Поскольку дизельный двигатель имеет множество уплотнений высокого давления, таких как между гильзой цилиндра, поршнем и поршневым кольцом, а также между турбокомпрессором и валом ротора турбокомпрессора, они, как правило, могут работать в полную силу только при нагрузке примерно в одну треть, и во время работы под нагрузкой может происходить некоторая утечка. Поэтому зарубежные производители двигателей обычно подчеркивают в своих руководствах, что дизель-генератор работает под небольшой нагрузкой и в течение длительного времени, как показано в пункте 1 ниже. 1. Недостаточное уплотнение поршня и гильзы цилиндра, масло попадает в канал, сгорает в камере сгорания, образуя дым из выхлопной трубы. 2. Дизель-двигатель с наддувом имеет низкую нагрузку, работает без нагрузки и имеет низкое давление наддува. Зубья масляного уплотнения наддува (бесконтактного) легко отваливаются, попадая в камеру наддува и вместе с маслом во впускной коллектор. 3. Часть масла попадает в цилиндр для участия в сгорании, часть масла не сгорает полностью, образуя нагар в клапанах, впускном коллекторе, верхней части поршня, поршневых кольцах и т. д., а также в выхлопных газах. Таким образом, масло постепенно накапливается в выпускном отверстии гильзы цилиндра, образуя скопление. 4. Накопление масла в камере нагнетателя до определенного уровня приводит к утечке через поверхность нагнетателя. 5. Работа двигателя при малой нагрузке приводит к серьезному износу движущихся частей, ухудшению условий сгорания в двигателе и другим последствиям, таким как увеличение времени технического обслуживания. Поэтому зарубежные производители дизельных двигателей подчеркивают необходимость минимизации времени работы при малой нагрузке/холостом ходу, независимо от того, используются ли модели с естественным всасыванием или с наддувом, и устанавливают, что малая нагрузка должна составлять менее 25-30 процентов от номинальной мощности на единицу.
Дата публикации: 19 мая 2023 г.