(1) Причины неконтролируемого разгона дизельного двигателя, вызванного избыточной подачей дизельного топлива
① Шаровая головка регулировочного рычага плунжера или регулировочного рычага рейки не входит в паз регулировочной вилки, в результате чего плунжер остается в номинальном положении подачи топлива.
② Негибкое вращение плунжера топливного насоса. Это распространенная причина неконтролируемого разгона дизельного двигателя. Плунжер остается в номинальном положении подачи топлива и не может быть перемещен регулятором, что приводит к увеличению скорости и неспособности регулятора контролировать подачу топлива.
Причины негибкого вращения поршня:
Поршень поврежден в результате столкновения во время сборки;
Загрязнения внутри топливного насоса позволяют примесям проникать в зазоры пары плунжеров;
Чрезмерный момент затяжки седла нагнетательного клапана приводит к деформации втулки плунжера;
Прокладка на винте позиционирования втулки плунжера слишком тонкая, и винт позиционирования прижимается к втулке плунжера, вызывая ее деформацию;
Винт крепления втулки поршня слишком длинный или изогнут, что приводит к заклиниванию втулки поршня во время сборки.
③ После износа топливной форсунки большое количество возвратного масла, соединенного с впускным патрубком, засасывается в цилиндр, что приводит к избытку топлива в цилиндре.
④ При установке регулятора на стальные шарики наносится чрезмерное количество слишком вязкой смазки, что затрудняет их вылет при увеличении частоты вращения двигателя.
⑤ Отсутствие меток выравнивания на рейке и зубчатом кольце, неправильная сборка или перевернутая установка плунжера.
⑥ Низкое давление впрыска топлива приводит к избыточной подаче топлива в цилиндр.
⑦ Заедание шатуна и подвижных частей регулятора.
⑧ Неправильная установка регулятора в эксплуатацию.
К причинам относятся:
Операторы намеренно увеличивают усилие предварительного затягивания пружины регулятора в одноцилиндровых дизельных двигателях;
Срабатывание регулятора топливного насоса № II установлено слишком высоко, что приводит к высокой скорости отключения подачи топлива или к невозможности отключения подачи топлива;
Избыток смазочного масла или чрезмерно высокая вязкость смазки внутри регулятора.
(2) Причины неконтролируемого разгона дизельного двигателя, вызванные моторным маслом
① Избыток моторного масла из воздушного фильтра засасывается в цилиндр.
② Во время работы избыток масла в поддоне картера попадает в цилиндр.
③ Засорение вентиляционного отверстия картера приводит к повышению давления воздуха, выталкивая моторное масло в камеру сгорания.
④ Сильный наклон горизонтальных дизельных двигателей приводит к попаданию моторного масла в камеру сгорания; затем моторное масло засасывается в камеру сгорания, когда зазор между клапаном и направляющей клапана становится чрезмерно большим.
⑤ Сильный износ поршневых колец, чрезмерный зазор между гильзой цилиндра и камерой сгорания или несовпадение отверстий поршневых колец приводят к попаданию большого количества моторного масла в камеру сгорания.
⑥ Слишком жидкое моторное масло легко попадает в камеру сгорания.
Причины разбавления моторного масла:
Утечка дизельного топлива в масляный поддон;
Чрезмерно высокая рабочая температура дизельного двигателя;
Некачественное моторное масло.
⑦ Засорение маслосъемных колец и маслоотводящих отверстий на поршне приводит к попаданию моторного масла в камеру сгорания.
По всем вопросам, касающимся генераторных установок, пожалуйста, свяжитесь с командой Beidou Power. Более десяти лет профессионального опыта в производстве и продаже оборудования для выработки электроэнергии, команда высококвалифицированных инженеров готова вам помочь. Выбирая Beidou Power, вы выбираете уверенность в качестве. Приглашаем на заводскую инспекцию.
Дата публикации: 11 мая 2026 г.