Como o motor a diesel possui diversas vedações de pressão, como entre a camisa do cilindro, o pistão e os anéis de pistão, e entre o turbocompressor e o eixo do rotor do turbocompressor, ele geralmente só atinge seu desempenho máximo quando o motor está com cerca de um terço da carga, podendo ocorrer vazamentos durante esse período. Portanto, os fabricantes de motores estrangeiros geralmente enfatizam em seus manuais que o gerador a diesel funciona com pouca carga e por longos períodos, como mostrado na Falha 1 abaixo. 1. A vedação entre o pistão e a camisa do cilindro não é adequada, o óleo entra no canal, queima na câmara de combustão e gera fumaça no escapamento. 2. O motor a diesel sobrealimentado opera com baixa carga, sem carga e com baixa pressão de sobrealimentação. Os dentes da vedação de óleo do turbocompressor (sem contato) podem se soltar facilmente, permitindo que o óleo entre na câmara de pressurização e, consequentemente, no cilindro. 3. Parte do óleo que sobe para o cilindro participa da combustão, mas parte não é completamente queimada, formando resíduos de carbono nas válvulas, na admissão, no topo do pistão, nos anéis de pistão, etc., e gerando emissões no escapamento. Dessa forma, o óleo se acumula gradualmente na porta de escape da camisa do cilindro, formando um acúmulo. 4. O acúmulo de óleo na câmara do supercompressor, em certa medida, causa vazamento na superfície de contato do supercompressor. 5. A operação com baixa carga leva ao desgaste severo das peças móveis, à deterioração do ambiente de combustão do motor e a outros resultados, como o aumento do tempo de manutenção. Portanto, os fabricantes estrangeiros de motores a diesel enfatizam a necessidade de minimizar o tempo de funcionamento com baixa carga/sem carga, tanto em modelos de aspiração natural quanto em modelos com supercompressor, e estipulam que a baixa carga deve ser inferior a 25% a 30% da potência nominal por unidade.
Data da publicação: 19 de maio de 2023