เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลมีซีลแรงดันมะเขือยาวจำนวนหนึ่ง เช่น ระหว่างกระบอกสูบ ลูกสูบ และแหวนลูกสูบ และระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และเพลาโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ โดยทั่วไปแล้วจะสามารถทำงานได้เต็มที่เมื่อเครื่องยนต์มีภาระประมาณหนึ่งในสาม และอาจเกิดการรั่วไหลได้บ้างในช่วงเวลาที่มีภาระ ดังนั้นผู้ผลิตเครื่องยนต์ต่างประเทศจึงเน้นย้ำในคู่มือของตนโดยทั่วไป เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทำงานภายใต้ภาระเล็กน้อยและระยะเวลาการทำงานยาวนาน ดังที่แสดงในข้อผิดพลาด 1 ด้านล่าง ลูกสูบ - ซีลกระบอกสูบไม่ดี น้ำมันไหลเข้าช่องทาง เข้าไปในห้องเผาไหม้ เกิดการเผาไหม้ ควันไอเสีย 2. เครื่องยนต์ดีเซลซูเปอร์ชาร์จมีภาระต่ำ ไม่มีภาระ และแรงดันซูเปอร์ชาร์จต่ำ ซีลน้ำมันซูเปอร์ชาร์จเจอร์ (แบบไม่สัมผัส) ฟันซีลหลุดออกง่าย กระโดดเข้าไปในห้องอัดแรงดันน้ำมัน และไอดีเข้าไปในกระบอกสูบพร้อมกัน 3. การเพิ่มน้ำมันบางส่วนเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อเข้าร่วมการเผาไหม้ น้ำมันบางส่วนไม่สามารถเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ ในวาล์ว ทางเข้า ลูกสูบ แหวนลูกสูบ และอื่นๆ การก่อตัวของคาร์บอน และการปล่อยไอเสียบางส่วน ด้วยวิธีนี้ น้ำมันจะค่อยๆ สะสมในพอร์ตไอเสียของกระบอกสูบ และการสะสมจะเกิดขึ้น 4. การสะสมน้ำมันในห้องซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ในระดับหนึ่ง พื้นผิวรวมของซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะรั่วไหลออกมา 5. การทำงานของอวัยวะที่มีภาระน้อยจะนำไปสู่การสึกหรออย่างรุนแรงของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว สภาพแวดล้อมการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เสื่อมสภาพ และผลอื่นๆ เช่น เวลาบำรุงรักษาขั้นสูง ดังนั้น ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลต่างประเทศจึงเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการลดเวลาการทำงานที่มีภาระน้อย/ไม่มีภาระ ไม่ว่าจะใช้รุ่นดูดธรรมชาติหรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และกำหนดให้ภาระน้อยต้องต่ำกว่า 25 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ของกำลังไฟฟ้าที่กำหนดต่อหน่วย
เวลาโพสต์ : 19 พ.ค. 2566