Кожен дизельний генератор має свої унікальні експлуатаційні особливості. Імпортним брендам потрібно приділяти більше уваги та вживати запобіжних заходів. З одного боку, ціна на придбання машини є відносно високою. З іншого боку, вартість обслуговування також є відносно високою. Тому під час використання в повсякденному житті слід враховувати наступні моменти, щоб уникнути серйозних аварій.
(1) Машина працює під навантаженням без прогріву після холодного запуску
Коли дизельний двигун запускається холодним, через високу в'язкість та погану плинність моторної оливи масляний насос подає недостатню кількість оливи. Поверхні тертя машини погано змащуються через брак оливи, що призводить до швидкого зносу та навіть таких несправностей, як прорив циліндрів та підгоряння підшипників. Тому після охолодження та запуску дизельного двигуна його слід прогріти на холостому ходу. Тільки коли температура оливи досягне вище 40℃, його слід експлуатувати під навантаженням. Під час запуску машини слід переключитися на нижчу передачу та поступово проїхати на кожній передачі певну відстань, доки температура оливи не стане нормальною, а подача палива достатня. Тільки після цього можна перейти до звичайного режиму руху.
(2) Дизельний двигун працює, коли моторної оливи недостатньо
У цей момент недостатня подача оливи може призвести до недостатнього постачання оливи до поверхонь кожної пари тертя, що призведе до аномального зносу або горіння. З цієї причини перед запуском машини та під час роботи дизельного двигуна необхідно переконатися, що моторної оливи достатньо, щоб запобігти витягуванню циліндрів та горінню підшипників, спричиненим нестачею оливи.
(3) Аварійне вимкнення під навантаженням або негайне вимкнення після раптового зняття навантаження
Після вимкнення дизельного двигуна циркуляція води в системі охолодження припиняється, і тепловіддача різко падає. Нагріті деталі втрачають охолодження, що може легко спричинити перегрів таких компонентів, як головка блоку циліндрів, гільза циліндра та блок циліндрів, що призводить до тріщин, або надмірного розширення поршня та його застрягання в гільзі циліндра. З іншого боку, якщо дизельний двигун вимкнути без роботи на холостому ходу для охолодження, поверхні тертя міститимуть недостатню кількість оливи. Після повторного запуску дизельного двигуна погане змащення прискорить знос. Тому перед вимкненням дизельного двигуна слід зняти навантаження, поступово зменшити швидкість і дати двигуну попрацювати на холостому ходу кілька хвилин.
(4) Після холодного запуску дизельного двигуна різко натисніть на педаль акселератора
Якщо сильно натиснути на педаль дросельної заслінки, швидкість дизельного двигуна різко зросте, що призведе до сильного зносу деяких поверхонь тертя на машині через сухе тертя. Крім того, при сильному натисканні на педаль акселератора сили, що діють на поршень, шатун і колінчастий вал, значно змінюються, що спричиняє сильні удари та легко пошкоджує компоненти.
(5) Працюйте, коли об'єм охолоджувальної води недостатній або температура охолоджувальної води чи моторної оливи занадто висока
Недостатня кількість охолоджувальної води в дизельному двигуні зменшить його охолоджувальний ефект, що призведе до перегріву двигуна через неефективне охолодження. Надмірно високі температури охолоджувальної води та моторної оливи також можуть призвести до перегріву дизельного двигуна. У цей час основні компоненти, такі як головка блоку циліндрів, гільза циліндра, поршневий вузол та клапани, піддаються великим тепловим навантаженням, а їхні механічні властивості, такі як міцність та в'язкість, різко падають, що збільшує деформацію деталей, зменшує зазор між деталями, прискорює знос компонентів, а в особливо важких випадках можуть виникати розтріскування та заклинювання компонентів. Надмірно високі температури охолоджувальної води та моторної оливи прискорюють старіння, знос та вигоряння оливи, а також знижують в'язкість оливи. Погіршуються умови змащування гільзи циліндра, поршня та основних пар тертя, що призводить до аномального зносу. Перегрів дизельного двигуна також може погіршити процес згоряння дизельного двигуна, спричиняючи несправність паливної форсунки, що призводить до поганого розпилення та збільшення вуглецевих відкладень.
