A falha do motor diesel em máquinas de construção ocorre periodicamente, por isso visitei e investiguei algumas fábricas de reparo de máquinas de construção e unidades de construção com um grande número de máquinas de construção. A investigação constatou que a falha causada pelo motor diesel em uso era causada principalmente pelo uso e manutenção inadequados do motor. Como algumas máquinas não possuem um nível técnico elevado ou não recebem atenção suficiente, as normas e procedimentos operacionais relevantes não podem ser rigorosamente implementados no uso de máquinas de construção, e até mesmo métodos incorretos de operação e manutenção são utilizados, resultando em falha prematura dos motores diesel.
1, o novo motor diesel ou o motor diesel revisado não é executado em
Após a revisão de um carro novo ou motor a diesel, a camisa do cilindro, o pistão, o anel do pistão e a bronzina são substituídos, e a operação de carga não é totalmente amaciada, resultando em desgaste precoce das peças, além de alguns casos de extração do cilindro e queima de pastilhas. Por exemplo, o motor a diesel NT855 instalado em uma escavadeira TY220, após a revisão, não funciona de acordo com os requisitos da operação de carga direta, e o fenômeno de queima de pastilhas aparece em menos de 20 horas.
2. O motor diesel funciona em alta velocidade imediatamente após a partida a frio
Após a partida a frio do motor diesel, devido ao estado frio, a viscosidade do óleo é alta, a resistência ao fluxo também é grande, fazendo com que o óleo no par de fricção demore, as peças do motor diesel não sejam totalmente lubrificadas, resultando em lubrificação deficiente da engrenagem e do mancal do motor diesel e danos, mas também agravando o desgaste do cilindro e do mancal. Em particular, o diesel superalimentado causará a ablação do eixo do turbocompressor. Para isso, o motor diesel superalimentado deve ficar em marcha lenta por um tempo após a partida, até que a temperatura do óleo aumente, a fluidez melhore e o superalimentador esteja totalmente lubrificado antes que a velocidade possa ser aumentada, o que é mais importante no inverno frio. Por exemplo, um trator de esteira T-330 importado da Rússia é movido por um motor diesel B-400 (cilindro V-8 com dois superalimentadores, 300 kW). Quando o trator de esteira foi descarregado do vagão transportador, era inverno. A máquina ligou o motor e dirigiu até o local em alta velocidade. No dia seguinte, descobriu-se que o motor diesel podia ser operado em marcha lenta, mas a carga não podia ser girada. Descobriu-se que o supercompressor havia danificado o eixo rotativo devido à lubrificação inadequada, o que reduziu a entrada de gás no cilindro e reduziu significativamente a potência do motor diesel.
3, o motor diesel parou repentinamente
Quando o motor diesel superalimentado para de funcionar repentinamente em alta velocidade, a bomba de óleo para imediatamente de girar e o óleo no superalimentador para de fluir. Se a temperatura do coletor de escape estiver muito alta nesse momento, seu calor será absorvido pela carcaça do superalimentador, e o óleo que permanecer ali será carbonizado, bloqueando a entrada de óleo, levando à falta de óleo na luva do eixo, acelerando o desgaste do eixo e da luva do eixo, e até mesmo às graves consequências de "mordidas". Portanto, o motor diesel superalimentado deve primeiro remover a carga antes de parar, para que fique em marcha lenta por alguns minutos e, em seguida, desligue-o após a temperatura do motor diesel cair.
4, o uso de diesel inferior
Ao utilizar óleo diesel não qualificado, o índice de cetano não atende aos padrões, resultando em má combustão do motor diesel, acúmulo de carbono e sinterização dos anéis do pistão, causando a tração do cilindro. Ao mesmo tempo, o óleo diesel de qualidade inferior também acelera o desgaste do bico injetor, do êmbolo da bomba injetora, da válvula de saída de óleo e do injetor.
