A falha de motores a diesel em máquinas de construção é um problema recorrente. Por isso, visitei e investiguei algumas oficinas de reparo e construtoras com grande número de máquinas de construção. A investigação revelou que as falhas em motores a diesel eram causadas principalmente pelo uso e manutenção inadequados. Em alguns casos, o nível técnico das máquinas não é elevado ou há falta de atenção aos detalhes, o que leva ao descumprimento das normas e procedimentos operacionais padrão, além da utilização de métodos incorretos de operação e manutenção, resultando em falhas prematuras dos motores a diesel.
1. O motor diesel novo ou o motor diesel recondicionado não foi colocado em funcionamento.
Após a revisão de um novo motor diesel ou de um carro, a camisa do cilindro, o pistão, os anéis do pistão e a bronzina são substituídos, e o funcionamento sob carga não é totalmente amaciado, resultando em desgaste prematuro das peças e em fenômenos como o deslocamento do cilindro e a queima da camisa. Por exemplo, o motor diesel NT855 instalado em um trator de esteiras TY220, após a revisão, não foi amaciado conforme os requisitos de funcionamento sob carga direta, e o fenômeno de queima da camisa apareceu em menos de 20 horas.
2. O motor a diesel funciona em alta rotação imediatamente após a partida a frio.
Após a partida a frio do motor diesel, devido à baixa temperatura, a viscosidade do óleo é alta e a resistência ao fluxo também é grande, causando um atraso na lubrificação das peças do motor. Isso resulta em lubrificação inadequada das engrenagens e mancais, podendo danificá-los e agravar o desgaste dos cilindros e mancais. Em particular, motores diesel sobrealimentados podem sofrer desgaste do eixo do turbocompressor. Para evitar isso, o motor diesel sobrealimentado deve permanecer em marcha lenta por um tempo após a partida, até que a temperatura do óleo suba, a fluidez melhore e o turbocompressor esteja totalmente lubrificado, antes de aumentar a velocidade. Essa precaução é ainda mais importante no inverno. Por exemplo, um trator de esteiras T-330 importado da Rússia é movido por um motor diesel B-400 (V-8 com dois turbocompressores, 300 kW). Quando o trator foi descarregado do caminhão, em pleno inverno, ele ligou o motor e dirigiu-se ao local de trabalho em alta velocidade. No dia seguinte, constatou-se que o motor a diesel funcionava em marcha lenta, mas não girava sob carga. Verificou-se que o compressor mecânico havia danificado o eixo rotativo devido à lubrificação inadequada, reduzindo a entrada de gases no cilindro e, consequentemente, a potência do motor a diesel.
3, o motor a diesel parou repentinamente.
Quando um motor diesel sobrealimentado para repentinamente em alta rotação, a bomba de óleo para de girar imediatamente e o óleo no compressor para de circular. Se a temperatura do coletor de escape estiver muito alta nesse momento, o calor será absorvido pela carcaça do compressor, o óleo ali presente se transformará em depósitos de carbono, bloqueando a entrada de óleo e causando falta de lubrificação na camisa do eixo. Isso acelera o desgaste do eixo e da camisa, podendo até mesmo causar o travamento do motor. Portanto, antes de desligar um motor diesel sobrealimentado, é fundamental reduzir a carga, deixando-o em marcha lenta por alguns minutos antes de desligá-lo completamente, até que a temperatura do motor baixe.
4. O uso de diesel de qualidade inferior
Ao utilizar óleo diesel de qualidade inferior, o índice de cetano não atende aos padrões, resultando em combustão deficiente no motor diesel, acúmulo de carbono, sinterização dos anéis do pistão e consequente desgaste do cilindro. Além disso, o combustível diesel de baixa qualidade acelera o desgaste do bico injetor, do êmbolo da bomba injetora, da válvula de saída de óleo e do próprio injetor.
