В процессе работы дизель-генератора моторное масло изнашивается из-за попадания воды в масло, перегрева двигателя, вентиляции картера или низкой газонепроницаемости, ошибок при техническом обслуживании и т.д. Масло испортилось. Необходимо заменить масло. Как это сделать? Подробное описание ниже! Причины ухудшения качества масла в дизель-генераторе
1. Масло проникает во влагу. Дизельное топливо вызывает пробоину в гильзах цилиндров, повреждение водонепроницаемых колец гильз, повреждение маслоотражателя, повреждение прокладки цилиндра, повреждение головки цилиндра и т. д. При наличии охлаждающей жидкости в масле ухудшается эмульгирование моторного масла. Это можно определить по чрезмерному расходу охлаждающей жидкости (например, по образованию водяной эмульсии) или по своевременной замене масла.
Плохая вентиляция картера и сопротивление воздуха.
При запуске дизельного двигателя часть горючих газов и отработавших газов всегда попадает в зазор между поршневым кольцом картера и стенкой цилиндра. Поршневое кольцо сильно повреждается, и это усугубляется. Пары топлива, конденсирующиеся на картере, разбавляют моторное масло. Кислоты и водяные пары в отработавших газах одновременно вызывают коррозию компонентов, а двигатель постепенно разбавляет, нагревает или соединяет их, снижая эффективность моторного масла. Попадание газов в картер также повышает температуру и давление в картере. Возвратно-поступательное движение поршня, сальники и прокладки, вытекающие из картера, приводят к периодическому изменению давления воздуха в картере, что влияет на нормальную работу двигателя. В тяжелых случаях масло из картера попадает в камеру сгорания и головку цилиндра. Поэтому дизельные двигатели специально оснащаются вентиляционными отверстиями, обеспечивающими баланс внутреннего и внешнего давления в картере, что продлевает срок службы масла. При неисправности вентиляции картера или при наличии воздушного сопротивления ускоряется окисление и ухудшение качества масла.
3. Основными причинами перегрева дизельного двигателя являются: недостаточное количество охлаждающей воды, чрезмерное образование накипи в системе охлаждения, нарушение циркуляции охлаждающей воды из-за неисправности насоса, засорение радиатора, кожуха радиатора и термостата отходами, ослабление и повреждение приводного ремня вентилятора, длительная перегрузка в высокотемпературный период, влияние накопления углерода в камере сгорания и недостаточное количество масла в системе смазки. Перегрев дизельного двигателя, повышение температуры масла, его износ и ускорение ухудшения качества масла. При работе дизель-генератора при высоких температурах и давлении антиокислительная стабильность масла ухудшается, и происходят процессы пиролиза, окисления и полимеризации. При высоких температурах масло смешивается с продуктами неполного сгорания, конденсированным водяным паром и пылью во вдыхаемом воздухе, что приводит к ускоренному ухудшению качества масла.
Дизельные двигатели не обслуживаются должным образом.
При замене масла дизельному двигателю потребуется модернизация, если система смазки не очищена должным образом, картер плохо очищен, масляный фильтр или радиатор очищены не полностью, а уплотнение масляного фильтра отсутствует.
Дизельные двигатели работают на бензине.
Степень сжатия дизельного двигателя более чем в два раза выше, чем у бензинового. Высокие температуры и давление гораздо сильнее влияют на основные компоненты, чем в бензиновых двигателях, поэтому некоторые детали изготавливаются из других материалов. Например, металлы главного вала и шатунов бензиновых двигателей должны быть изготовлены из мягких материалов и коррозионно-стойких сплавов Бринелля, а металлы дизельных двигателей — из высокопрочных материалов, таких как свинцовая бронза и свинцовые сплавы, но эти материалы обладают низкой коррозионной стойкостью.
Поэтому в процессе переработки дизельного топлива необходимо добавлять больше консервантов для образования защитной пленки на поверхности металла, снижения коррозии металла и повышения износостойкости. Бензин не содержит этих консервантов, поэтому при добавлении в дизельные двигатели металл склонен к образованию пятен и провисанию, что приводит к неудовлетворительным результатам при снятии обшивки. В противном случае масло немедленно испортится, и может произойти прогорание облицовки и штока.
6. Различные марки моторного масла, смешиваемые с различными марками дизельного топлива, помимо уровня вязкости, имеют и другие химические компоненты. Это в основном связано с различными типами и количествами присадок, входящих в состав масла. В целом, сорта и классы качества масел классифицируются по типу и количеству присадок. Различные виды присадок имеют разные химические свойства и не могут быть смешаны с маслами, содержащими разные типы присадок. Присадки в масле вступают в химическую реакцию, и эксплуатационные характеристики моторного масла резко снижаются, что может привести к его быстрому ухудшению.
7. Неправильное использование марок масел.
Поскольку тип эксплуатируемого дизельного двигателя, технические условия и требования к его характеристикам различаются, необходимая марка масла также отличается. Масло, используемое в дизельных двигателях
1. Сравните новое и старое масло на белой фильтровальной бумаге. Не меняйте масло, если на использованных каплях масла много черных пятен. Если масло темно-коричневого цвета, оно испортится. Пожалуйста, замените его.
2. Используя стеклянную трубку диаметром 0,5 см и длиной 20 см, влейте 19 см³ нового и отработанного масла. После герметизации одновременно поверните обе трубки и запишите, как долго поднимаются пузырьки. Разница более чем в 20 процентов означает, что вязкость использованного масла слишком низкая и его необходимо заменить.
Дата публикации: 26 апреля 2023 г.