(1). Controle de ruído aerodinâmico:
1. Controle de ruído de admissão:
A maioria dos motores é equipada com filtros de ar, que podem reduzir significativamente o ruído de admissão, tornando-o uma fonte sonora secundária. No entanto, quando outras fontes de ruído são controladas, o ruído de admissão pode se tornar a principal fonte sonora. Nesse caso, é necessário considerar o uso de um silenciador de admissão de alto desempenho. Normalmente, o silenciador de admissão deve ser integrado ao filtro de ar em um projeto único, que atende não apenas aos requisitos de admissão e filtragem, mas também controla eficazmente o ruído de admissão.
2. Controle do Ruído do Escape:
Um método eficaz para controlar o ruído do escapamento é a instalação de um silenciador. No entanto, na prática, o efeito de redução de ruído muitas vezes não é muito satisfatório. Os principais motivos são o projeto estrutural inadequado do silenciador e problemas com a tecnologia de fabricação. Este último problema pode ser amenizado com o aprimoramento do processo de fabricação; o primeiro problema está relacionado ao conceito de projeto do silenciador. Normalmente, o projeto do silenciador é baseado principalmente na experiência, e alguns programas de cálculo são executados sob hipóteses ideais. Nessas hipóteses, o fator que realmente afeta o valor nominal é a presença de fluxo de gás, e trata-se de um fluxo de gás pulsante de alta pressão, alta temperatura e alta velocidade. Esse estado do fluxo de gás afetará a distribuição do campo sonoro, a velocidade do som e as leis de propagação dentro do silenciador, sendo que a velocidade do fluxo de gás tem um impacto ainda maior. A principal razão pela qual o fluxo de gás influencia o desempenho do silenciador é o fluxo pulsante de gás em alta velocidade proveniente do escapamento do motor, que gera ruído. Além disso, esse fluxo de gás impacta os tubos, a carcaça e os elementos acústicos do silenciador, provocando vibrações e irradiando ruído. Quando os parâmetros estruturais do silenciador são selecionados incorretamente, a estrutura é inadequada ou há problemas com a tecnologia de fabricação, o desempenho de redução de ruído do silenciador diminui. Ao mesmo tempo, a velocidade excessiva do fluxo de gás também aumenta a perda de pressão no silenciador, causando uma queda no desempenho de redução de ruído.
(2). Controle do ruído irradiado pela superfície do motor:
O controle do ruído irradiado pela superfície do motor (ruído de combustão e ruído mecânico) está sujeito a diversas limitações no desempenho do motor. Do ponto de vista técnico, é muito difícil e a redução de ruído obtida é limitada. A prática demonstra que medidas estruturais podem reduzir o ruído irradiado pela superfície do motor até certo ponto, diminuindo assim o ruído total. A principal medida de controle consiste em aumentar a rigidez e o amortecimento da estrutura, de modo que a resposta da superfície estrutural seja reduzida sob a mesma força de excitação. Ao mesmo tempo, reduzir a área da superfície que emite ruído irradiado também é uma medida eficaz de controle.
(3). Aplicação prática do conceito abrangente de controle de ruído:
Para uma unidade importada de 500 kW, o ruído na sala de máquinas pode atingir 105-108 dB(A). Sem tratamento, o ruído fora da sala de máquinas é de 70-80 dB(A) ou superior, enquanto o ruído de uma unidade nacional com os mesmos parâmetros de potência é ainda maior. Atualmente, ao avaliar se o ruído ambiental atende aos padrões, a China adota o “Padrão de Ruído Ambiental em Área Urbana” ou o “Padrão de Ruído no Limite de Empresas Industriais”. Nesses padrões, existem diferentes limites de ruído para diferentes áreas. Geralmente, em áreas urbanas, trata-se de área Classe I, com um limite diurno de 55 dB(A) e um limite noturno de 45 dB(A); em áreas suburbanas, trata-se de área Classe II, com um limite diurno de 60 dB(A) e um limite noturno de 50 dB(A). A partir dos dados comparativos, pode-se observar que a amplitude de redução de ruído necessária é muito grande e a tecnologia de controle correspondente também é muito complexa.
Por exemplo, a sala do gerador de óleo que tratamos anteriormente possuía uma passagem corta-fogo externa à entrada de ar, que não podia ser utilizada. O silenciador de entrada só podia ser instalado dentro da sala do gerador, e o projeto do espaço interno era muito pequeno, resultando em uma proximidade excessiva do silenciador com o grupo gerador, dificultando o trabalho da equipe de manutenção. Para reduzir a ocorrência dos problemas acima e economizar investimentos em tratamento acústico, com base na experiência anterior, recomenda-se que, no futuro, as salas de geradores sejam construídas seguindo os seguintes esquemas: reduzir o número de portas e janelas na sala do gerador para evitar a fuga de ruído do motor; aumentar a distância entre a entrada de ar da sala do gerador e a base do gerador, estender a distância de isolamento acústico e construir uma pequena sala de entrada; adicionar uma câmara de expansão externa à saída de exaustão do gerador e tentar estender a distância de exaustão da câmara de expansão dentro da sala do gerador.
Se as soluções acima forem adotadas, o layout da sala de geradores será mais padronizado e racional, o controle de ruído na fase posterior será mais simples, o modo de construção será padronizado e a gestão será mais fácil. Com menos investimento, os requisitos de proteção ambiental poderão ser atendidos.
Para mais informações sobre o grupo gerador, entre em contato com a equipe da Beidou Power. Com mais de dez anos de experiência na produção e venda de equipamentos de geração de energia, e uma equipe de engenheiros altamente qualificados à sua disposição, escolher a Beidou Power é escolher tranquilidade. Agende uma visita à nossa fábrica.
Data da publicação: 06/02/2026