Ґрунтуючись на багаторічному досвіді, наша компанія виявила, що деякі співробітники, хоча й мають відповідні сертифікати або певний досвід технічного обслуговування, все ж мають дуже поверхове розуміння принципів конструкції та знання щодо технічного обслуговування машин. Часто трапляється, що кріплення сильно повертаються гайковим ключем або сильно б'ються ручним молотком під час технічного обслуговування. В результаті встановлені дизельні двигуни часто виходять з ладу під час роботи, а деякі навіть спричиняють серйозні аварії. Нижче наведено опис запобіжних заходів щодо встановлення важливих кріплень на дизельних двигунах, щоб привернути увагу більшості операторів двигунів та обслуговуючого персоналу.
Гайка кріплення головки блоку циліндрів. Під час затягування гайок головки блоку циліндрів їх слід поступово затягувати в кілька етапів із зазначеним моментом затягування, дотримуючись принципу: починати з середини, потім з боків, перетинаючи по діагоналі. Під час зняття циліндра його також слід поступово послаблювати у встановленій послідовності. Якщо гайки головки блоку циліндрів затягнуті нерівномірно або нерівномірно, це призведе до деформації площини головки блоку циліндрів. Якщо гайка затягнута занадто сильно, болт розтягнеться та деформується, а також пошкодиться корпус та різьба. Якщо гайка затягнута недостатньо, це призведе до витоку повітря, води та оливи в циліндрі, а високотемпературний газ всередині циліндра також прогорить прокладку циліндра.
2. Гайка маховика. Наприклад, маховик і колінчастий вал дизельного двигуна S195 з'єднані конічними поверхнями та плоскими шпонками. Під час встановлення гайку маховика необхідно затягнути та зафіксувати загнутим краєм опорної шайби. Якщо гайка маховика не затягнута належним чином, під час роботи дизельного двигуна вона видаватиме стукіт. У важких випадках це може пошкодити конічну поверхню колінчастого вала, порізати шпонкову канавку та повернути колінчастий вал, що призведе до серйозних аварій. Крім того, слід зазначити, що кут опорної шайби можна зігнути лише один раз.
3. Шатунні болти. Шатунні болти, виготовлені з високоякісної сталі, піддаються великим ударним навантаженням під час роботи та не можуть бути замінені звичайними болтами. Під час затягування крутний момент має бути рівномірним. Два шатунні болти слід затягувати поступово кількома обертами до досягнення заданого крутного моменту, а потім закріплювати оцинкованим залізним дротом. Якщо крутний момент затягування шатунного болта занадто великий, це призведе до розтягування та деформації болта або навіть його зламання, що призведе до пошкодження циліндра. Якщо крутний момент затягування шатунного болта занадто малий, зазор втулки підшипника збільшиться, що призведе до стуку та ударних навантажень під час роботи. У важких випадках можуть виникнути такі аварії, як прогорання втулки підшипника, заклинювання вала та поломка шатунного болта.
4. Болти корінних підшипників. Слід забезпечити точність встановлення корінного підшипника, і він не повинен ослаблятися. Під час затягування болтів корінних підшипників (для чотирициліндрових колінчастих валів з повною опорою) п'ять підшипників корінних валів слід рівномірно затягувати у 2-3 етапи в порядку: спочатку середній, потім другий і четвертий, і нарешті перший і п'ятий, доки не буде досягнуто заданого моменту затягування. Після кожного затягування також необхідно перевірити, чи нормально обертається колінчастий вал. Небезпеки, спричинені надмірним або недостатнім моментом затягування болтів корінних підшипників, в основному такі ж, як і ті, що спричинені надмірним або недостатнім моментом затягування болтів шатуна.
5. Болти балансувального блоку. Під час встановлення болтів балансувального блоку їх слід затягувати крок за кроком у певній послідовності кілька разів із зазначеним моментом затягування. Балансувальні вантажі слід встановити у вихідне положення, інакше вони втратять свою балансувальну функцію.
6. Гайка сідла коромисла. Під час використання слід проводити регулярні та періодичні перевірки гайки сідла коромисла в поєднанні з технічним обслуговуванням. Якщо гайка сідла коромисла ослабне, це призведе до збільшення зазору клапанів, затримки відкриття клапана, випередження його закриття та скорочення тривалості відкриття клапана, що призведе до недостатнього постачання палива до дизельного двигуна, неповного вихлопу, зниження потужності та збільшення витрати палива.
7. Контргайка паливного інжектора. Під час встановлення паливного інжектора контргайку слід затягнути із зазначеним моментом затягування. При цьому краще затягувати її кілька разів, а не всю за один раз. Якщо контргайку паливного інжектора затягнути занадто сильно, це призведе до її деформації, а також легко призведе до заклинювання голчастого клапана. Якщо її затягнути занадто слабо, це призведе до витоку оливи з паливного інжектора, зниження тиску впорскування палива, поганого розпилення та збільшення витрати палива.
8. Туге сідло випускного масляного клапана. Під час встановлення тугого сідла випускного масляного клапана паливного насоса високого тиску це також слід робити відповідно до заданого моменту затягування. Якщо занадто сильно затягнути туге сідло випускного масляного клапана, це призведе до деформації гільзи плунжера, що призведе до блокування плунжера у гільзі та передчасного зносу плунжерної пари, зниження герметичності та недостатньої потужності. Якщо занадто слабо затягнуте сідло випускного масляного клапана, це призведе до витоку оливи з паливного насоса високого тиску, нездатності встановити тиск палива, затримки часу подачі палива, зменшення об'єму подачі палива та серйозного впливу на робочі характеристики двигуна.
9. Гайка натискної пластини паливної форсунки. Під час встановлення вузла паливної форсунки на головку блоку циліндрів дизельного двигуна, окрім звернення уваги на видалення вуглецевих відкладень та іншого бруду з посадкового місця вузла паливної форсунки, забезпечення того, щоб натискна пластина вузла паливної форсунки не встановлювалася навпаки, а товщина сталевої прокладки була відповідною та не пропущеною, також необхідно звернути увагу на момент затягування гайки натискної пластини вузла паливної форсунки. Якщо момент затягування гайки натискної пластини занадто великий, це призведе до деформації корпусу клапана паливної форсунки, що призведе до заклинювання паливної форсунки та неможливості роботи дизельного двигуна. Якщо момент затягування занадто малий, паливна форсунка пропускатиме повітря, що призведе до недостатнього тиску в циліндрі, що ускладнить запуск дизельного двигуна, а також викине високотемпературний газ, який перегорить паливну форсунку.
Крім того, під час встановлення ротора зсувних лопатей розподільного насоса та з'єднання масляної труби високого тиску на корпус розподільного насоса також слід виконувати відповідно до заданого крутного моменту.
Якщо у вас є додаткові запитання щодо генераторної установки, зверніться до команди Beidou Power. Ми маємо понад десять років професійного досвіду у виробництві та продажу обладнання для виробництва електроенергії, а також професійну команду інженерів, готових обслужити вас. Оберіть Beidou Power, будьте певні, ми раді вітати вас на заводській перевірці.
Час публікації: 11 жовтня 2025 р.