Devido à presença de múltiplas vedações de pressão dentro do motor, estas geralmente funcionam plenamente apenas quando o motor está sob carga de aproximadamente um terço. Com carga baixa, pode haver pequenos vazamentos. Portanto, os fabricantes de motores estrangeiros costumam enfatizar esse aspecto. Se o grupo gerador operar com carga baixa, com o passar do tempo, as seguintes falhas ocorrerão.
1.A vedação entre o pistão e a camisa do cilindro não está boa, permitindo que o óleo do motor vaze e entre na câmara de combustão, resultando na saída de fumaça azul pelo escapamento.
2. Em motores diesel turboalimentados, devido a condições de baixa ou nenhuma carga, a pressão de sobrealimentação é baixa. Isso pode facilmente levar a uma diminuição da vedação do retentor de óleo do turbocompressor (tipo sem contato), permitindo que o óleo do motor vaze para a câmara de sobrealimentação e entre no cilindro juntamente com o ar de admissão.
3. Parte do óleo do motor que sobe para o cilindro participa da combustão, parte não é completamente queimada e tende a formar depósitos de carbono, e o restante é expelido pelo escapamento. Dessa forma, o óleo do motor se acumula gradualmente no canal de escape da camisa do cilindro e depósitos de carbono também se formam.
4. Quando o óleo do motor se acumula em certa medida na câmara de sobrealimentação do turbocompressor, ele vaza pela superfície de contato do turbocompressor.
5. A operação prolongada com baixa carga acarretará consequências mais graves, como o desgaste acelerado das peças móveis e a deterioração do ambiente de combustão do motor, resultando em um período de revisão antecipado.
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Data da publicação: 24/09/2025