Para a resolução de problemas em motores, diversos materiais apresentam uma ampla gama de métodos. Com o objetivo de combinar teoria e prática, realiza-se a seguinte análise específica.
1. O motor não liga.
1) O motor não gira e não emite som. A causa é um circuito aberto bifásico ou trifásico na alimentação ou no enrolamento do motor. Primeiro, verifique se há tensão na rede elétrica. Se não houver tensão em nenhuma das três fases, o problema está no circuito; se a tensão trifásica estiver equilibrada, o problema está no próprio motor. Nesse caso, meça a resistência dos enrolamentos trifásicos do motor para encontrar o enrolamento com defeito.
2) O motor não gira, mas emite um zumbido. Meça a tensão nos terminais do motor. Se a tensão trifásica estiver equilibrada e igual ao valor nominal, pode-se determinar que se trata de uma sobrecarga severa.
As etapas de inspeção são as seguintes: Primeiro, remova a carga. Se a velocidade e o som do motor estiverem normais, pode-se determinar que há sobrecarga ou uma falha na parte mecânica da carga. Se ainda assim não girar, gire o eixo do motor manualmente. Se estiver muito travado ou não girar, meça a corrente trifásica. Se a corrente trifásica estiver equilibrada, mas maior que o valor nominal, pode ser que a parte mecânica do motor esteja travada, que o motor esteja com falta de óleo, que o rolamento esteja enferrujado ou severamente danificado, que a tampa traseira ou a tampa de óleo esteja instalada muito inclinada ou que o rotor e a câmara interna estejam colidindo (também chamado de desgaste irregular). Se girar o eixo do motor em um determinado ângulo for difícil ou se ouvir ruídos periódicos de "vibração", pode-se diagnosticar desgaste irregular. As razões são: (1) A folga entre os anéis interno e externo do rolamento é muito grande e um novo rolamento precisa ser substituído; (2) A câmara do rolamento (furo do rolamento) é muito grande e o desgaste ao longo do tempo causa um aumento excessivo do diâmetro interno. As medidas de emergência consistem em galvanizar uma camada de metal ou adicionar uma manga, ou fazer alguns pequenos furos na parede interna da câmara do rolamento; (3) O eixo está torto, a borda de parada da tampa da extremidade está desgastada.
3) O motor gira lentamente, acompanhado de um zumbido e vibração do eixo. Se a corrente de uma fase for zero e a corrente das outras duas fases for muito maior que o valor nominal, isso indica que duas fases estão girando. A razão é que uma fase do circuito ou da fonte de alimentação está aberta, ou uma fase do enrolamento do motor está aberta.
Para motores de pequeno porte, um circuito aberto monofásico pode ser verificado usando um ohmímetro e um multímetro ou testando com uma lâmpada. Ao verificar um motor com ligação em estrela ou triângulo, as conexões dos enrolamentos trifásicos devem ser desconectadas e cada fase verificada quanto a circuito aberto. Para motores de média potência, seus enrolamentos geralmente utilizam múltiplos condutores enrolados em vários ramos e conectados em paralelo. Se vários condutores estiverem rompidos ou um ramo paralelo for desconectado para inspeção, o processo torna-se relativamente complexo. Os métodos comumente utilizados são o método do equilíbrio de corrente trifásica e o método da resistência. Geralmente, se os valores da corrente (ou resistência) trifásica diferirem em mais de 5% entre si, a fase com a menor corrente (ou maior resistência) é a fase com circuito aberto.
A prática tem demonstrado que as falhas de circuito aberto em motores geralmente ocorrem na extremidade, no ponto de conexão ou no terminal do enrolamento.
Baixa tensão, entreferro irregular no motor, orifícios de ventilação bloqueados no núcleo de ferro e pás do ventilador danificadas, etc.
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Data da publicação: 15 de abril de 2026