O bico injetor de um gerador a diesel é, na verdade, uma válvula solenoide simples. Quando a bobina da solenoide é energizada, gera-se uma força de sucção que aciona a válvula de agulha, abrindo o orifício de pulverização. O combustível é então pulverizado em alta velocidade através do espaço anular entre a agulha do eixo e o orifício de pulverização da cabeça da válvula de agulha, formando uma névoa que favorece a combustão completa.
Controle da quantidade de injeção de combustível: em veículos com injeção elétrica do mesmo tipo, a pressão da bomba de gasolina é constante, independentemente da abertura do acelerador. Desde que o regulador de pressão de combustível esteja ajustado, a pressão do bico injetor permanece constante. O bico injetor deve ser usado estritamente em conjunto com a bomba de combustível e o regulador de pressão. Somente a pressão especificada garante a melhor atomização. Se a pressão for inferior à especificada, o combustível não será pulverizado em forma de névoa, mas sim em coluna, evitando a mistura com ar. Se a pressão for muito alta, o combustível será ejetado em formato cônico, dificultando a mistura. Se a força de injeção for muito grande, uma grande quantidade de combustível será pulverizada diretamente na parede do tubo, afetando diretamente os parâmetros da mistura. Tanto em aceleração quanto em marcha lenta, a pressão deve permanecer constante. Os diferentes modelos de pressão também são diferentes. (Um amigo mecânico comentou que a seleção de marchas para a máquina de limpeza de geradores a diesel, na verdade, se deve à escolha da pressão do modelo, e não à diferença na aceleração em marcha lenta. A escolha incorreta da pressão de injeção resulta em má atomização do bico injetor).
A quantidade de injeção de combustível depende da duração da injeção. O injetor de combustível, de acordo com o método de controle da bobina eletromagnética, é dividido em dois tipos: acionado por tensão e acionado por corrente. O tipo acionado por tensão também se divide em baixa e alta resistência. O tipo de alta resistência pode ser conectado a uma fonte de 12V, enquanto o de baixa resistência só pode ser conectado a baixa tensão. Uma conexão incorreta a 12V por um período prolongado pode queimar a bobina. Quando o combustível é injetado, a tensão fornecida pelo computador é constante, como 12V. Quando a injeção é interrompida, a tensão cai imediatamente para 0V. Essa mudança é instantânea, como o conceito de 0 e 1 na linguagem de computação, sem o 0,5 no meio. Em outras palavras, é um sinal de corrente contínua pulsante. Não se trata de um substantivo como corrente alternada. Qual é o conceito de corrente alternada? Corrente alternada é chamada de corrente alternada. Parece que o interior de um carro é basicamente inacessível à corrente alternada, exceto na parte anterior ao retificador do gerador.
Quando o bico injetor de combustível está obstruído, a injeção de combustível não é suave, ou há depósitos de carbono e resíduos da unidade geradora a diesel na folga do bico injetor, o que impede atingir a quantidade de combustível injetada ou o efeito de atomização projetados, sendo necessária a limpeza.
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Data da publicação: 14 de março de 2025