(6) Експлуатація в умовах, коли температура охолоджувальної води та моторної оливи занадто низька
Під час роботи дизельного двигуна, якщо температура охолоджувальної води занадто низька, температура стінки циліндра відповідно знижується. Водяна пара, що утворюється в результаті згоряння, конденсується у краплі води, які, контактуючи з вихлопними газами, утворюють кислотні речовини, що прилипають до стінки циліндра, спричиняючи корозію та знос. Практичний досвід показує, що коли дизельні двигуни часто використовуються при температурі охолоджувальної води від 40℃ до 50℃, знос їхніх деталей у кілька разів більший, ніж коли вони працюють за нормальних робочих температур (від 85℃ до 95℃). У цей час, коли температура води занадто низька, температура всередині циліндра низька, а період затримки запалювання дизельного двигуна збільшується. Після запалювання тиск швидко зростає, і паливо дизельного двигуна стає шорстким, що може призвести до механічних пошкоджень компонентів. Дизельний двигун працює тривалий час при відносно низькій температурі охолоджувальної води. Зазор між поршнем і гільзою циліндра великий, що призводить до детонації та вібрації, що викликає кавітацію в гільзі циліндра. Коли температура моторної оливи занадто низька, в'язкість оливи висока, а її плинність погана. Кількість оливи в деталях мастила недостатня, що погіршує змащування, збільшує знос пар тертя та скорочує термін служби дизельного двигуна.
(7) Робота в умовах надмірно низького тиску оливи
Якщо тиск оливи занадто низький, система змащення не може забезпечити нормальну циркуляцію оливи та змащування під тиском, і кожна точка змащування не отримуватиме достатньо оливи. Тому під час роботи машини необхідно звертати увагу на стан манометра тиску оливи або індикатора тиску оливи. Якщо тиск оливи нижчий за заданий, машину слід негайно зупинити. Тільки після усунення несправності можна знову керувати транспортним засобом.
(8) Машина рухається з надмірною швидкістю або перевантажена
Якщо машина працює на надмірній швидкості або з перевантаженням, дизельний двигун працюватиме в умовах надмірного навантаження та високої швидкості, що може легко призвести до нестабільної роботи. Термічні та механічні навантаження на гільзу циліндра, поршень, шатун тощо зростатимуть, і ймовірно виникнуть такі несправності, як протягування циліндра та згоряння підшипника. Часта робота з перевантаженням призводить до тривалого нестабільного згоряння всередині циліндра, що може легко пошкодити прокладку циліндра.
(9) Різко натисніть на педаль газу перед тим, як заглушити двигун
Якщо високошвидкісний дизельний двигун раптово зупиниться, його величезна інерція призведе до пошкодження деталей шатунного механізму кривошипно-шатунного механізму та клапанного механізму, скорочуючи термін їхньої служби. Водночас, різке натискання на педаль акселератора призводить до надмірного потрапляння палива в циліндр, яке не згорає повністю вчасно, стікаючи по стінках циліндра та розбавляючи мастило. Крім того, це також спричинить значне збільшення відкладень вуглецю на поршнях, клапанах та камерах згоряння, що призведе до засмічення паливних форсунок та заклинювання поршнів.
(10) Раптово доливайте охолоджувальну воду, коли температура дизельного двигуна занадто висока
Якщо раптово додати охолоджувальну воду до дизельного двигуна, коли йому не вистачає води та він перегрівається, це призведе до тріщин у головці блоку циліндрів, гільзі циліндрів, блоці циліндрів та інших деталях через різкі зміни температури. Тому, коли температура дизельного двигуна занадто висока, спочатку слід зняти навантаження, трохи збільшити швидкість і вимкнути дизельний двигун після зниження температури води. Потім послабити кришку радіатора охолодження, щоб випустити водяну пару. За потреби охолоджувальну воду можна повільно впорскувати у радіатор охолодження.
(11) Тривала робота на холостому ходу
Коли дизельний двигун працює на холостому ходу, тиск мастильної оливи низький, а охолоджувальний ефект впорскування оливи у верхню частину поршня слабкий, що призводить до різкого збільшення зносу та підвищеного ризику розтягування циліндра. Це також може спричинити погане розпилення, неповне згоряння, сильні відкладення вуглецю, а іноді навіть призвести до заклинювання клапанів і поршневих кілець і кавітації гільз циліндрів. З цієї причини в деяких посібниках користувача дизельних двигунів чітко зазначено, що час роботи дизельного двигуна на холостому ходу не повинен перевищувати 15-20 хвилин.
Якщо у вас є додаткові запитання щодо генераторної установки, зверніться до команди Beidou Power. Ми маємо понад десять років професійного досвіду у виробництві та продажу обладнання для виробництва електроенергії, а також професійну команду інженерів, готових обслужити вас. Оберіть Beidou Power, будьте певні, ми раді вітати вас на заводській перевірці.
Час публікації: 29 вересня 2025 р.