A bomba injetora de combustível é um componente importante do sistema de alimentação de combustível do motor diesel. Geralmente, ela é instalada e utilizada após o ajuste da alimentação de combustível em bancada de testes. Mesmo assim, situações anormais como potência insuficiente, fumaça preta no escapamento e rotação instável ainda podem ocorrer ocasionalmente. Isso se deve principalmente à discrepância entre o volume de combustível injetado pela bomba injetora e o volume real de combustível que entra no cilindro, ou à distribuição desigual de combustível entre os cilindros, o que afeta diretamente o desempenho, a economia e a confiabilidade do motor diesel.
I. Causas do fornecimento irregular de combustível pela bomba injetora
A diferença entre o estado de depuração e as condições de utilização.
A bomba injetora é calibrada à temperatura ambiente em bancada de testes, enquanto que, em uso, após a compressão do cilindro, a temperatura do cilindro atinge de 500 a 700 °C e a pressão de 3 a 5 MPa. Há uma diferença significativa entre as duas situações. Quando a locomotiva está em operação, a temperatura tanto da bomba injetora quanto do injetor de combustível chega a cerca de 90 °C, o que também pode causar a diminuição da viscosidade do diesel. Como resultado, o vazamento interno do conjunto êmbolo-válvula de agulha aumenta, e o volume de óleo retornado também é maior do que durante o período de calibração. De acordo com as medições, a quantidade real de óleo injetada no cilindro pela bomba injetora é de apenas cerca de 80% da quantidade calibrada em bancada de testes. Embora os calibradores da bomba injetora levem esse fator em consideração, é impossível medi-lo com precisão. Além disso, devido ao desgaste do pistão da camisa do cilindro e do trem de válvulas, ou aos diferentes graus de vedação, a temperatura e a pressão após a compressão em cada cilindro também variam. Mesmo que as bombas injetoras de combustível sejam ajustadas na bancada de testes, após a instalação e o uso, o fornecimento de combustível para cada cilindro ainda será irregular.
2. Fornecimento irregular de óleo durante a depuração
Durante a fase de depuração da bomba injetora em bancada de testes, é necessário que a irregularidade no fornecimento de combustível a cada cilindro, na rotação nominal, seja inferior a 3%. No entanto, durante o processo de comissionamento, devido ao fato de que o comprimento, a forma e o diâmetro dos injetores de combustível e dos tubos de óleo de alta pressão utilizados na bancada de testes não serem exatamente os mesmos da máquina original, somado às diferenças nas técnicas de comissionamento, a irregularidade real do combustível injetado no cilindro após a instalação da bomba injetora frequentemente ultrapassa 3%.
3. Fornecimento irregular de combustível causado por falha mecânica
Após uso prolongado, se o acoplamento acionado pela bomba injetora de combustível da locomotiva ficar solto ou apresentar folga excessiva, as engrenagens de acionamento se desgastarão e a folga lateral aumentará, o que também afetará a uniformidade do fornecimento de combustível a cada cilindro. Além disso, vazamentos nas juntas dos tubos de óleo de alta pressão devido à vibração frequente ou aperto insuficiente, bem como força de aperto excessiva que cause o desprendimento de metal nas juntas e o entupimento dos tubos de óleo, também podem levar ao fornecimento irregular de óleo a cada cilindro.
Entre as molas da bomba injetora e do regulador, a mola do êmbolo é a que suporta maior força, sofre maior deformação e opera em uma frequência mais alta. Portanto, sua frequência de quebra também é relativamente alta. Em casos leves, o volume de injeção de combustível diminui, o volume de injeção em cada cilindro torna-se irregular, o intervalo de injeção em cada cilindro excede a tolerância e o início da injeção é atrasado. Em casos graves, o fornecimento de combustível pode ser interrompido ou mesmo impossível.
II. Reajuste da bomba injetora de combustível após a instalação
A base para o reajuste da bomba injetora de combustível
Com base na temperatura, pressão e cor da fumaça de cada cilindro, avalia-se a condição real de funcionamento e o grau de combustão do motor diesel, determinando-se assim se o fornecimento de combustível a cada cilindro é excessivo ou insuficiente, e se o momento da injeção está muito adiantado ou muito atrasado, para então realizar os ajustes necessários. Ao ajustar adequadamente o volume e o momento da injeção de combustível em cada cilindro, a bomba injetora consegue fornecer combustível a cada cilindro do motor diesel de acordo com o princípio da distribuição sob demanda, eliminando, dessa forma, as diferenças reais entre os cilindros.
2. Técnicas de operação para reajuste da bomba injetora de combustível
Após a instalação da bomba injetora de combustível, ajuste o tempo de fornecimento de combustível de acordo com a norma especificada e remova simultaneamente o coletor de escape para observar as condições de funcionamento de cada cilindro.
(2) Ligue o motor diesel e deixe-o em marcha lenta por 2 a 3 minutos. Toque com a mão nas portas de escape de cada cilindro e nos cabeçotes dos cilindros perto dos injetores de combustível. Se a temperatura de um determinado cilindro estiver muito alta, pode-se determinar inicialmente que o fornecimento de combustível para esse cilindro está excessivo.
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Data da publicação: 09/07/2025