(1). Аэродинамический шумоподавление:
1. Контроль шума на впуске:
Большинство двигателей оснащены воздушными фильтрами, которые могут значительно снизить шум на впуске, превратив его во второстепенный источник звука. Однако, при дальнейшем контроле других источников звука, шум на впуске может стать основным. В этом случае необходимо рассмотреть возможность использования высокоэффективного глушителя. Обычно глушитель должен быть интегрирован с воздушным фильтром для создания единой конструкции, которая не только отвечает требованиям впуска и фильтрации, но и эффективно подавляет шум на впуске.
2. Контроль шума выхлопной системы:
Эффективным методом снижения шума выхлопных газов является установка глушителя. Однако на практике эффект шумоподавления часто оказывается неудовлетворительным. Основные причины заключаются в неоптимальной конструкции глушителя и проблемах с технологией изготовления. Последнюю проблему можно решить за счет повышения качества обработки; первая проблема связана с концепцией проектирования глушителя. Обычно проектирование глушителей в основном основывается на опыте, а расчеты выполняются в идеальных условиях. В этих условиях фактическим фактором, влияющим на номинальные значения, является наличие газового потока, причем это высокотемпературный, высоконапорный и высокоскоростной пульсирующий газовый поток. Такое состояние газового потока влияет на распределение звукового поля, скорость звука и законы распространения внутри глушителя, особенно сильное влияние оказывает скорость газового потока. Основная причина влияния газового потока на характеристики глушителя заключается в высокоскоростном пульсирующем потоке газа из выхлопной системы двигателя, который генерирует шум, а также в воздействии этого потока на трубы, корпуса и акустические элементы глушителя, вызывая вибрацию и излучение шума. При неправильном выборе конструктивных параметров глушителя, неоптимальной конструкции или проблемах с технологией обработки, шумопоглощающие свойства глушителя снижаются, а чрезмерная скорость газового потока увеличивает потери давления в глушителе и приводит к снижению шумопоглощающих свойств.
(2). Контроль шума, излучаемого поверхностью двигателя:
Контроль поверхностного шума двигателя (шума сгорания и механического шума) сопряжен с различными ограничениями в работе двигателя. С технической точки зрения это очень сложная задача, а степень снижения шума ограничена. Практика показывает, что меры, принимаемые в конструкции, могут в определенной степени снизить поверхностный шум двигателя, тем самым уменьшив общий уровень шума. Основной мерой контроля является повышение жесткости и демпфирования конструкции, чтобы уменьшить реакцию поверхности конструкции при той же силе возбуждения. Одновременно с этим, уменьшение площади поверхности, излучающей шум, также является эффективной мерой контроля.
(3). Практическое применение концепции комплексного контроля шума:
Для импортного энергоблока мощностью 500 кВт уровень шума в машинном зале может достигать 105-108 дБ(А). Без шумоподавления уровень шума за пределами машинного зала составляет 70-80 дБ(А) и выше, а уровень шума отечественного энергоблока с теми же параметрами мощности еще выше. В настоящее время при оценке соответствия уровня шума окружающей среды стандартам в Китае используются «Стандарты шума окружающей среды в городских районах» или «Стандарты шума на границах промышленных предприятий». В этих стандартах установлены различные предельные значения шума для разных районов. Как правило, в городских районах это районы класса I с дневным пределом 55 дБ(А) и ночным пределом 45 дБ(А); в пригородах это районы класса II с дневным пределом 60 дБ(А) и ночным пределом 50 дБ(А). Из сравнительных данных видно, что требуемая амплитуда шумоподавления очень велика, а соответствующая технология контроля также очень сложна.
Например, в ранее обработанном нами помещении для нефтегенераторов имелся противопожарный проход снаружи воздухозаборника, который нельзя было использовать. Глушитель воздухозаборника можно было установить только внутри помещения для нефтегенераторов, а внутреннее пространство помещения было слишком маленькое, в результате чего глушитель располагался слишком близко к генераторной установке, что создавало неудобства для обслуживающего персонала. Для уменьшения возникновения вышеуказанных проблем и экономии средств на шумоподавлении, на основе предыдущего опыта работы рекомендуется в будущем строить помещения для нефтегенераторов по следующим схемам: уменьшить количество дверей и окон в помещении для нефтегенераторов, чтобы избежать утечки шума от двигателя; увеличить расстояние между воздухозаборником помещения для генераторов и фундаментом генератора, расширить звукоизоляционную зону и построить небольшую комнату для воздухозаборника; добавить расширительную камеру снаружи выхлопного отверстия генератора и расширить выхлопную зону расширительной камеры внутри помещения для генераторов.
Если вышеуказанные решения будут приняты, компоновка генераторного помещения станет более стандартизированной и рациональной, контроль шума на более позднем этапе упростится, методы строительства будут стандартизированы, а управление станет проще. При меньших инвестициях можно будет выполнить требования по охране окружающей среды.
По всем вопросам, касающимся генераторных установок, пожалуйста, свяжитесь с командой Beidou Power. Более десяти лет профессионального опыта в производстве и продаже оборудования для выработки электроэнергии, команда высококвалифицированных инженеров готова вам помочь. Выбирая Beidou Power, вы выбираете уверенность в качестве. Приглашаем на заводскую инспекцию.
Дата публикации: 06 февраля 2026 г.