5, o uso incorreto de óleo de motor diesel
(1) O motor diesel faz mau uso do óleo do motor a gasolina. Como a taxa de compressão do motor diesel é mais de 2 vezes maior que a do motor a gasolina, os componentes principais são mais afetados por alta pressão e alta temperatura do que o motor a gasolina, portanto, os materiais de algumas peças dos dois são diferentes. Por exemplo, a bucha do mancal principal do motor a gasolina e a bucha do mancal da biela podem ser feitas de liga de babbitt macia com boa resistência à corrosão, e a bucha do mancal do motor diesel deve ser feita de materiais de alto desempenho, como liga de cobre-chumbo ou liga de estanho-alumínio, mas a resistência à corrosão desses materiais é baixa, mesmo que haja traços de substâncias ácidas no motor, isso causará corrosão grave, de modo que a bucha do mancal apareça manchas, cavidades e até mesmo todo o metal saia. Portanto, no processo de refino do óleo do motor diesel, é necessário adicionar mais agentes anticorrosivos, para que uma película protetora possa ser gerada na superfície do casquilho para reduzir a corrosão do casquilho e melhorar sua resistência ao desgaste. Além disso, o teor de enxofre do diesel é maior do que o da gasolina. Essa substância nociva, no processo de combustão, forma ácido sulfúrico ou sulfito. Juntamente com gases residuais de alta temperatura e alta pressão, que entram no cárter, aceleram a oxidação e a deterioração do óleo. Portanto, no processo de refino do óleo do motor diesel, é necessário adicionar alguns antioxidantes para alcalinizar o óleo. A entrada de gás ácido pode desempenhar um certo papel neutralizante e evitar que o óleo oxide muito rapidamente.
(2) O óleo é apenas adicionado, não substituído. Muitas máquinas prestam atenção apenas à quantidade de óleo do motor diesel e o adicionam de acordo com as normas, mas não se preocupam em verificar a qualidade do óleo, ignorando a substituição do óleo deteriorado. A deterioração do óleo faz com que a função de lubrificação seja perdida, o que faz com que as peças de motor a diesel operem constantemente em um ambiente de lubrificação deficiente, acelerando seu desgaste e, eventualmente, causando algumas falhas. Portanto, ao verificar a quantidade de óleo, devemos verificar cuidadosamente a qualidade do óleo e, se o óleo se deteriorar, devemos substituí-lo a tempo.
(3) Adicione mais óleo do que menos. Algumas máquinas têm medo da falta de óleo queimando telha, pensam que mais óleo é melhor do que menos, muitas vezes fazem a quantidade de óleo preenchido excede o padrão. Na verdade, muito óleo aumentará a resistência à rotação do virabrequim do motor a diesel, o que não só aumenta o consumo de combustível do motor, mas também reduz a potência de saída do motor a diesel; Faça um monte de óleo na câmara de combustão para queimar, resultando em fumaça azul exaustão, o consumo de óleo aumenta; O acúmulo de carbono na câmara de combustão aumenta, o motor a diesel é fácil produzir fenômeno de deflagelação, aumentando o desgaste do cilindro e do pistão. Portanto, o óleo do motor a diesel não pode ser muito pouco, nem muito, o nível geral de óleo deve ser mantido ligeiramente abaixo do limite superior da escala da vareta é apropriado.
6. O motor está sobrecarregado por muito tempo
Algumas máquinas buscam unilateralmente benefícios econômicos temporários, de modo que o motor diesel sobrecarrega o motor por um longo período de operação, resultando em desgaste prematuro das peças do motor. O teste mostra que, quando a rotação do motor diesel permanece inalterada e a carga é dobrada, o desgaste do motor diesel é próximo a 2 vezes maior. Se o motor diesel for sobrecarregado por um longo período, isso também causará a falha da telha e do eixo.
7, o motor diesel para uma operação ociosa de longo tempo
Se o motor diesel ficar em marcha lenta por muito tempo, sua combustão se deteriorará e, então, ocorrerão algumas falhas, como superaquecimento do motor diesel, fumaça preta no escapamento, redução de potência, desgaste da máquina que reduz sua vida útil, causando queima do cilindro, distorção do virabrequim e assim por diante.
Quando o motor diesel fica em marcha lenta por muito tempo, devido à baixa rotação e à pressão reduzida de injeção de combustível, ocorre má atomização do diesel, combustão incompleta da mistura e deposição de carbono. O acúmulo de carbono obstrui facilmente o orifício do injetor, causando perda de potência do motor diesel e fumaça preta no escapamento. O excesso de carbono às vezes bloqueia o escapamento, o turbocompressor e outras peças, impedindo o funcionamento normal do motor diesel.