5. O uso incorreto do óleo de motor a diesel
(1) O motor a diesel utiliza óleo lubrificante para motores a gasolina de forma inadequada. Como a taxa de compressão do motor a diesel é mais de duas vezes maior que a do motor a gasolina, seus principais componentes são mais afetados por alta pressão e alta temperatura do que os do motor a gasolina, resultando em materiais diferentes para algumas peças. Por exemplo, as buchas dos mancais principais e das bielas de um motor a gasolina podem ser feitas de liga de metal antifricção (babbitt) com boa resistência à corrosão, enquanto as buchas dos mancais de um motor a diesel devem ser feitas de materiais de alto desempenho, como liga de cobre-chumbo ou liga de estanho-alumínio. No entanto, a resistência à corrosão desses materiais é baixa, e mesmo a presença de traços de substâncias ácidas no motor pode causar corrosão severa, resultando em manchas, corrosão por pite e até mesmo desprendimento total do metal das buchas. Portanto, no processo de refino do óleo lubrificante para motores a diesel, é necessário adicionar mais agentes anticorrosivos para que uma película protetora seja formada na superfície da bucha do mancal, reduzindo a corrosão e melhorando sua resistência ao desgaste. Além disso, o teor de enxofre no diesel é maior do que na gasolina. Essa substância nociva, durante o processo de combustão, forma ácido sulfúrico ou sulfito, que, juntamente com os gases residuais de alta temperatura e pressão, entram no cárter, acelerando a oxidação e a deterioração do óleo. Portanto, no processo de refino do óleo diesel, é necessário adicionar alguns antioxidantes para que o óleo fique alcalino. Caso o óleo entre em contato com gases ácidos, esses antioxidantes podem neutralizar o ácido e impedir que ele oxide muito rapidamente.
(2) O óleo é apenas adicionado e não substituído. Muitas máquinas se atentam apenas à quantidade de óleo do motor a diesel e o adicionam de acordo com o padrão, mas não verificam a qualidade do óleo, ignorando a substituição do óleo deteriorado. Devido à deterioração do óleo, sua função de lubrificação é comprometida, o que leva as peças móveis do motor a diesel a operarem constantemente em um ambiente com lubrificação inadequada, acelerando seu desgaste e, eventualmente, causando falhas. Portanto, ao verificar a quantidade de óleo, devemos verificar cuidadosamente a qualidade do óleo e, se o óleo estiver deteriorado, devemos substituí-lo imediatamente.
(3) Adicionar mais óleo do que menos. Algumas máquinas, por medo da falta de óleo, acreditam que mais óleo é melhor do que menos, muitas vezes excedendo a quantidade recomendada. Na verdade, óleo em excesso aumenta a resistência à rotação do virabrequim do motor a diesel, o que não só aumenta o consumo de combustível, como também reduz a potência. Além disso, o excesso de óleo na câmara de combustão resulta em fumaça azul no escapamento e aumento do consumo de óleo. O acúmulo de carbono na câmara de combustão também aumenta, tornando o motor a diesel mais suscetível ao fenômeno de deflagelação e aumentando o desgaste dos cilindros e pistões. Portanto, o nível de óleo do motor a diesel não deve ser insuficiente nem excessivo; o ideal é mantê-lo ligeiramente abaixo do limite superior da vareta de medição.
6. O motor está sobrecarregado por um longo período de tempo.
Algumas máquinas, em busca unilateral de benefícios econômicos temporários, submetem o motor a diesel a operação prolongada em sobrecarga, resultando em desgaste prematuro de seus componentes. Testes demonstram que, mesmo com a rotação do motor inalterada e a carga dobrando, o desgaste se aproxima do dobro. A sobrecarga prolongada do motor a diesel também pode causar falhas no pistão e no eixo.
7. O motor a diesel opera em marcha lenta por um longo período.
Se o motor a diesel ficar em marcha lenta por muito tempo, sua combustão se deteriorará, podendo causar falhas como superaquecimento, fumaça preta saindo do escapamento, redução de potência, desgaste prematuro dos componentes, consequente redução da vida útil, queima de cilindros, distorção do virabrequim, entre outros.
Quando o motor a diesel permanece em marcha lenta por muito tempo, devido à baixa rotação e à pressão reduzida de injeção de combustível, ocorre má atomização do diesel, combustão incompleta da mistura e deposição de carbono. O acúmulo de carbono pode obstruir facilmente o orifício do injetor, causando perda de potência do motor a diesel e fumaça preta no escapamento. O acúmulo excessivo de carbono pode bloquear o silenciador, o turbocompressor e outras peças do escapamento, impedindo o funcionamento normal do motor a diesel.
