1. Fenômeno
Com o motor em funcionamento, o manômetro de pressão do óleo indica um valor excessivamente alto, que excede o limite especificado.
2. Análise de Causa
Partindo do princípio de que o sistema de lubrificação gera pressão por meio da bomba de óleo, pode-se concluir que o óleo lubrificante no sistema gera pressão principalmente devido à resistência ao fluxo de óleo na seção pressurizada do sistema. O nível de pressão está relacionado à resistência ao fluxo de óleo no sistema. Quando a resistência ao fluxo de óleo no sistema é grande, a pressão do óleo é alta; quando a resistência ao fluxo de óleo no sistema é pequena, a pressão do óleo é baixa. Portanto, se a pressão do óleo no sistema de lubrificação for excessivamente alta, isso deve ser causado pela resistência excessiva ao fluxo de óleo no sistema.
Além disso, se o dispositivo de exibição da pressão do óleo apresentar mau funcionamento e mostrar um valor de pressão do óleo impreciso (ou seja, indicando uma pressão de óleo excessivamente alta), pode-se acreditar erroneamente que a pressão do óleo no sistema de lubrificação está excessivamente alta.
As causas comuns do aumento da resistência ao fluxo de óleo incluem:
(1) Alta viscosidade do óleo
A viscosidade do óleo indica a magnitude da resistência ao atrito interno quando o óleo flui. A viscosidade do óleo está relacionada à temperatura do motor. Quando a temperatura do motor está baixa, a viscosidade do óleo é alta; inversamente, quando a temperatura do motor está alta, a viscosidade do óleo é baixa. Quando a viscosidade do óleo é alta, a fluidez é baixa, mas a capacidade de vedação é boa e o vazamento é pequeno. Se a viscosidade do óleo exceder o valor especificado, a resistência ao fluxo do óleo no sistema de lubrificação aumentará e a pressão subirá. Assim, quando a temperatura do motor está baixa ou o próprio óleo tem alta viscosidade (devido à seleção inadequada da marca do óleo, ou seja, a marca do óleo não é adequada para a temperatura ambiente, como usar um óleo de verão no inverno), a pressão do óleo será alta.
(2) Folga insuficiente nas peças de lubrificação sob pressão ou obstrução do filtro de óleo fino
A partir do circuito de óleo, pode-se constatar que a resistência ao fluxo do óleo circulante no sistema de lubrificação é igual à soma dos inversos das resistências ao fluxo dos ramos paralelos. A folga em componentes lubrificados sob pressão, como os mancais do comando de válvulas, da biela, do virabrequim e do balancim, se for muito pequena, se o elemento filtrante do filtro de óleo estiver muito sujo e o circuito de óleo estiver obstruído, bem como se a pressão de ajuste da válvula limitadora de pressão estiver muito alta, tudo isso aumentará a resistência ao fluxo do óleo e elevará a pressão.
(3) Ajuste inadequado da válvula limitadora de pressão
A partir da composição e do princípio de funcionamento da válvula limitadora de pressão, pode-se concluir que ela limita a pressão do óleo por meio da ação de uma mola de equilíbrio e uma válvula de esfera (ou válvula cônica), mantendo-a dentro do valor especificado. Quando a pressão do óleo excede o valor especificado, ela vence a força elástica da mola e empurra a válvula, liberando pressão no sistema. Quando a pressão do óleo é inferior à força elástica da mola, a válvula se fecha sob a ação da mola, limitando a pressão dentro da faixa especificada. Portanto, a pressão do óleo no sistema de lubrificação depende da magnitude da força elástica da mola. Se a força elástica da mola ajustada for muito grande, a pressão do óleo no sistema ficará excessivamente alta.
3. Diagnóstico e Eliminação
(1) Se a pressão do óleo estiver significativamente alta quando uma nova máquina de construção for colocada em uso ou após a manutenção do motor, isso indica que a folga entre os mancais do eixo e os rolamentos (cunhas) nas peças de lubrificação pressurizada é muito pequena, ou que a pressão de ajuste da válvula limitadora de pressão está muito alta. Deve-se verificar cuidadosamente a folga entre os mancais do eixo e os rolamentos nas peças de lubrificação pressurizada. Se a folga for muito pequena, ela deve ser ajustada ou raspada para evitar a queima das peças de acoplamento devido à folga insuficiente.
(2) Se um motor diesel que tem sido usado por muito tempo apresentar uma pressão de óleo excessivamente alta, isso indica que o filtro de óleo fino está obstruído. Ele deve ser limpo.
(3) Se a pressão do óleo for excessivamente alta quando o motor diesel estiver em baixa temperatura, e a pressão do óleo retornar ao normal quando a temperatura do motor aumentar, isso indica que a razão para a pressão do óleo excessivamente alta é a baixa temperatura do motor diesel.
(4) Se a pressão do óleo aumentar significativamente após a troca do óleo, isso indica que a marca de óleo selecionada é inadequada. Por exemplo, usar um óleo de viscosidade mais alta no inverno geralmente causa pressão de óleo excessivamente alta. Deve-se substituir o óleo por um adequado para a estação.
Quanto maior a marca do óleo (quanto maior o número), menor a viscosidade. Quanto maior a viscosidade do óleo, maior a viscosidade. Geralmente, em um ambiente normal, pode-se usar óleo de grau HC-14. Em regiões frias do norte, podem ser selecionados óleos de grau HC-11 e HC-8 com pontos de congelamento mais baixos. A bomba de óleo está quebrada. Basta substituí-la por uma nova.
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Data da publicação: 24/02/2026