Для поиска и устранения неисправностей в электродвигателях различные материалы предлагают широкий спектр методов. С точки зрения сочетания теории и практики, проводится следующий конкретный анализ.
1. Двигатель не запускается.
1) Двигатель не вращается и не издает звука. Причина в обрыве двухфазной или трехфазной цепи в источнике питания или обмотке двигателя. Сначала проверьте наличие напряжения питания. Если напряжения нет на всех трех фазах, неисправность находится в цепи; если трехфазное напряжение сбалансировано, неисправность в самом двигателе. В этом случае измерьте сопротивление трехфазных обмоток двигателя, чтобы найти оборванную обмотку.
2) Двигатель не вращается, но слышен «жужжащий» звук. Измерьте напряжение на клеммах двигателя. Если трехфазное напряжение сбалансировано и равно номинальному значению, это можно расценить как серьезную перегрузку.
Этапы проверки следующие: Во-первых, снимите нагрузку. Если скорость вращения двигателя и звук нормальные, это может указывать на перегрузку или неисправность механической части нагрузки. Если двигатель по-прежнему не вращается, проверните вал двигателя вручную. Если он сильно затянут или не вращается, измерьте трехфазный ток. Если трехфазный ток сбалансирован, но превышает номинальное значение, возможно, механическая часть двигателя заклинила, в двигателе не хватает масла, подшипник заржавел и сильно поврежден, торцевая или масляная крышка установлена слишком наклонно, или ротор и внутренняя полость соприкасаются (также называемая продувкой). Если вращение вала двигателя на определенный угол затруднено или слышны периодические «дребезжащие» звуки, это можно расценить как продувку. Причины следующие: (1) Зазор между внутренним и наружным кольцами подшипника слишком велик, и требуется замена подшипника; (2) Камера подшипника (отверстие подшипника) слишком велика, и длительный износ приводит к слишком большому внутреннему диаметру. Аварийные меры включают нанесение слоя металла методом гальванического покрытия или добавление втулки, или проделывание небольших отверстий на внутренней стенке подшипниковой камеры; (3) Вал изогнут, упорный край торцевой крышки изношен.
3) Двигатель вращается медленно, сопровождаясь «жужжанием» и вибрацией вала. Если ток одной фазы равен нулю, а ток двух других фаз значительно превышает номинальное значение, это указывает на вращение двух фаз. Причина в том, что одна фаза цепи или источника питания разомкнута, или одна фаза обмотки двигателя разомкнута.
Для маломощных двигателей обрыв однофазной цепи можно проверить с помощью омметра и мультиметра или лампового генератора. При проверке двигателя, соединенного звездой или треугольником, необходимо разъединить трехфазные обмотки и проверить каждую фазу на обрыв цепи. В двигателях средней мощности обмотки чаще всего состоят из нескольких проводников, намотанных в несколько ветвей и соединенных параллельно. Если несколько проводников оборваны или одна параллельная ветвь отсоединена для проверки, это относительно сложная задача. Наиболее распространенные методы — это метод баланса трехфазных токов и метод сопротивления. Как правило, если значения трехфазных токов (или сопротивлений) отличаются друг от друга более чем на 5%, то фаза с меньшим током (или большим сопротивлением) является фазой обрыва цепи.
Практика показала, что обрывы цепи в двигателях часто происходят на конце, в точке соединения или на выводе обмотки.
Низкое напряжение, неравномерный воздушный зазор двигателя, засоренные вентиляционные отверстия железного сердечника, поврежденные лопасти вентилятора и т. д.
По всем вопросам, касающимся генераторных установок, пожалуйста, свяжитесь с командой Beidou Power. Более десяти лет профессионального опыта в производстве и продаже оборудования для выработки электроэнергии, команда высококвалифицированных инженеров готова вам помочь. Выбирая Beidou Power, вы выбираете уверенность в качестве. Приглашаем на заводскую инспекцию.
Дата публикации: 15 апреля 2026 г.