มีปัญหาหลายประการที่ต้องได้รับความใส่ใจเป็นพิเศษเมื่อสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของ Volvo?

วันนี้เราจะมาแนะนำประเด็นบางประการที่คุณควรใส่ใจเป็นพิเศษเมื่อสตาร์ทเครื่องปั่นไฟดีเซลของ Volvo มีอะไรอีกบ้างที่คุณจำเป็นต้องรู้? ยินดีต้อนรับ ต่อไปเราจะแนะนำข้อมูลที่เกี่ยวข้องให้คุณทราบ
หลีกเลี่ยงการไม่มีน้ำหล่อเย็นในถังหรือเติมน้ำหล่อเย็นหลังจากสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของ Volvo: การเติมน้ำหล่อเย็นหลังจากสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของ Volvo อาจทำให้ปลอกสูบ หัวสูบ และส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ แตกหรือเสียรูปเนื่องจากการระบายความร้อนกะทันหัน ในทำนองเดียวกัน หากเติมน้ำเดือดที่อุณหภูมิ 100°C ลงในบล็อกกระบอกสูบที่เย็นลงกะทันหัน ก็จะทำให้หัวสูบและบล็อกกระบอกสูบแตกร้าว วิธีการทางวิทยาศาสตร์และสมเหตุสมผลคือ ก่อนสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของ Volvo อย่าลืมเติมน้ำหล่อเย็นลงในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของ Volvo เติมน้ำอุ่นที่อุณหภูมิสูงกว่า 60°C และต่ำกว่า 60°C อุ่นเครื่องล่วงหน้า จากนั้นจึงสตาร์ท
ภาษาไทยไม่จ่ายเชื้อเพลิงตามที่กำหนด: ก่อนหรือหลังการสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของ Volvo เราไม่ควรวางที่จับลดแรงอัดในตำแหน่ง "ทำงาน" แต่ควรวางที่จับคันเร่งในตำแหน่งจ่ายเชื้อเพลิงก่อนสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของ Volvo ข้อเสียของการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้คือ: เมื่อสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของ Volvo หากเราเพิ่มปริมาณน้ำมันคันเร่งก่อน จะทำให้น้ำมันดีเซลถูกใช้มากเกินไป ดีเซลส่วนเกินจะชะล้างผนังกระบอกสูบและทำให้การหล่อลื่นระหว่างลูกสูบ แหวนลูกสูบ และกระบอกสูบเสื่อมลง ส่งผลให้เกิดความเสียหายเพิ่มขึ้น และน้ำมันที่เหลือที่ฉีดเข้าไปในอ่างน้ำมันจะทำให้เครื่องยนต์เจือจางลง ทำให้ผลการหล่อลื่นลดลงอย่างมาก ส่งผลให้มีดีเซลมากเกินไปในกระบอกสูบ การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์จะทำให้เกิดคราบคาร์บอน วิธีการทางวิทยาศาสตร์และสมเหตุสมผลคืออุ่นเครื่องยนต์ล่วงหน้า จากนั้นจ่ายน้ำมันผ่านวาล์วเชื้อเพลิง แล้วจึงทำงาน
อย่าเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นและน้ำมันดีเซลตามเวลา: อุณหภูมิโดยรอบในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวจะแตกต่างจากฤดูร้อน และน้ำมันที่ใช้ก็แตกต่างกันด้วย ในพื้นที่เย็นและร้อนในฤดูร้อน หากไม่เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นที่มีดัชนีความต้านทานความร้อนที่ดี (เช่น 40, 50, 60 เป็นต้น) เสถียรภาพต่อออกซิเดชันของน้ำมันหล่อลื่นจะได้รับผลกระทบ และการสลายตัว ออกซิเดชัน และพอลิเมอร์ไรเซชันจากความร้อนจะรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ จนเน่าเสียได้ง่าย ในขณะเดียวกัน ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นจะลดลงเมื่ออุณหภูมิโดยรอบเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่การบริโภคน้ำมันหล่อลื่นมากเกินไปได้อย่างง่ายดาย ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว หากไม่เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดต่ำและน้ำมันดีเซลที่มีจุดเยือกแข็งต่ำตามเวลา ความต้านทานภายในของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของ Volvo จะสูงมาก ทำให้การสตาร์ทเครื่องเป็นเรื่องยากมาก ในเวลาเดียวกัน ยังเร่งความเสียหายของส่วนประกอบแต่ละชิ้นอีกด้วย