(3) Когда температура двигателя превышает 50℃, увеличьте подачу топлива, чтобы двигатель работал на номинальной скорости. Одновременно проверьте цвет дыма из каждого выпускного отверстия и прислушайтесь к звуку цилиндров. Если из определенного цилиндра идет черный дым, это указывает на слишком высокую подачу топлива. В качестве примера возьмем дизельный двигатель серии 135, широко используемый в строительной технике. Можно потянуть регулировочный шток топливного насоса в сторону упора подачи топлива, ослабить стопорный винт на регулировочном штоке, вставить тонкий железный стержень в небольшое отверстие втулки регулировки количества топлива и слегка постучать по нему молотком, чтобы повернуть его вправо. Это позволит уменьшить подачу топлива и, наоборот, увеличить ее. Если в определенном цилиндре слышен четкий стук и двигатель плохо запускается, это указывает на слишком раннюю подачу топлива. Если температура в определенном цилиндре слишком высока или даже появляется пламя, возможно, подача топлива началась слишком поздно. Например, в дизельных двигателях серии 135 регулировка времени начала подачи топлива в каждый цилиндр определяется положением плунжера топливного насоса. Если подача топлива начинается слишком поздно, следует немного открутить регулировочную гайку и винт синхронизации. Если подача топлива начинается слишком рано, следует немного затянуть этот винт.
(4) Проверьте угол опережения подачи топлива
Как правило, угол опережения подачи топлива можно проверить методом перелива топлива. Для этого ослабьте соединение топливопровода высокого давления на одном конце топливного насоса, снимите соединение на конце, подключенном к топливной форсунке, поверните топливопровод в горизонтальное положение, затем затяните соединение топливопровода высокого давления топливного насоса, поверните дроссельную заслонку в номинальное положение и включите декомпрессию, покачивая двигатель до тех пор, пока из выходного отверстия топливопровода высокого давления не вытечет несколько капель дизельного топлива. Вытрите дизельное топливо с выходного отверстия топливопровода, а затем медленно вращайте маховик. При этом внимательно следите за уровнем масла на выходе топливопровода высокого давления и немедленно прекратите вращение маховика, как только он начнет подниматься. В этот момент метки на баке или корпусе должны совпадать с верхней мертвой точкой маховика под углом от 16 до 20 градусов. Если масло переливается до того, как метки совпадут, это указывает на слишком большой угол опережения подачи топлива и слишком раннюю подачу топлива. Если перелив масла происходит только после превышения допустимого предела, это указывает на то, что угол опережения подачи топлива слишком мал, и подача топлива происходит слишком поздно.
Стоит отметить, что для многоцилиндровых дизельных двигателей необходимо установить специальную стеклянную трубку и указатель для измерения длины дуги между двумя метками на шкиве вентилятора первого цилиндра в верхней мертвой точке сжатия и в момент начала подачи топлива, чтобы определить правильность угла опережения подачи топлива. Одновременно необходимо проверить, одинаковы ли интервалы подачи масла для каждого отдельного насоса. Если они различаются, можно отрегулировать зазор между плунжером и тягой или толщину прокладки между масляным насосом и корпусом, чтобы обеспечить согласованность интервалов подачи масла.
Если угол опережения подачи топлива слишком мал или слишком велик, его необходимо отрегулировать. Методы регулировки угла опережения подачи топлива различаются в зависимости от модели. В новых дизельных двигателях 195 и 190 угол опережения подачи топлива регулируется путем добавления или удаления медной прокладки между топливным насосом высокого давления и блоком цилиндров. Добавление прокладок задерживает подачу топлива, а добавление – опережает ее. В дизельных двигателях 190-1 и 1105 угол опережения подачи топлива регулируется регулировочным винтом на тяге топливного насоса высокого давления. Поворот винта внутрь (наружу) задерживает (или откладывает) подачу топлива. В дизельном двигателе 4115 угол опережения подачи топлива изменяется путем регулировки относительного положения шлицевой контактной пластины и шестерни трансмиссии топливного насоса высокого давления. При повороте шлицевой контактной пластины и шлицевой втулки вала топливного насоса высокого давления на одно отверстие по часовой стрелке угол опережения подачи топлива увеличивается на 3°, что приводит к более ранней подаче топлива. И наоборот, при повороте против часовой стрелки на одно отверстие угол опережения подачи топлива уменьшается на 3°, что приводит к увеличению времени подачи топлива.
После вышеуказанной первоначальной регулировки проверьте, соответствуют ли температуры выхлопных газов каждого цилиндра друг другу. Если двигатель по-прежнему не удаётся восстановить нормальную работу, измерьте, находится ли давление в цилиндрах в допустимом диапазоне. При необходимости замените поршневые кольца или отшлифуйте клапаны, проверьте состояние распыления топлива форсунками и нормальное ли давление открытия.
По всем вопросам, касающимся генераторных установок, пожалуйста, свяжитесь с командой Beidou Power. Более десяти лет профессионального опыта в производстве и продаже оборудования для выработки электроэнергии, команда высококвалифицированных инженеров готова вам помочь. Выбирая Beidou Power, вы выбираете уверенность в качестве. Приглашаем на заводскую инспекцию.
Дата публикации: 11 июля 2025 г.