Durante o funcionamento de um gerador a diesel, o óleo do motor a diesel se deteriora devido à infiltração de água, superaquecimento do motor, ventilação inadequada do cárter ou baixa resistência dos gases, erros de manutenção, etc. O óleo se deteriora e precisa ser trocado. Como fazer a troca? A seguir, um guia detalhado! Causas da deterioração do óleo do gerador a diesel
1. O óleo infiltra-se na umidade. O diesel pode causar perfuração da camisa do cilindro, danos ao anel de vedação da camisa, danos ao radiador de óleo, danos à junta do cilindro, danos ao cabeçote, etc. A presença de líquido de arrefecimento no óleo causa emulsificação do óleo do motor, deteriorando-o. Isso pode ser determinado pela presença de líquido de arrefecimento ou pela necessidade de troca de óleo.
Ventilação deficiente do cárter e resistência do ar.
Quando um motor a diesel é ligado, uma parte dos gases combustíveis e dos gases de escape entra invariavelmente no espaço entre o anel do pistão no cárter e a parede do cilindro. Isso danifica gravemente o anel do pistão, agravando ainda mais a situação. Os vapores de combustível que se condensam no cárter diluem o óleo do motor. O ácido e o vapor de água presentes nos gases de escape corroem os componentes do motor, diluindo, aquecendo ou se combinando gradualmente, reduzindo o desempenho do óleo. A entrada de gases no cárter também aumenta a temperatura e a pressão em seu interior. O movimento alternativo do pistão, juntamente com o vazamento de óleo pelas vedações e juntas, provoca alterações periódicas na pressão do ar dentro do cárter, o que afeta o funcionamento normal do motor. Em casos extremos, o óleo do cárter pode infiltrar-se na câmara de combustão e no cabeçote. Portanto, os motores a diesel são equipados com orifícios de ventilação para equilibrar as pressões interna e externa do cárter e prolongar a vida útil do óleo. Falhas na ventilação do cárter ou resistência ao fluxo de ar aceleram a oxidação e a deterioração do óleo.
3. As principais causas de superaquecimento do motor a diesel são: água de refrigeração insuficiente, acúmulo excessivo de incrustações no sistema de arrefecimento, interrupção da circulação da água de refrigeração devido a falha da bomba, obstrução do radiador, da tampa do radiador e do termostato por detritos, correia da ventoinha frouxa ou danificada, operação prolongada em alta temperatura, acúmulo de carbono na câmara de combustão e nível insuficiente de óleo no sistema de lubrificação. O superaquecimento do motor a diesel leva ao aumento da temperatura do óleo, à sua deterioração e à aceleração do processo de degradação. Quando o óleo do gerador a diesel opera sob alta temperatura e pressão, sua estabilidade antioxidante diminui, e ocorrem processos de pirólise, oxidação e polimerização. Em altas temperaturas, o óleo se mistura com produtos de combustão incompleta, vapor de água condensado e poeira presentes no ar inalado, acelerando sua deterioração.
Os motores a diesel não recebem a manutenção adequada.
Ao trocar o óleo, o motor a diesel apresentará problemas se o sistema de lubrificação não estiver limpo, o cárter estiver mal limpo, o filtro de óleo ou o radiador não estiverem completamente limpos e a vedação do filtro de óleo estiver danificada.
Os motores a diesel utilizam gasolina.
A taxa de compressão de um motor a diesel é mais que o dobro da de um motor a gasolina. Altas temperaturas e pressões afetam os componentes principais muito mais do que em motores a gasolina, por isso algumas peças são feitas de outros materiais. Por exemplo, o eixo principal e as bielas de motores a gasolina devem ser feitos de materiais macios e ligas Brinell resistentes à corrosão, enquanto os metais de motores a diesel devem ser feitos de materiais de alto desempenho, como bronze com chumbo e ligas de chumbo, porém esses materiais têm baixa resistência à corrosão.
Portanto, no processo de refino do óleo diesel, é necessário adicionar mais conservantes para formar uma película protetora na superfície do metal, reduzindo a corrosão e melhorando a resistência ao desgaste. A gasolina não possui esse conservante, por isso, quando adicionada a motores diesel, o metal fica propenso a manchas e escorrimento, resultando em desempenho insatisfatório. Além disso, o óleo se deteriora rapidamente e as camisas do cilindro e o eixo de partida podem queimar.
6. Diferentes marcas de óleo, misturadas com diferentes marcas de óleo diesel, apresentam componentes químicos distintos além dos níveis de viscosidade. Isso se deve principalmente aos diferentes tipos e quantidades de aditivos que compõem o óleo. Em geral, as variedades e os graus de qualidade do óleo são classificados pelo tipo e quantidade de aditivos presentes. Diferentes tipos de aditivos possuem propriedades químicas distintas e não devem ser misturados com óleos de tipos diferentes. Os aditivos reagem quimicamente no óleo, o que reduz drasticamente o desempenho do óleo do motor e pode causar deterioração rápida.
7. Uso inadequado de marcas de óleo
Como o tipo de motor a diesel em operação, as condições técnicas e os requisitos de desempenho são diferentes, a marca de óleo necessária também varia. Óleo usado em motores a diesel
1. Compare o óleo novo com o óleo usado no papel de filtro branco. Não troque o óleo se houver muitas manchas pretas nas gotas de óleo utilizadas. Se o óleo estiver marrom escuro, ele está estragado. Nesse caso, troque-o.
2. Utilize um tubo de vidro com 0,5 cm de diâmetro e 20 cm de comprimento para injetar 19 cm de óleo novo e 19 cm de óleo usado. Após o fechamento, gire ambos os tubos simultaneamente e registre o tempo que as bolhas levam para subir. Uma diferença superior a 20% indica que a viscosidade do óleo usado está muito baixa e precisa ser substituída.
Data da publicação: 26/04/2023