Основываясь на многолетнем опыте, наша компания обнаружила, что некоторые сотрудники, несмотря на наличие соответствующих сертификатов или определенного опыта в техническом обслуживании, обладают весьма поверхностным пониманием принципов конструкции и знаний по техническому обслуживанию оборудования. Нередко во время технического обслуживания крепежные элементы затягиваются с силой гаечным ключом или сильно ударяются ручным молотком. В результате установленные дизельные двигатели часто выходят из строя во время работы, а некоторые даже становятся причиной серьезных аварий. Ниже приведено описание мер предосторожности при установке важных крепежных элементов на дизельных двигателях, чтобы привлечь внимание большинства операторов двигателей и обслуживающего персонала.
Гайка головки цилиндра. При затягивании гаек головки цилиндра следует постепенно затягивать их в несколько этапов до достижения заданного момента затяжки, следуя принципу: начиная с середины, затем переходя к краям и диагонально. При снятии цилиндра также следует постепенно ослаблять его в предписанной последовательности. Неравномерная затяжка гаек головки цилиндра может привести к деформации плоскости головки цилиндра. Чрезмерная затяжка может привести к растяжению и деформации болта, а также к повреждению корпуса и резьбы. Недостаточная затяжка может вызвать утечку воздуха, воды и масла в цилиндре, а также прогорание прокладки цилиндра из-за воздействия высокотемпературного газа внутри цилиндра.
2. Гайка маховика. Например, маховик и коленчатый вал дизельного двигателя С195 соединены коническими поверхностями и плоскими шпонками. При установке гайку маховика необходимо затянуть и зафиксировать загнутым краем упорной шайбы. Если гайка маховика затянута недостаточно, во время работы дизельного двигателя будут возникать стуки. В тяжелых случаях это может повредить коническую поверхность коленчатого вала, нарезать шпоночный паз и деформировать коленчатый вал, что приведет к серьезным авариям. Кроме того, следует отметить, что угол упорной шайбы можно загнуть только один раз.
3. Болты шатуна. Болты шатуна, изготовленные из высококачественной стали, подвергаются значительным ударным нагрузкам во время эксплуатации и не могут быть заменены обычными болтами. При затяжке момент затяжки должен быть равномерным. Два болта шатуна следует затягивать пошагово в несколько оборотов до достижения заданного момента затяжки, а затем зафиксировать оцинкованной железной проволокой. Если момент затяжки болта шатуна слишком велик, это приведет к растяжению и деформации болта или даже его поломке, что может вызвать повреждение цилиндра. Если момент затяжки болта шатуна слишком мал, увеличится зазор в подшипниковой втулке, что приведет к стукам и ударным нагрузкам во время эксплуатации. В тяжелых случаях могут произойти такие аварии, как перегорание подшипниковой втулки, заклинивание вала и поломка болта шатуна.
4. Болты коренных подшипников. Необходимо обеспечить точность установки коренных подшипников и предотвратить их ослабление. При затяжке болтов коренных подшипников (для четырехцилиндровых коленчатых валов с полной опорой) пять коренных подшипников следует затягивать равномерно в 2-3 этапа, сначала средний, затем второй и четвертый, и наконец, первый и пятый, до достижения заданного момента затяжки. После каждой затяжки также необходимо проверять нормальное вращение коленчатого вала. Опасности, вызванные чрезмерным или недостаточным моментом затяжки болтов коренных подшипников, в основном аналогичны опасностям, вызванным чрезмерным или недостаточным моментом затяжки болтов шатунов.
5. Болты балансировочного блока. При установке болтов балансировочного блока их следует затягивать последовательно и несколько раз до указанного момента затяжки. Балансировочные грузы следует установить на свои исходные места; в противном случае они потеряют свою балансировочную функцию.
6. Гайка седла коромысла. Регулярный и периодический осмотр гайки седла коромысла следует проводить в сочетании с техническим обслуживанием во время эксплуатации. Если гайка седла коромысла ослабнет, это приведет к увеличению зазора клапана, задержке открытия клапана, опережению закрытия и сокращению продолжительности открытия клапана, что приведет к недостаточной подаче газа в дизельный двигатель, неполному отводу выхлопных газов, снижению мощности и увеличению расхода топлива.
7. Контргайка топливной форсунки. При установке топливной форсунки контргайку следует затягивать с указанным моментом затяжки. При этом лучше затягивать ее несколько раз подряд, а не всю сразу. Если контргайка топливной форсунки затянута слишком сильно, это приведет к ее деформации и легкому заклиниванию игольчатого клапана. Если же она затянута слишком слабо, это вызовет утечку масла из топливной форсунки, снижение давления впрыска топлива, плохое распыление и повышенный расход топлива.
8. Плотно затянутое седло маслоотводного клапана. При установке плотного седла маслоотводного клапана топливного насоса высокого давления необходимо также соблюдать указанный момент затяжки. Слишком сильное затягивание плотного седла маслоотводного клапана приведет к деформации втулки плунжера, засорению плунжера во втулке и преждевременному износу пары плунжеров, снижению герметичности и недостаточной мощности. Слишком слабое затягивание плотного седла маслоотводного клапана приведет к утечке масла из топливного насоса высокого давления, невозможности создания давления топлива, задержке подачи топлива, уменьшению объема подачи топлива и серьезно повлияет на рабочие характеристики двигателя.
9. Гайка нажимной пластины топливной форсунки. При установке топливной форсунки в сборе на головку блока цилиндров дизельного двигателя, помимо удаления нагара и других загрязнений с установочного посадочного места форсунки, необходимо убедиться, что нажимная пластина не установлена наоборот, и что толщина стальной прокладки соответствует требуемой, а также необходимо обратить внимание на момент затяжки гайки нажимной пластины топливной форсунки. Если момент затяжки гайки слишком велик, это приведет к деформации корпуса клапана топливной форсунки, что вызовет заклинивание форсунки и не позволит дизельному двигателю работать. Если момент затяжки слишком мал, форсунка будет пропускать воздух, что приведет к недостаточному давлению в цилиндре, затруднит запуск дизельного двигателя, а также к выбросу высокотемпературного газа и прогоранию форсунки.
Кроме того, при установке ротора с подвижными лопастями распределительного насоса и соединения маслопровода высокого давления на корпус распределительного насоса также следует соблюдать указанный момент затяжки.
По всем вопросам, касающимся генераторных установок, пожалуйста, свяжитесь с командой Beidou Power. Более десяти лет профессионального опыта в производстве и продаже оборудования для выработки электроэнергии, команда высококвалифицированных инженеров готова вам помочь. Выбирая Beidou Power, вы выбираете уверенность в качестве. Приглашаем на заводскую инспекцию.
Дата публикации: 11 октября 2025 г.