Como o motor diesel possui uma série de vedações de pressão do tipo berinjela, como entre a camisa do cilindro, o pistão e o anel do pistão, e entre o turbocompressor e o eixo do rotor do turbocompressor, ele geralmente só consegue desempenhar seu papel completo quando o motor está com cerca de um terço da carga, e alguns vazamentos podem ocorrer durante o tempo de carga. Portanto, os fabricantes de motores estrangeiros geralmente enfatizam em seus manuais. O gerador a diesel funciona com uma pequena carga e o tempo de funcionamento é prolongado, conforme mostrado na Falha 1 abaixo. A vedação da camisa do pistão e do cilindro não está boa, o óleo entra no canal, a combustão entra na câmara de combustão e a fumaça do escapamento. 2. O motor diesel superalimentado tem baixa carga, sem carga e baixa pressão de sobrealimentação. Os dentes de vedação do retentor de óleo do superalimentador (sem contato) caem facilmente, saltam para a câmara de pressurização de óleo e a admissão entra no cilindro. 3. Suba para o cilindro de algum óleo para participar da combustão, algum óleo não pode ser completamente queimado, na válvula, admissão, topo do pistão, anel do pistão e assim por diante, a formação de carbono, algumas emissões e escapamento. Dessa forma, o óleo se acumula gradualmente na porta de escape da camisa do cilindro, formando um acúmulo. 4. O acúmulo de óleo na câmara do supercompressor, até certo ponto, causa vazamentos na superfície de combinação do supercompressor. 5. A operação em baixa carga dos órgãos causa desgaste severo das peças móveis, deterioração do ambiente de combustão do motor e outros resultados, como tempo de manutenção mais longo. Portanto, os fabricantes estrangeiros de motores a diesel enfatizam a necessidade de minimizar o tempo de operação em baixa carga/sem carga, seja utilizando modelos de sucção natural ou superalimentados, e estipulam que a baixa carga deve ser inferior a 25% a 30% da potência nominal por unidade.
Data de publicação: 19 de maio de 2023