Quando o motor diesel fica em marcha lenta por muito tempo, a pressão do óleo certamente será reduzida, a velocidade de circulação do óleo será reduzida, a capacidade de limpeza será reduzida, o efeito de vedação será ruim, a capacidade de transferência de calor será reduzida, a quantidade de óleo lubrificante aceita pelas peças de lubrificação por respingo será reduzida, o desgaste da superfície zero acelerada será reduzido e a vida útil será reduzida. Tais como: aumento do desgaste do pistão, anel do pistão e parede do cilindro; aumento do desgaste das peças de transmissão do mecanismo da válvula: redução da vida útil do eixo principal e do casquilho da biela.
8, limpe o filtro de ar ou substitua o elemento do filtro não é oportuno
O filtro de ar é uma parte importante do sistema de alimentação do motor diesel, que pode purificar o ar que entra na tubulação de gás. Se o filtro de ar não for mantido a tempo, isso fará com que o camisa do cilindro, o anel do pistão, a válvula de admissão e escape e outras peças se desgastem prematuramente, reduzindo a potência do motor e até mesmo encurtando a vida útil do motor diesel. O teste mostra que sem filtro de ar, o desgaste do cilindro aumenta em 8 vezes, o desgaste do anel do pistão aumenta em 9 vezes e o desgaste de outras peças também é intensificado. A manutenção do filtro de ar não é oportuna ou a qualidade da manutenção é ruim, e o efeito do filtro será significativamente reduzido. Para economizar combustível, algumas máquinas não instalam filtros de ar, ou quando o filtro está danificado, a mangueira de conexão não é substituída a tempo após o envelhecimento ou dano, o que levará a uma grande quantidade de impurezas no ar para dentro do cilindro e agravará o desgaste das peças.
9, não fortaleça a precipitação e a filtragem do diesel, a limpeza ou substituição do elemento do filtro de diesel não é oportuna
Devido à poeira, umidade e outras impurezas presentes no combustível, a estabilidade do combustível é afetada pela mistura de substâncias necessárias durante o armazenamento e uso. A oxidação e a aderência do combustível agravam o desgaste do cilindro, causando danos ao motor em estágios iniciais. De fato, o desgaste das peças de acoplamento de precisão do sistema de alimentação de diesel é causado principalmente pelas partículas abrasivas duras contidas no diesel. Portanto, o fortalecimento da precipitação e da filtragem do óleo diesel pode prolongar significativamente a vida útil das peças de acoplamento de precisão. A ausência de limpeza e substituição regulares do elemento filtrante de diesel e da limpeza regular do tanque de diesel bloqueará o sistema de alimentação de combustível, resultando em suprimento insuficiente de óleo, além de causar desgaste da bomba injetora e do acoplamento de precisão do injetor devido à presença de diesel impuro.
10, na manutenção e montagem do motor descuidadas e faltando peças pequenas
Ao reparar o motor, pequenas peças podem ser instaladas negligentemente, e até mesmo algumas pessoas pensam que não importa se está instalado ou não, o que é muito perigoso e prejudicial, a lâmina de trava da porta de ar deve ser instalada em pares, se o vazamento ou a instalação levarem à válvula fora de controle e danificarem o pistão e outras peças; O contrapino, o fio de ferro (peça de trava) ou a almofada de mola no parafuso da biela e no parafuso do volante são dispositivos anti-soltos, que podem causar falhas graves no uso uma vez que estão faltando; O anel de trava do pino do pistão é usado para evitar que o pino do pistão se mova, se o conjunto ausente produzir som anormal ou danificar o cilindro; O bico de óleo usado para lubrificar a engrenagem na câmara de distribuição do motor causará vazamento grave de óleo e tornará a pressão do óleo do motor diesel muito baixa. A perda da tampa do tanque de água, tampa da porta de enchimento de óleo e tampa do tanque de óleo invadirá o sistema de refrigeração, lubrificação e combustível devido ao vento, areia e poeira, o que agravará o desgaste de cada peça da máquina.
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Horário da publicação: 28/03/2025