O virabrequim é um componente essencial em um grupo gerador a diesel. Devido às complexas forças e condições de trabalho, a velocidade de deslizamento de cada superfície de atrito do virabrequim é muito alta, e as condições de dissipação de calor são precárias. Portanto, o munhão do virabrequim não só está sujeito a desgaste, como também pode sofrer deformações por flexão e torção, podendo até mesmo rachar ou quebrar. Uma vez que ocorra uma falha, isso afetará seriamente a eficiência de trabalho do grupo gerador a diesel. Portanto, a inspeção e o reparo do virabrequim são etapas de manutenção muito importantes.
I. Métodos de Inspeção e Tratamento de Trincas no Virabrequim
As fissuras no virabrequim são muito finas e dificilmente detectáveis a olho nu. Podem ser inspecionadas com um detector de falhas magnético. Quando as condições não permitem, um método de inspeção simples é o método de imersão em óleo com martelo: primeiro, mergulhe o virabrequim em querosene por um instante, retire-o, limpe-o, polvilhe com pó branco e, em seguida, golpeie o virabrequim em seções com um martelo manual. Devido à vibração, o querosene na fissura vaza, fazendo com que o pó branco mostre manchas de óleo e marcas amarelas. Com base nisso, a localização e o comprimento da fissura podem ser determinados.
II. Métodos de inspeção e tratamento para deformação do virabrequim
A parte onde a deformação por flexão do virabrequim se reflete mais claramente é o munhão central. Se o virabrequim for utilizado após ter sido flexionado e deformado, isso acelerará o desgaste do mecanismo da biela do virabrequim e poderá até causar trincas e fraturas no virabrequim. Portanto, durante a manutenção do motor, essa parte deve ser inspecionada. Ao realizar a inspeção, as duas extremidades do virabrequim devem ser apoiadas em uma estrutura em forma de V na plataforma. O contato do relógio comparador deve ser posicionado contra o munhão central, evitando o orifício de lubrificação. Gire o virabrequim lentamente uma vez e observe o valor nominal e o valor mínimo indicados no relógio comparador. A metade da diferença entre os dois valores representa a retilineidade do virabrequim. Se houver desgaste excêntrico no virabrequim, a quantidade de desgaste excêntrico deve ser reduzida. Quando a retilineidade estiver dentro da faixa de 0,05 a 0,10 mm, ela pode ser corrigida em conjunto com a retificação do munhão. O método de inspeção do ângulo de torção do virabrequim é o seguinte: Apoie o virabrequim horizontalmente sobre uma plataforma, de modo que os dois munhões das bielas fiquem na mesma posição, no ponto morto superior (PMS). Em seguida, utilize um instrumento de medição para medir a diferença de altura entre os munhões dianteiro e traseiro das bielas em seus pontos mais altos. Quanto maior a diferença, maior o ângulo de torção.
Três, os munhões principais e os munhões das bielas do virabrequim estão inevitavelmente sujeitos a desgaste durante a operação, e esse desgaste é irregular. As principais manifestações são a perda da circularidade e da cilindricidade dos munhões, que excedem os valores padrão, e arranhões. A parte mais afetada pelo desgaste dos munhões das bielas geralmente ocorre na superfície interna de cada munhão, ou seja, no lado próximo ao eixo do virabrequim, fazendo com que o munhão perca sua circularidade. As partes que se desgastam em formato cônico geralmente estão no lado onde as impurezas aderem à passagem do óleo lubrificante e nas partes que estão sujeitas a maior força. A área de desgaste dos munhões principais do virabrequim varia dependendo do grau de reforço do motor, do número de cilindros, do comprimento do virabrequim e do contrapeso dos balanceadores. Além disso, o desgaste é mais uniforme em comparação com o dos munhões das bielas. A prática mostra que o desgaste dos munhões das bielas é mais rápido do que o dos munhões principais. No entanto, as consequências causadas pelo desgaste dos munhões principais são mais graves do que as dos munhões das bielas. Métodos de inspeção e tratamento. De acordo com a lei de desgaste de cada mancal, as peças desgastadas podem ser identificadas. A circularidade e a cilindricidade podem ser medidas com um micrômetro de diâmetro externo para determinar o nível de reparo e as dimensões de retificação do virabrequim.
As três falhas mencionadas acima são falhas comuns no virabrequim de grupos geradores a diesel. Portanto, a inspeção e o reparo são muito importantes e os usuários não podem ignorá-los.
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Data da publicação: 09/06/2025