Por que às vezes pinga óleo do tubo de escape quando a carga do gerador está muito baixa?

Por que às vezes pinga óleo do tubo de escape quando a carga do gerador está muito baixa?

Se a unidade operar com uma carga baixa, à medida que o tempo de funcionamento aumenta, as seguintes falhas ocorrerão.

1. A vedação entre o pistão e a camisa do cilindro não está boa, permitindo que o óleo do motor vaze e entre na câmara de combustão, resultando na saída de fumaça azul pelo escapamento.

2. Em motores diesel turboalimentados, devido a condições de baixa ou nenhuma carga, a pressão de sobrealimentação é baixa. Isso pode facilmente levar a uma diminuição da vedação do retentor de óleo do turbocompressor (tipo sem contato), permitindo que o óleo do motor vaze para a câmara de sobrealimentação e entre no cilindro juntamente com o ar de admissão.

3. Parte do óleo do motor que sobe para o cilindro participa da combustão, parte não é completamente queimada e forma depósitos de carbono nas válvulas, portas de admissão, cabeças dos pistões, anéis de pistão, etc., e parte é expelida pelo escapamento. Dessa forma, o óleo do motor se acumula gradualmente na passagem de escape da camisa do cilindro e depósitos de carbono também se formam.

Quando o óleo do motor se acumula em certa medida na câmara de sobrealimentação do turbocompressor, ele vaza pela superfície de contato do turbocompressor.

5. A operação prolongada com baixa carga acarretará consequências mais graves, como o desgaste acelerado das peças móveis e a deterioração do ambiente de combustão do motor, o que resultará em um período de revisão antecipado.

Portanto, os fabricantes estrangeiros de motores a diesel enfatizam que, tanto para modelos de aspiração natural quanto para modelos turboalimentados, o tempo de operação com carga baixa/sem carga deve ser minimizado ao máximo, e estipulam que a carga mínima não deve ser inferior a 25% a 30% da potência nominal da unidade.

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