Под "неконтролируемым разгоном" дизельного двигателя понимается явление, при котором скорость вращения двигателя выходит из-под контроля, значительно превышая номинальную, двигатель сильно вибрирует, издает гул, а из выхлопной трубы выходит большое количество черного или синего дыма. "Летающие автомобили" не только повреждают компоненты, но и представляют угрозу для личной безопасности операторов, что должно высоко цениться обслуживающим персоналом.
Причин неконтролируемого разгона дизельного двигателя много, но в основном их можно разделить на две категории: первая — избыток топлива; вторая — сгорание моторного масла. Хотя оба типа летающих автомобилей демонстрируют работу дизельных двигателей на повышенных оборотах, существуют различия в их конкретных проявлениях. Когда избыток дизельного топлива вызывает неконтролируемый разгон, из выхлопной трубы идет черный дым. Как правило, это можно остановить, перекрыв подачу топлива. Когда моторное масло заставляет дизельный двигатель работать на высоких оборотах, из выхлопной трубы идет синий дым. В этом случае простое перекрытие подачи топлива неэффективно. Необходимо одновременно перекрыть подачу воздуха и быстро снизить давление, чтобы остановить это. Причины неконтролируемого разгона дизельного двигателя и методы их устранения описаны ниже.
Причины неконтролируемого разгона дизельных двигателей
Причины самопроизвольного разгона дизельного двигателя, вызванного избытком дизельного топлива: ① Шаровой шарнир регулировочного рычага плунжера или регулировочного рычага штока шестерни не входит в канавку регулировочной вилки, и плунжер находится в номинальном положении подачи топлива. ② Плунжер масляного насоса вращается не плавно. Это распространенная причина самопроизвольного разгона дизельного двигателя. Плунжер находится в номинальном положении подачи масла, и регулятор не может сдвинуться с места, что приводит к увеличению скорости вращения. В результате регулятор не справляется с регулированием объема масла. Причины неплавного вращения плунжера включают: повреждение плунжера во время сборки; загрязнение масляного насоса, позволяющее примесям попадать в зазор между плунжерами; слишком большой момент затяжки седла выпускного масляного клапана, вызывающий деформацию втулки плунжера; слишком тонкая прокладка на позиционирующем винте втулки плунжера. Позиционирующий винт давит на втулку плунжера, вызывая ее деформацию. При сборке винты крепления втулки плунжера слишком длинные или изогнутые, что приводит к заклиниванию втулки. При износе топливной форсунки большое количество возвратного топлива, подключенного к впускному патрубку, попадает в цилиндр, что приводит к избытку топлива в цилиндре. При установке регулятора на стальные шарики нанесено слишком много смазки, и она слишком вязкая, что затрудняет их отрыв при увеличении скорости вращения. ⑤ Шестерня и зубчатое кольцо не имеют маркировки или установлены неправильно, а плунжер установлен наоборот. ⑥ Низкое давление впрыска топлива и избыточная подача топлива в цилиндр. ⑦ Тяга застревает в подвижной части регулятора. ⑧ Неправильная отладка регулятора. Причины следующие: оператор намеренно увеличивает предварительную нагрузку пружины регулирования скорости одноцилиндрового дизельного двигателя; рабочая точка регулятора насоса № 2 слишком высока, что приводит к высокой скорости остановки масла или невозможности остановить подачу масла. В регуляторе слишком много смазочного масла или его вязкость высока.
(2) Причины неконтролируемого разгона дизельного двигателя, вызванного моторным маслом: ① Слишком большое количество моторного масла в воздушном фильтре, которое засасывается в цилиндр. ② Слишком большое количество моторного масла в масляном поддоне, которое вытекает в цилиндр во время работы. ③ Засорение вентиляционного отверстия картера, повышение давления воздуха и попадание моторного масла в камеру сгорания. ④ Сильный наклон горизонтального дизельного двигателя приводит к попаданию моторного масла в камеру клапанов. Когда зазор между клапаном и направляющей клапана слишком велик, масло засасывается в камеру сгорания. ⑤ Когда поршневые кольца сильно изношены, зазор между гильзой цилиндра слишком велик или отверстия поршневых колец совмещены, большое количество моторного масла просачивается в камеру сгорания. Моторное масло становится слишком жидким и легко просачивается в камеру сгорания. Причины слишком жидкого моторного масла включают: утечку дизельного топлива в масляный поддон; перегрев дизельного двигателя; несоответствие качества моторного масла требованиям. ⑦ Отверстия для возврата масла на маслосъемном кольце и поршне заблокированы, что приводит к просачиванию моторного масла в камеру сгорания.
По всем вопросам, касающимся генераторных установок, пожалуйста, свяжитесь с командой Beidou Power. Более десяти лет профессионального опыта в производстве и продаже оборудования для выработки электроэнергии, команда высококвалифицированных инженеров готова вам помочь. Выбирая Beidou Power, вы выбираете уверенность в качестве. Приглашаем на заводскую инспекцию.
Дата публикации: 30 мая 2025 г.