(3) Quando a temperatura do motor ultrapassar 50 °C, acelere até que o motor atinja a rotação nominal. Ao mesmo tempo, verifique a cor da fumaça em cada saída de escape e preste atenção ao som dos cilindros. Se sair fumaça preta de um determinado cilindro, isso indica que o fornecimento de combustível está muito alto. Tomando como exemplo o motor diesel da série 135, amplamente utilizado em máquinas de construção, você pode puxar a haste de ajuste da bomba injetora em direção ao ponto de parada do combustível, afrouxar o parafuso de travamento da engrenagem de ajuste, inserir uma haste fina de ferro no pequeno orifício da bucha de controle da quantidade de combustível e bater levemente com um martelo para girá-la para a direita. Isso pode reduzir o fornecimento de combustível e, inversamente, aumentá-lo. Quando houver um ruído seco de batida em um determinado cilindro e for difícil dar partida, isso indica que o fornecimento de combustível começou muito cedo. Se a temperatura de um determinado cilindro estiver muito alta ou se houver até mesmo chamas saindo, pode ser que o fornecimento de combustível tenha começado muito tarde. Por exemplo, nos motores a diesel da série 135, o ajuste do tempo de início da injeção de combustível em cada cilindro é determinado pela posição do êmbolo da bomba de combustível. Quando a injeção de combustível começa muito tarde, a porca e o parafuso de ajuste de sincronização devem ser ligeiramente desaparafusados. Se a injeção de combustível começar muito cedo, aperte ligeiramente este parafuso.
(4) Verifique o ângulo de avanço do fornecimento de combustível
Geralmente, o ângulo de avanço da injeção de combustível pode ser verificado pelo método de vazamento de combustível. Ou seja, afrouxe a conexão do tubo de combustível de alta pressão em uma das extremidades da bomba de combustível, remova a conexão na extremidade conectada ao injetor de combustível, gire o tubo de combustível para a posição horizontal, aperte a conexão do tubo de combustível de alta pressão da bomba de combustível, puxe o acelerador até a posição nominal e gire o motor, descomprimindo e balançando até que algumas gotas de diesel saiam pela saída do tubo de combustível de alta pressão. Limpe o diesel da saída do tubo de óleo e gire o volante lentamente. Ao mesmo tempo, observe atentamente o nível de óleo na saída do tubo de óleo de alta pressão e pare imediatamente de girar o volante no momento em que ele começar a subir. Nesse ponto, as marcações no tanque de água ou no corpo do motor devem estar alinhadas entre 16 e 20 graus à frente do ponto morto superior do volante. Se o óleo transbordar antes que as duas marcações estejam alinhadas, isso indica que o ângulo de avanço da injeção de combustível está muito grande e a injeção de combustível está muito adiantada. Se o óleo transbordar somente após ultrapassar o limite, isso indica que o ângulo de avanço do fornecimento de combustível é muito pequeno e o fornecimento de combustível está muito atrasado.
Vale ressaltar que, para motores diesel multicilíndricos, é necessário instalar um tubo de vidro e um ponteiro específicos para medir o comprimento do arco entre as duas marcas na polia do ventilador do primeiro cilindro, no ponto morto superior da compressão e no início da injeção de combustível, a fim de determinar se o ângulo de avanço da injeção de combustível está correto. Ao mesmo tempo, é necessário verificar se os intervalos de lubrificação de cada bomba são iguais. Caso sejam diferentes, a folga entre o êmbolo e o rotor ou a espessura da junta entre a bomba de óleo e o corpo podem ser ajustadas para uniformizar os intervalos de lubrificação.
Quando o ângulo de avanço da injeção de combustível é muito pequeno ou muito grande, ele precisa ser ajustado. Os métodos de ajuste do ângulo de avanço da injeção de combustível variam entre os diferentes modelos. Nos novos motores a diesel 195 e 190, o ângulo de avanço da injeção de combustível é ajustado adicionando ou removendo a junta de cobre entre a bomba injetora e o bloco do motor. A adição de juntas atrasa o tempo de injeção de combustível, enquanto a adição de juntas o adianta. Nos motores a diesel 190-1 e 1105, o ângulo de avanço da injeção de combustível é ajustado girando o parafuso de ajuste na coluna do seguidor da bomba injetora. Girar o parafuso para dentro (para fora) atrasa (ou retarda) o tempo de injeção de combustível. No motor a diesel 4115, o ângulo de avanço da injeção de combustível é alterado ajustando a posição relativa da placa de contato estriada e da engrenagem de transmissão da bomba injetora. Quando a placa de contato estriada e a luva do eixo estriado da bomba injetora são giradas um furo no sentido horário, o ângulo de avanço da injeção de combustível aumenta em 3°, adiantando a injeção de combustível. Por outro lado, quando girados um furo no sentido anti-horário, o ângulo de avanço do fornecimento de combustível diminui em 3°, atrasando o fornecimento de combustível.
Após o ajuste inicial descrito acima, verifique se as temperaturas de escape de cada cilindro estão consistentes. Se o motor ainda não voltar a funcionar normalmente, verifique se a pressão nos cilindros está dentro da faixa permitida. Se necessário, substitua os anéis do pistão ou retifique as válvulas e verifique a atomização dos injetores de combustível e se a pressão de abertura está normal.
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Data da publicação: 11 de julho de 2025