Quando o motor a diesel permanece inativo por um longo período, a pressão do óleo certamente diminuirá, a velocidade de circulação do óleo será reduzida, a capacidade de limpeza será comprometida, a vedação ficará prejudicada, a capacidade de transferência de calor será reduzida, a quantidade de óleo lubrificante absorvida pelas peças lubrificadas por salpico será reduzida, o desgaste da superfície de contato acelerada será reduzido e a vida útil será diminuída. Por exemplo: o desgaste do pistão, dos anéis do pistão e da parede do cilindro aumenta; o desgaste das peças de transmissão do mecanismo de válvulas aumenta; a vida útil do eixo principal e da bronzina da biela diminui.
8. A limpeza do filtro de ar ou a substituição do elemento filtrante não são realizadas em tempo hábil.
O filtro de ar é uma parte importante do sistema de alimentação do motor a diesel, responsável por purificar o ar que entra no sistema de admissão. Se o filtro de ar não for mantido em dia, causará desgaste prematuro da camisa do cilindro, anéis do pistão, válvulas de admissão e escape, entre outras peças, reduzindo a potência do motor e até mesmo diminuindo sua vida útil. Testes mostram que, sem filtro de ar, o desgaste do cilindro aumenta em 8 vezes, o desgaste dos anéis do pistão em 9 vezes e o desgaste de outras peças também se intensifica. A falta de manutenção do filtro de ar ou a manutenção inadequada reduzem significativamente sua eficácia. Para economizar combustível, algumas máquinas não instalam filtros de ar ou, quando o filtro está danificado, a mangueira de conexão não é substituída imediatamente após o desgaste ou dano, o que leva à entrada de uma grande quantidade de impurezas no ar dentro do cilindro e agrava o desgaste das peças.
9. Não fortaleça a precipitação e a filtragem do diesel, nem limpe ou substitua o elemento do filtro de diesel em tempo hábil.
Devido à presença de poeira, umidade e outras impurezas misturadas ao combustível durante o armazenamento e uso, a estabilidade do combustível é afetada. Por outro lado, a oxidação e a formação de agregados podem agravar o desgaste do cilindro, danificando o motor prematuramente. De fato, o desgaste das peças de acoplamento de precisão do sistema de alimentação de combustível diesel é causado principalmente por partículas abrasivas duras presentes no diesel. Portanto, intensificar a precipitação e a filtragem do óleo diesel pode prolongar significativamente a vida útil das peças de acoplamento de precisão. A falta de limpeza e substituição regulares do filtro de diesel, bem como a ausência de limpeza regular do tanque de diesel, podem obstruir o sistema de alimentação de combustível, resultando em fornecimento insuficiente de óleo e causando desgaste da bomba injetora e do acoplamento de precisão do injetor devido à presença de diesel contaminado.
10. Na manutenção e montagem do motor, negligência e falta de peças pequenas podem ocorrer.
Ao reparar o motor, pequenas peças podem ser instaladas de forma negligente, e algumas pessoas até pensam que não importa se estão instaladas ou não, o que é muito perigoso e prejudicial. A trava da válvula de ar deve ser instalada em pares, pois vazamentos ou instalações incorretas podem levar ao descontrole da válvula e danificar o pistão e outras peças. O pino de retenção, o arame de trava ou a mola de retenção do parafuso da biela e do volante são dispositivos antiafrouxamento, cuja ausência pode causar sérios problemas durante o uso. O anel de trava do pino do pistão impede o movimento do pino; a ausência dessa peça pode produzir ruídos anormais ou danificar a camisa do cilindro. O bico de lubrificação da engrenagem na câmara de distribuição do motor pode causar vazamentos graves de óleo e reduzir a pressão do óleo do motor a diesel. A falta da tampa do reservatório de água, da tampa do bocal de abastecimento de óleo e da tampa do tanque de óleo permite a entrada de areia, poeira e outros detritos nos sistemas de refrigeração, lubrificação e combustível, agravando o desgaste de cada componente do motor.
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Data da publicação: 28/03/2025