จากประสบการณ์หลายปี บริษัทของเราพบว่า พนักงานบางคน แม้จะมีใบรับรองที่เกี่ยวข้องหรือประสบการณ์ด้านการบำรุงรักษาอยู่บ้าง แต่ก็ยังมีความเข้าใจพื้นฐานเกี่ยวกับหลักการก่อสร้างและความรู้ด้านการบำรุงรักษาเครื่องจักรอย่างผิวเผิน บ่อยครั้งที่พบว่ามีการใช้ประแจขันอย่างแรง หรือใช้ค้อนตอกอย่างแรงในการขันน็อต ส่งผลให้เครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งไว้มักชำรุดเสียหายระหว่างการใช้งาน และบางครั้งก็ก่อให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง ต่อไปนี้เป็นคำอธิบายเกี่ยวกับข้อควรระวังในการติดตั้งน็อตที่สำคัญในเครื่องยนต์ดีเซล เพื่อดึงดูดความสนใจของผู้ใช้งานและบุคลากรด้านการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ส่วนใหญ่
น็อตฝาสูบ เมื่อขันน็อตฝาสูบ ควรค่อยๆ ขันทีละน้อยจนถึงแรงบิดที่กำหนด โดยยึดหลักการเริ่มจากตรงกลาง จากนั้นด้านข้าง และขันเฉียง เมื่อถอดฝาสูบ ก็ควรคลายทีละน้อยตามลำดับที่กำหนดเช่นกัน หากขันน็อตฝาสูบไม่แน่นหรือไม่สม่ำเสมอ จะทำให้พื้นผิวฝาสูบโก่งงอและเสียรูป หากขันน็อตแน่นเกินไป น็อตจะยืดและเสียรูป และตัวน็อตและเกลียวก็จะเสียหาย หากขันน็อตไม่แน่นพอ จะทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศ น้ำ และน้ำมันในกระบอกสูบ และก๊าซที่มีอุณหภูมิสูงภายในกระบอกสูบจะทำให้ปะเก็นกระบอกสูบไหม้ได้
2. น็อตยึดล้อช่วยแรง ตัวอย่างเช่น ล้อช่วยแรงและเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล S195 เชื่อมต่อกันด้วยพื้นผิวทรงกรวยและร่องลิ่ม เมื่อติดตั้ง น็อตยึดล้อช่วยแรงจะต้องขันให้แน่นและล็อคด้วยขอบที่พับของแหวนรองกันสึก หากน็อตยึดล้อช่วยแรงไม่แน่นพอ เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน จะเกิดเสียงดังผิดปกติ ในกรณีร้ายแรง อาจทำให้พื้นผิวทรงกรวยของเพลาข้อเหวี่ยงเสียหาย ตัดร่องลิ่ม และทำให้เพลาข้อเหวี่ยงบิดงอ ซึ่งอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้ นอกจากนี้ ควรสังเกตว่ามุมของแหวนรองกันสึกสามารถงอได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น
3. สลักก้านสูบ สลักก้านสูบที่ผลิตจากเหล็กคุณภาพสูงนั้นต้องรับแรงกระแทกอย่างมากในระหว่างการใช้งาน และไม่สามารถใช้สลักธรรมดามาทดแทนได้ เมื่อขันให้แน่น แรงบิดควรสม่ำเสมอ ควรขันสลักก้านสูบทั้งสองตัวทีละน้อยหลายรอบจนถึงแรงบิดที่กำหนด แล้วจึงล็อคด้วยลวดเหล็กชุบสังกะสี หากแรงบิดในการขันสลักก้านสูบมากเกินไป จะทำให้สลักยืดและเสียรูป หรืออาจหักได้ ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายต่อกระบอกสูบ หากแรงบิดในการขันสลักก้านสูบน้อยเกินไป ช่องว่างของบูชแบริ่งจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้เกิดเสียงดังและแรงกระแทกในระหว่างการใช้งาน ในกรณีร้ายแรง อาจเกิดอุบัติเหตุ เช่น บูชแบริ่งไหม้ เพลาติด และสลักก้านสูบหักได้
4. สลักเกลียวแบริ่งหลัก ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าการติดตั้งแบริ่งหลักมีความแม่นยำและไม่ควรหลวม เมื่อขันสลักเกลียวแบริ่งหลัก (สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงสี่สูบที่มีการรองรับเต็มที่) ควรขันแบริ่งเพลาหลักทั้งห้าตัวให้แน่นอย่างสม่ำเสมอใน 2-3 ขั้นตอน โดยเริ่มจากตัวกลางก่อน จากนั้นตัวที่สองและตัวที่สี่ และสุดท้ายตัวที่หนึ่งและตัวที่ห้า จนกว่าจะถึงแรงบิดที่กำหนด หลังจากขันแต่ละครั้ง จำเป็นต้องตรวจสอบว่าเพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้ปกติหรือไม่ อันตรายที่เกิดจากการขันสลักเกลียวแบริ่งหลักแน่นเกินไปหรือหลวมเกินไปนั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับอันตรายที่เกิดจากการขันสลักเกลียวก้านสูบแน่นเกินไปหรือหลวมเกินไป
5. สลักเกลียวบล็อกปรับสมดุล เมื่อติดตั้งสลักเกลียวบล็อกปรับสมดุล ควรขันให้แน่นทีละตัวตามลำดับ และขันซ้ำหลายๆ ครั้งจนได้แรงบิดที่กำหนดไว้ ควรติดตั้งตุ้มถ่วงน้ำหนักกลับเข้าที่เดิม มิเช่นนั้น ตุ้มถ่วงน้ำหนักจะสูญเสียหน้าที่ในการปรับสมดุล
