Com base em anos de experiência, nossa empresa constatou que alguns funcionários, embora possuam certificações relevantes ou alguma experiência em manutenção, ainda têm um conhecimento muito superficial dos princípios de construção e manutenção de máquinas. É comum que, durante a manutenção, os fixadores sejam apertados com força usando uma chave ou golpeados com um martelo. Como resultado, os motores a diesel instalados frequentemente quebram durante a operação, e alguns até causam acidentes graves. A seguir, descrevemos as precauções de instalação para fixadores importantes em motores a diesel, com o objetivo de alertar a maioria dos operadores de motores e pessoal de manutenção.
Porca do cabeçote. Ao apertar as porcas do cabeçote, elas devem ser apertadas gradualmente em várias etapas até atingir o torque especificado, seguindo o princípio de começar pelo meio, depois pelas laterais e, por fim, na diagonal. Ao remover o cabeçote, o aperto também deve ser feito passo a passo, na sequência prescrita. Se as porcas do cabeçote forem apertadas de forma irregular ou desigual, isso causará empenamento e deformação do cabeçote. Se a porca for apertada em excesso, o parafuso se deformará e danificará o corpo e a rosca. Se a porca não for apertada o suficiente, ocorrerá vazamento de ar, água e óleo no cilindro, e o gás em alta temperatura dentro do cilindro poderá queimar a junta do cilindro.
2. Porca do volante. Por exemplo, o volante e o virabrequim do motor diesel S195 são conectados por meio de superfícies cônicas e chavetas planas. Durante a instalação, a porca do volante deve ser apertada e travada com a borda dobrada da arruela de encosto. Se a porca do volante não for apertada corretamente, o motor diesel produzirá ruídos de batida durante o funcionamento. Em casos graves, pode danificar a superfície cônica do virabrequim, cortar a chaveta e torcer o virabrequim, causando acidentes sérios. Além disso, deve-se observar que a borda da arruela de encosto só pode ser dobrada uma vez.
3. Parafusos da biela. Os parafusos da biela, fabricados em aço de alta qualidade, estão sujeitos a grandes forças de impacto durante a operação e não podem ser substituídos por parafusos comuns. Ao apertá-los, o torque deve ser uniforme. Os dois parafusos da biela devem ser apertados gradualmente, em várias voltas, até atingir o torque especificado, e então travados com arame galvanizado. Se o torque de aperto do parafuso da biela for muito alto, o parafuso poderá se esticar e deformar, podendo até mesmo quebrar, causando danos ao cilindro. Se o torque de aperto do parafuso da biela for muito baixo, a folga da bucha do mancal aumentará, resultando em ruídos de batida e cargas de impacto durante a operação. Em casos graves, podem ocorrer acidentes como queima da bucha do mancal, travamento do eixo e quebra do parafuso da biela.
4. Parafusos dos mancais principais. A precisão da instalação dos mancais principais deve ser garantida e eles não devem se soltar. Ao apertar os parafusos dos mancais principais (para virabrequins de quatro cilindros com apoio total), os cinco mancais principais devem ser apertados uniformemente em 2 a 3 etapas, na seguinte ordem: primeiro o do meio, depois o segundo e o quarto, e finalmente o primeiro e o quinto, até atingir o torque especificado. Após cada aperto, também é necessário verificar se o virabrequim gira normalmente. Os riscos causados pelo torque de aperto excessivo ou insuficiente dos parafusos dos mancais principais são basicamente os mesmos causados pelo torque de aperto excessivo ou insuficiente dos parafusos da biela.
5. Parafusos do bloco de balanceamento. Ao instalar os parafusos do bloco de balanceamento, eles devem ser apertados sequencialmente, passo a passo, várias vezes, até atingir o torque especificado. Os contrapesos devem ser reinstalados em suas posições originais; caso contrário, perderão sua função de balanceamento.
6. Porca de fixação do balancim. A porca de fixação do balancim deve ser submetida a inspeções regulares e periódicas, em conjunto com a manutenção durante o uso. Se a porca de fixação do balancim se soltar, isso causará aumento da folga da válvula, atraso na abertura da válvula, antecipação do fechamento e redução da duração da abertura da válvula, resultando em fornecimento insuficiente de gás para o motor diesel, exaustão incompleta, redução da potência e aumento do consumo de combustível.
7. Porca de fixação do injetor de combustível. Ao instalar o injetor de combustível, a porca de fixação deve ser apertada com o torque especificado. É recomendável apertá-la em etapas, em vez de uma única vez. Se a porca de fixação do injetor de combustível for apertada em excesso, ela poderá deformar-se e a válvula de agulha poderá ficar presa. Se for apertada de forma insuficiente, poderá causar vazamento de óleo do injetor, diminuição da pressão de injeção de combustível, má atomização e aumento do consumo de combustível.
8. Aperto da sede da válvula de saída de óleo. Ao instalar a sede da válvula de saída de combustível da bomba injetora, o torque de aperto deve ser respeitado de acordo com as especificações. Apertar a sede da válvula de saída de óleo em excesso pode deformar a camisa do êmbolo, causando o bloqueio do êmbolo na camisa e o desgaste prematuro do conjunto êmbolo-êmbolo, reduzindo a vedação e a potência. Por outro lado, apertar a sede da válvula de saída de combustível em excesso pode causar vazamento de óleo da bomba injetora, falha na pressão de combustível, atraso no fornecimento de combustível, redução do volume de combustível injetado e afetar seriamente o desempenho do motor.
9. Porca da placa de pressão do injetor de combustível. Ao instalar o conjunto do injetor de combustível no cabeçote de um motor diesel, além de remover depósitos de carbono e outras sujeiras da sede de instalação do injetor, certificar-se de que a placa de pressão do conjunto do injetor não esteja instalada ao contrário e que a espessura da junta de aço seja adequada, é necessário também atentar para o torque de aperto da porca da placa de pressão do conjunto do injetor. Se o torque de aperto da porca da placa de pressão for muito grande, o corpo da válvula do injetor de combustível pode se deformar, resultando no travamento do injetor e na impossibilidade de funcionamento do motor diesel. Se o torque de aperto for muito pequeno, o injetor de combustível poderá vazar ar, causando pressão insuficiente no cilindro, dificultando a partida do motor diesel, e o gás em alta temperatura poderá escapar e queimar o injetor de combustível.
Além disso, a instalação do rotor de palhetas deslizantes da bomba de distribuição e da junta do tubo de óleo de alta pressão na carcaça da bomba de distribuição também deve ser feita de acordo com o torque especificado.
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Data da publicação: 11/10/2025