ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบจ่ายเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล โดยปกติจะติดตั้งและใช้งานหลังจากปรับปริมาณเชื้อเพลิงบนแท่นทดสอบแล้ว ถึงกระนั้นก็ตาม สถานการณ์ผิดปกติ เช่น กำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ ควันดำออกจากท่อไอเสีย และความเร็วรอบไม่คงที่ ก็ยังอาจเกิดขึ้นได้บ้าง ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากความไม่ตรงกันระหว่างปริมาณเชื้อเพลิงที่ปรับโดยปั๊มฉีดเชื้อเพลิงกับปริมาณเชื้อเพลิงจริงที่เข้าสู่กระบอกสูบ หรือปริมาณเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอในแต่ละกระบอกสูบ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อกำลัง ประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิง และความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซล
1. สาเหตุที่ทำให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากปั๊มฉีดน้ำมันไม่สม่ำเสมอ
ความแตกต่างระหว่างสถานะการดีบักและเงื่อนไขการใช้งาน
ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงถูกทดสอบที่อุณหภูมิห้องบนแท่นทดสอบ ในขณะที่ใช้งานจริง เมื่อการอัดกระบอกสูบเสร็จสมบูรณ์ อุณหภูมิของกระบอกสูบจะสูงถึง 500 ถึง 700 องศาเซลเซียส และความดันอยู่ที่ 3 ถึง 5 เมกะปาสคาล ซึ่งมีความแตกต่างกันอย่างมาก เมื่อหัวรถจักรทำงาน อุณหภูมิของทั้งปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและหัวฉีดเชื้อเพลิงจะสูงถึงประมาณ 90 องศาเซลเซียส ซึ่งอาจทำให้ความหนืดของดีเซลลดลง ส่งผลให้การรั่วไหลภายในของลูกสูบและวาล์วเข็มเพิ่มขึ้น และปริมาณน้ำมันที่ไหลกลับก็มากกว่าในช่วงการทดสอบ ตามการวัด ปริมาณน้ำมันที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบจริงโดยปั๊มฉีดเชื้อเพลิงมีเพียงประมาณ 80% ของปริมาณที่ทดสอบบนแท่นทดสอบ แม้ว่าผู้ทดสอบปั๊มฉีดเชื้อเพลิงจะคำนึงถึงปัจจัยนี้แล้ว แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุมได้อย่างแม่นยำ นอกจากนี้ เนื่องจากการสึกหรอของลูกสูบและชุดวาล์วในกระบอกสูบ หรือระดับการซีลที่แตกต่างกัน อุณหภูมิและความดันหลังการอัดในแต่ละกระบอกสูบก็จะแตกต่างกันไปด้วย แม้ว่าปั๊มฉีดเชื้อเพลิงจะได้รับการตรวจสอบและแก้ไขข้อผิดพลาดบนแท่นทดสอบแล้วก็ตาม หลังจากการติดตั้งและใช้งานจริง การจ่ายเชื้อเพลิงไปยังแต่ละกระบอกสูบก็ยังคงไม่สม่ำเสมออยู่ดี
2. การจ่ายน้ำมันไม่สม่ำเสมอระหว่างการแก้ไขข้อผิดพลาด
เมื่อทำการทดสอบการทำงานของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงบนแท่นทดสอบ จำเป็นต้องให้ความไม่สม่ำเสมอของการจ่ายเชื้อเพลิงในแต่ละกระบอกสูบที่ความเร็วรอบที่กำหนดนั้นน้อยกว่า 3% แต่ในระหว่างกระบวนการใช้งานจริง เนื่องจากความยาว รูปร่าง และเส้นผ่านศูนย์กลางของหัวฉีดเชื้อเพลิงและท่อน้ำมันแรงดันสูงที่ใช้สำหรับแท่นทดสอบนั้นไม่สามารถเหมือนกับของเครื่องจักรจริงได้ ประกอบกับความแตกต่างในเทคนิคการใช้งาน ความไม่สม่ำเสมอของเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบหลังจากติดตั้งปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแล้วจึงมักมากกว่า 3%
3. การจ่ายเชื้อเพลิงไม่สม่ำเสมอเนื่องจากความขัดข้องทางกลไก
หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน หากข้อต่อที่ขับเคลื่อนด้วยปั๊มฉีดเชื้อเพลิงของหัวรถจักรหลวมหรือมีระยะห่างมากเกินไป เฟืองขับจะสึกหรอและระยะห่างด้านข้างจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะส่งผลต่อความสม่ำเสมอของการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังแต่ละกระบอกสูบ นอกจากนี้ การรั่วไหลที่ข้อต่อท่อน้ำมันแรงดันสูงเนื่องจากการสั่นสะเทือนบ่อยครั้งหรือการขันไม่แน่นเพียงพอ รวมถึงแรงขันที่มากเกินไปจนทำให้โลหะที่ข้อต่อหลุดออกและอุดตันท่อน้ำมัน ก็อาจทำให้การจ่ายน้ำมันไปยังแต่ละกระบอกสูบไม่สม่ำเสมอได้เช่นกัน
ในบรรดาสปริงของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและตัวควบคุม สปริงลูกสูบเป็นสปริงที่รับแรงมากกว่า เกิดการเสียรูปมากกว่า และทำงานด้วยความถี่สูงกว่า ดังนั้นความถี่ในการขาดของสปริงนี้จึงค่อนข้างสูง ในกรณีที่ไม่รุนแรง ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงลดลง ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบไม่สม่ำเสมอ ช่วงเวลาการฉีดเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบเกินค่าความคลาดเคลื่อน และเวลาเริ่มต้นการฉีดเชื้อเพลิงล่าช้า ในกรณีที่รุนแรง การจ่ายเชื้อเพลิงอาจหยุดชะงักหรือเป็นไปไม่ได้เลย
ii. การปรับตั้งปั๊มฉีดเชื้อเพลิงใหม่หลังจากติดตั้ง
หลักเกณฑ์ในการปรับตั้งปั๊มฉีดเชื้อเพลิงใหม่
โดยพิจารณาจากอุณหภูมิไอเสีย ความดัน หรือสีควันของแต่ละกระบอกสูบ ให้ประเมินสภาพการทำงานจริงและระดับการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซล เพื่อตรวจสอบว่าปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบนั้นมากเกินไปหรือน้อยเกินไป และเวลาในการจ่ายเชื้อเพลิงเร็วเกินไปหรือช้าเกินไป จากนั้นจึงทำการปรับแต่งเพิ่มเติม โดยการปรับปริมาณและเวลาในการจ่ายเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบอย่างเหมาะสม ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงจะสามารถจ่ายเชื้อเพลิงให้กับแต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลได้ตามหลักการกระจายตามความต้องการ ซึ่งจะช่วยขจัดความแตกต่างที่เกิดขึ้นจริงระหว่างกระบอกสูบต่างๆ
2. เทคนิคการทำงานสำหรับการปรับตั้งปั๊มฉีดเชื้อเพลิง
หลังจากติดตั้งปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแล้ว ให้ปรับเวลาการจ่ายเชื้อเพลิงตามมาตรฐานที่กำหนด และในขณะเดียวกันก็ถอดท่อไอเสียออกเพื่อสังเกตสภาพการทำงานของแต่ละกระบอกสูบ
(2) สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลและปล่อยให้เดินเครื่องเปล่าเป็นเวลา 2 ถึง 3 นาที สัมผัสพอร์ตไอเสียของแต่ละกระบอกสูบและฝาสูบใกล้กับหัวฉีดเชื้อเพลิงด้วยมือ หากอุณหภูมิของกระบอกสูบใดกระบอกสูบหนึ่งสูงเกินไป ก็สามารถระบุเบื้องต้นได้ว่ามีการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบนั้นมากเกินไป
หากมีข้อสงสัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โปรดติดต่อทีมงาน Beidou Power เรามีประสบการณ์มากกว่าสิบปีในการผลิตและจำหน่ายอุปกรณ์ผลิตไฟฟ้า พร้อมทีมวิศวกรผู้เชี่ยวชาญพร้อมให้บริการ เลือก Beidou Power คือการเลือกที่มั่นใจได้ ยินดีต้อนรับการตรวจสอบโรงงาน ณ สถานที่จริง
วันที่โพสต์: 9 กรกฎาคม 2568