Топливный насос высокого давления является важным компонентом системы подачи топлива дизельного двигателя. Обычно его устанавливают и используют после регулировки подачи топлива на испытательном стенде. Тем не менее, иногда могут возникать нештатные ситуации, такие как недостаточная мощность, черный дым из выхлопной трубы и нестабильная скорость. Это в основном вызвано несоответствием между объемом топлива, регулируемым топливным насосом высокого давления, и фактическим объемом топлива, поступающего в цилиндр, или неравномерной подачей топлива в каждый цилиндр, что напрямую влияет на мощность, экономичность и надежность дизельного двигателя.
I. Причины неравномерной подачи топлива из топливного насоса высокого давления
Разница между состоянием отладки и условиями использования.
На испытательном стенде топливный насос высокого давления отлаживается при комнатной температуре, тогда как при использовании после завершения сжатия в цилиндре температура в цилиндре достигает 500-700℃, а давление составляет 3-5 МПа. Между этими двумя значениями существует существенная разница. Во время работы локомотива температура как топливного насоса высокого давления, так и топливной форсунки достигает около 90℃, что также может привести к снижению вязкости дизельного топлива. В результате увеличивается внутренняя утечка в паре плунжера и игольчатого клапана, а объем возвращаемого масла также больше, чем в период отладки. Согласно измерениям, фактическое количество масла, впрыскиваемого в цилиндр топливным насосом высокого давления, составляет лишь около 80% от количества, отлаженного на испытательном стенде. Хотя специалисты по отладке топливных насосов высокого давления учитывают этот фактор, точно определить его невозможно. Кроме того, из-за износа гильзы цилиндра, поршня и клапанного механизма или различной степени герметизации температура и давление после сжатия в каждом цилиндре также будут различаться. Даже если топливные насосы высокого давления отлажены на испытательном стенде, после установки и эксплуатации подача топлива в каждый цилиндр все равно будет неравномерной.
2. Неравномерная подача масла во время отладки.
При отладке топливного насоса высокого давления на испытательном стенде требуется, чтобы неравномерность подачи топлива в каждый цилиндр при номинальной скорости составляла менее 3%. В процессе фактического ввода в эксплуатацию, из-за того, что длина, форма и диаметр топливных форсунок и маслопроводов высокого давления, предназначенных для испытательного стенда, не могут точно совпадать с таковыми у оригинальной машины, а также из-за различий в технологиях ввода в эксплуатацию, неравномерность фактического впрыска топлива в цилиндр после установки топливного насоса высокого давления часто превышает 3%.
3. Неравномерная подача топлива, вызванная механической неисправностью.
После длительной эксплуатации, если муфта, приводимая в движение топливным насосом высокого давления локомотива, ослабевает или имеет чрезмерный зазор, ведущие шестерни изнашиваются, а боковой зазор увеличивается, что также влияет на равномерность подачи топлива в каждый цилиндр. Кроме того, утечки в местах соединения маслопроводов высокого давления из-за частой вибрации или недостаточной затяжки, а также чрезмерная сила затяжки, приводящая к отслаиванию металла в местах соединения и засорению маслопроводов, также могут привести к неравномерной подаче масла в каждый цилиндр.
Среди пружин топливного насоса высокого давления и регулятора, плунжерная пружина испытывает большую нагрузку, подвергается большей деформации и работает с более высокой частотой. Поэтому частота её поломок также относительно высока. В лёгких случаях объём впрыскиваемого топлива уменьшается, объём впрыскиваемого топлива в каждый цилиндр неравномерный, интервал впрыска топлива в каждый цилиндр превышает допустимый, а время начала впрыска топлива задерживается. В тяжёлых случаях подача топлива может быть прервана или даже невозможна.
II. Повторная регулировка топливного насоса высокого давления после установки.
Основа для регулировки топливного насоса высокого давления
На основе температуры, давления или цвета дыма в каждом цилиндре определяется фактическое рабочее состояние и степень сгорания дизельного двигателя, устанавливается избыток или недостаток топлива в цилиндре, а также время подачи топлива (слишком раннее или слишком позднее), после чего производится дальнейшая корректировка. Путем соответствующей регулировки объема и времени подачи топлива в каждый цилиндр топливный насос может подавать топливо в каждый цилиндр дизельного двигателя в соответствии с принципом распределения по требованию, устраняя тем самым фактические различия между цилиндрами.
2. Методика регулировки топливного насоса высокого давления
После установки топливного насоса высокого давления отрегулируйте время подачи топлива в соответствии с установленным стандартом и одновременно снимите выпускной коллектор, чтобы понаблюдать за работой каждого цилиндра.
(2) Запустите дизельный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 2-3 минуты. Прикоснитесь рукой к выпускным отверстиям каждого цилиндра и головкам цилиндров рядом с топливными форсунками. Если температура определенного цилиндра слишком высока, можно определить, что подача топлива в этот цилиндр избыточна.
По всем вопросам, касающимся генераторных установок, пожалуйста, свяжитесь с командой Beidou Power. Более десяти лет профессионального опыта в производстве и продаже оборудования для выработки электроэнергии, команда высококвалифицированных инженеров готова вам помочь. Выбирая Beidou Power, вы выбираете уверенность в качестве. Приглашаем на заводскую инспекцию.
Дата публикации: 09.07.2025