เหตุใดเครื่องยนต์ดีเซลซูเปอร์ชาร์จเจอร์จึงมีแนวโน้มที่จะเสียหายมากที่สุด?

ทำไมเครื่องยนต์ดีเซลซูเปอร์ชาร์จเจอร์จึงเสี่ยงต่อความล้มเหลวมากที่สุด เนื่องจากความเร็วการทำงานที่กำหนดของซูเปอร์ชาร์จเจอร์อยู่ที่มากกว่า 130,000 รอบต่อนาที และที่ทางออกของท่อร่วมไอเสีย อุณหภูมิสูงมาก (สูงกว่า 800℃) แรงดันทางเข้าและไอเสียก็สูงเช่นกัน นั่นคือ อุณหภูมิสูง แรงดันสูง ความเร็วสูง ดังนั้นข้อกำหนดในการหล่อลื่น การระบายความร้อน และการปิดผนึกของซูเปอร์ชาร์จเจอร์จึงค่อนข้างสูง เพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ในการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่าตลับลูกปืนลอยตัวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับการหล่อลื่นและระบายความร้อน ในเวลาเดียวกัน ข้อกำหนดในการใช้งานที่ต้องทำ:

(1) เครื่องยนต์ควรเดินเบาประมาณ 3~5 นาทีหลังจากสตาร์ท ไม่ควรโหลดทันที เพื่อให้แน่ใจว่าซูเปอร์ชาร์จเจอร์ได้รับการหล่อลื่นอย่างดี เหตุผลหลักคือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ตั้งอยู่ที่ด้านบนของเครื่องยนต์ หากเครื่องยนต์สตาร์ทซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทันทีหลังจากทำงานด้วยความเร็วสูง จะทำให้แรงดันน้ำมันไม่เพิ่มขึ้นทันเวลาเพื่อส่งไปยังแหล่งจ่ายน้ำมันของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ส่งผลให้น้ำมันของซูเปอร์ชาร์จเจอร์เสียหายหรืออาจถึงขั้นทำให้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ไหม้หมดทั้งตัว

เวลาที่เครื่องเดินเบาไม่ควรนานเกินไป โดยทั่วไปไม่ควรเกิน 10 นาที เวลาที่เครื่องเดินเบานานเกินไปอาจทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันที่ปลายคอมเพรสเซอร์ได้

(3) ห้ามดับเครื่องยนต์ทันทีก่อนหยุด ควรเดินเบาประมาณ 3 ถึง 5 นาที เพื่อให้ความเร็วของซูเปอร์ชาร์จเจอร์และอุณหภูมิของระบบไอเสียลดลง เพื่อป้องกันการเกิดการกู้ความร้อน การเกิดคราบน้ำมัน การเผาไหม้ของลูกปืน และความล้มเหลวอื่นๆ การใช้งานที่ไม่ถูกต้องเป็นประจำจะทำให้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์เสียหาย

(4) เครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน (โดยทั่วไปมากกว่า 7 วัน) หรือเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ใหม่ ควรเติมน้ำมันเข้าในหัวฉีดซูเปอร์ชาร์จเจอร์ก่อนใช้งาน มิฉะนั้น จะทำให้มีอายุการใช้งานสั้นลงเนื่องจากการหล่อลื่นที่ไม่ดี หรือทำให้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ได้รับความเสียหาย

⑤ ตรวจสอบเป็นประจำว่ามีรอยรั่วของอากาศและน้ำมันในส่วนเชื่อมต่อหรือไม่ รวมถึงท่อส่งกลับเรียบหรือไม่ มิฉะนั้น ควรรีบกำจัดโดยเร็วที่สุด

⑥ เพื่อให้แน่ใจว่าตัวกรองอากาศสะอาดและเป็นไปตามข้อกำหนดในการเปลี่ยนเป็นประจำ

⑦ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องเป็นประจำ

⑧ ตรวจสอบระยะห่างแนวแกนแนวรัศมีของเพลาซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เป็นระยะ ระยะห่างแนวแกนไม่ควรเกิน 0.15 มม. ระยะห่างแนวรัศมีคือ: ระยะห่างใบพัดและเปลือกแรงดันไม่น้อยกว่า 0.10 มม. มิฉะนั้นควรขอรับการบำรุงรักษาจากผู้เชี่ยวชาญ เพื่อไม่ให้การสูญเสียขยายตัว