6. น็อตยึดก้านโยก สำหรับน็อตยึดก้านโยก ควรตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอและเป็นระยะควบคู่ไปกับการบำรุงรักษาในระหว่างการใช้งาน หากน็อตยึดก้านโยกหลวม จะทำให้ระยะห่างของวาล์วเพิ่มขึ้น การเปิดวาล์วช้าลง การปิดวาล์วเร็วขึ้น และระยะเวลาการเปิดวาล์วสั้นลง ส่งผลให้ปริมาณก๊าซที่ส่งไปยังเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียงพอ การระบายไอเสียไม่สมบูรณ์ กำลังลดลง และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น
7. น็อตล็อกหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ควรขันน็อตล็อกให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด ในขณะเดียวกัน ควรขันให้แน่นหลายๆ ครั้งซ้ำๆ ดีกว่าขันให้แน่นครั้งเดียว หากขันน็อตล็อกหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแน่นเกินไป จะทำให้น็อตล็อกเสียรูปและอาจทำให้เข็มวาล์วติดขัดได้ง่าย หากขันหลวมเกินไป จะทำให้มีน้ำมันรั่วออกจากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง แรงดันการฉีดน้ำมันลดลง การฉีดน้ำมันไม่ดี และสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
8. การขันน็อตยึดวาล์วจ่ายน้ำมันให้แน่น เมื่อติดตั้งน็อตยึดวาล์วจ่ายน้ำมันของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ควรขันให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด หากขันน็อตยึดวาล์วจ่ายน้ำมันแน่นเกินไป จะทำให้ปลอกลูกสูบเสียรูป ส่งผลให้ลูกสูบติดขัดในปลอกและสึกหรอก่อนกำหนด ประสิทธิภาพการซีลลดลง และกำลังไม่เพียงพอ หากขันน็อตยึดวาล์วจ่ายน้ำมันหลวมเกินไป จะทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันจากปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ไม่สามารถสร้างแรงดันเชื้อเพลิงได้ เวลาในการจ่ายเชื้อเพลิงล่าช้า ปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิงลดลง และส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์
9. น็อตแผ่นกดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อติดตั้งชุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบนฝาสูบของเครื่องยนต์ดีเซล นอกจากการใส่ใจในการกำจัดคราบเขม่าและสิ่งสกปรกอื่นๆ ในบริเวณที่ติดตั้งชุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว การตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผ่นกดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้ติดตั้งกลับด้าน และความหนาของปะเก็นเหล็กเหมาะสมและไม่ขาดหายไปแล้ว ยังจำเป็นต้องใส่ใจกับแรงบิดในการขันน็อตแผ่นกดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย หากแรงบิดในการขันน็อตแผ่นกดมากเกินไป จะทำให้ตัววาล์วหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเสียรูป ส่งผลให้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงติดขัดและเครื่องยนต์ดีเซลไม่สามารถทำงานได้ หากแรงบิดในการขันน้อยเกินไป หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะรั่วอากาศ ทำให้แรงดันในกระบอกสูบไม่เพียงพอ ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้ยาก และก๊าซที่มีอุณหภูมิสูงจะพุ่งออกมาและเผาไหม้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้
นอกจากนี้ ในการติดตั้งใบพัดเลื่อนของปั๊มจ่ายและข้อต่อท่อน้ำมันแรงดันสูงบนตัวเรือนปั๊มจ่าย ควรดำเนินการตามแรงบิดที่กำหนดด้วยเช่นกัน
หากมีข้อสงสัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โปรดติดต่อทีมงาน Beidou Power เรามีประสบการณ์มากกว่าสิบปีในการผลิตและจำหน่ายอุปกรณ์ผลิตไฟฟ้า พร้อมทีมวิศวกรผู้เชี่ยวชาญพร้อมให้บริการ เลือก Beidou Power คือการเลือกที่มั่นใจได้ ยินดีต้อนรับการตรวจสอบโรงงาน ณ สถานที่จริง
วันที่เผยแพร่: 11 ตุลาคม 2568