သို့မဟုတ် အထွက်လျှပ်စီးကြောင်း ဝိသေသလက္ခဏာများဟုလည်း လူသိများသည်။ ၎င်းသည် ဂျင်နရေတာ၏ အထွက်ဗို့အားသည် ကိန်းသေဖြစ်သည့်အခါ (12V စနစ်အတွက် 14V နှင့် 24V စနစ်အတွက် 28V) ဂျင်နရေတာ၏ အထွက်လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ၎င်း၏လည်ပတ်အမြန်နှုန်းအကြား ဆက်နွယ်မှုကို ရည်ညွှန်းသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အထွက်ဗို့အား U ကိန်းသေဖြစ်သည့်အခါ မျဉ်းကွေး I=f(n) ဖြစ်သည်။ အော်လ်တာနေတာ၏ အထွက်ဝိသေသလက္ခဏာများ (စမ်းသပ်ချက်များဖြင့် တိုင်းတာနိုင်သည်) ကို ပုံတွင် ပြသထားသည်။

II. ဝန်မပါသော ဝိသေသလက္ခဏာများ

ဂျင်နရေတာတွင် ဝန်မရှိသည့်အခါ ဂျင်နရေတာ၏ အဆုံးဗို့အားနှင့် ၎င်း၏လည်ပတ်အမြန်နှုန်းအကြား ဆက်နွယ်မှုကို ဝန်မရှိသော ဝိသေသလက္ခဏာဟုခေါ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ I=0 ဖြစ်သည့်အခါ U=f(n) ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ဆက်နွယ်မှုဖြစ်သည်။

III. ပြင်ပဝိသေသလက္ခဏာများ

လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းသည် တသမတ်တည်းဖြစ်သောအခါ၊ ဂျင်နရေတာ၏ အဆုံးဗို့အားနှင့် အထွက်လျှပ်စီးကြောင်းအကြား ဆက်နွယ်မှုကို ပြင်ပဝိသေသလက္ခဏာဟုခေါ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ n သည် တသမတ်တည်းဖြစ်သောအခါ U=f(I) ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ဆက်နွယ်မှုဖြစ်သည်။

အထွက်ဝိသေသလက္ခဏာကွေး I = f(n) သည် အောက်ပါအတိုင်းညွှန်ပြသည်-

၁။ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း <” n1 တွင်၊ ဂျင်နရေတာ၏ ဂိတ်ဗို့အားသည် သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အားထက် နိမ့်ကျပြီး ပြင်ပသို့ ပါဝါမထောက်ပံ့နိုင်ပါ။ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း n1 ဖြစ်သောအခါ၊ ဗို့အားသည် သတ်မှတ်ထားသော တန်ဖိုးသို့ ရောက်ရှိသည်။ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း n1 ထက် ပိုများသောအခါ၊ ဂျင်နရေတာသည် သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အားဖြင့် ပြင်ပသို့ ပါဝါထောက်ပံ့ပေးသည်။

n1- ဝန်မပါသောအမြန်နှုန်း (I=0 နှင့် U= အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောဗို့အားဖြစ်သောအခါ)၊ ဝန်မပါသောအမြန်နှုန်း n1 ၏တန်ဖိုးသည် ဂျင်နရေတာနှင့် အင်ဂျင်၏အမြန်နှုန်းအချိုးကို ရွေးချယ်ရာတွင် အဓိကအခြေခံဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် n1 သည် အင်ဂျင်၏ အငြိမ်အမြန်နှုန်းနှင့် ညီမျှ သို့မဟုတ် အနည်းငယ်ပိုများသင့်သည်။

လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း n1 ထက်ကြီးသောအခါ၊ ဂျင်နရေတာ၏ အထွက်လျှပ်စီးကြောင်းသည် လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ တိုးလာပြီး လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း လျော့ကျလာသည်နှင့်အမျှ တိုးလာသည်။ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း n2 ဖြစ်သောအခါ၊ ဂျင်နရေတာသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါ (အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အားနှင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လျှပ်စီးကြောင်းတို့၏ မြှောက်လဒ်) သို့မဟုတ် လျှပ်စီးကြောင်းကို ထုတ်လွှတ်သည်။

n2- အပြည့်တင်အမြန်နှုန်း (သို့မဟုတ် သတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်း)။ ယေဘုယျအားဖြင့် ရွေးချယ်ထားသော n2 သည် အင်ဂျင်၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းထက် နိမ့်ပြီး အင်ဂျင်၏ အသုံးများသောအမြန်နှုန်းနှင့် ညီမျှ သို့မဟုတ် အနည်းငယ်ပိုများသင့်သည်။

ဂျင်နရေတာ၏ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းသည် တန်ဖိုးတစ်ခုသို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ အထွက်လျှပ်စီးကြောင်းသည် လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းမြင့်တက်လာခြင်း သို့မဟုတ် ဝန်ခံနိုင်ရည်ကျဆင်းခြင်းနှင့်အတူ မတိုးလာတော့ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ ဂျင်နရေတာတွင် လျှပ်စီးကြောင်းကို အလိုအလျောက်ကန့်သတ်ရန် ကိုယ်တိုင်ကာကွယ်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဤအချိန်တွင်ရှိသော လျှပ်စီးကြောင်းတန်ဖိုးကို ဂျင်နရေတာ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အထွက်လျှပ်စီးကြောင်း သို့မဟုတ် ကန့်သတ်လျှပ်စီးကြောင်းတန်ဖိုး (အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လျှပ်စီးကြောင်း၏ ၁.၅ ဆခန့်) ဟုခေါ်သည်။

ဝန်မပါသောအမြန်နှုန်းနှင့် ဝန်အပြည့်ဖြင့်မောင်းနှင်သောအမြန်နှုန်းတို့သည် အော်လ်တာနာများ၏ အဓိကစွမ်းဆောင်ရည်ညွှန်းကိန်းများဖြစ်ပြီး နှစ်ခုစလုံးကို ထုတ်ကုန်လက်စွဲတွင် သတ်မှတ်ထားသည်။ ဤဒေတာနှစ်ခုကို အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း တိုင်းတာပြီး သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်သရွေ့ ဂျင်နရေတာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်မှုရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။

ဂျင်နရေတာအစုံနှင့်ပတ်သက်သည့် နောက်ထပ်မေးခွန်းများအတွက် Beidou Power အဖွဲ့ထံ ဆက်သွယ်ပါ။ ဆယ်နှစ်ကျော် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်လုပ်ရောင်းချမှု အတွေ့အကြုံ၊ သင့်အား ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် ပိုမိုပရော်ဖက်ရှင်နယ် အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့၊ Beidou power ကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် စိတ်ချပါ၊ စက်ရုံတွင် ကွင်းဆင်းစစ်ဆေးခြင်းကို ကြိုဆိုပါသည်။