เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลมีซีลกันแรงดันหลายจุด เช่น ระหว่างปลอกสูบ ลูกสูบ และแหวนลูกสูบ รวมถึงระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และเพลาโรเตอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพเมื่อรับภาระประมาณหนึ่งในสามเท่านั้น และอาจเกิดการรั่วไหลได้บ้างในระหว่างการทำงาน ดังนั้น ผู้ผลิตเครื่องยนต์ต่างประเทศจึงมักเน้นย้ำในคู่มือการใช้งานว่า การทำงานภายใต้ภาระน้อยและระยะเวลาการทำงานที่ยาวนานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลนั้น เป็นไปตามข้อบกพร่องที่ 1 ด้านล่างหรือไม่ 1. ซีลระหว่างลูกสูบและปลอกสูบไม่ดี น้ำมันรั่วเข้าไปในช่องเผาไหม้ ทำให้เกิดควันไอเสีย 2. เครื่องยนต์ดีเซลแบบอัดอากาศทำงานภายใต้ภาระต่ำ ไม่มีภาระ และแรงดันอัดอากาศต่ำ ฟันของซีลน้ำมัน (แบบไม่สัมผัส) ของเทอร์โบชาร์จเจอร์หลุดง่าย น้ำมันกระเด็นเข้าไปในห้องอัดอากาศ และเข้าไปในกระบอกสูบพร้อมกัน 3. น้ำมันบางส่วนขึ้นไปในกระบอกสูบเพื่อเข้าร่วมการเผาไหม้ น้ำมันบางส่วนเผาไหม้ไม่หมด ทำให้เกิดคาร์บอนสะสมที่วาล์ว ช่องไอดี หัวลูกสูบ แหวนลูกสูบ และอื่นๆ บางส่วนถูกปล่อยออกมาในไอเสีย ด้วยวิธีนี้ น้ำมันจะค่อยๆ สะสมในช่องระบายไอเสียของปลอกสูบ และเมื่อน้ำมันสะสมในห้องอัดอากาศถึงระดับหนึ่ง พื้นผิวสัมผัสของตัวอัดอากาศก็จะรั่วซึมออกมา 5. การทำงานที่โหลดต่ำของเครื่องยนต์จะนำไปสู่การสึกหรออย่างรุนแรงของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ สภาพแวดล้อมการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เสื่อมโทรม และผลลัพธ์อื่นๆ เช่น ระยะเวลาการบำรุงรักษาที่สูงขึ้น ดังนั้น ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลจากต่างประเทศจึงเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการลดเวลาการทำงานที่โหลดต่ำ/ไม่มีโหลดให้น้อยที่สุด ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติหรือเครื่องยนต์อัดอากาศ และกำหนดว่าโหลดต่ำจะต้องไม่เกิน 25 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ของกำลังสูงสุดต่อหน่วย
วันที่เผยแพร่: 19 พฤษภาคม 2023