Для усунення несправностей двигуна різні матеріали пропонують широкий спектр методів. З точки зору поєднання теорії з практикою, проводиться наступний конкретний аналіз.
1. Двигун не запускається.
1) Двигун не обертається і немає звуку. Причина полягає в розриві двофазного або трифазного кола живлення або обмотки двигуна. Спочатку перевірте наявність напруги живлення. Якщо напруга відсутня на всіх трьох фазах, несправність криється в колі; якщо трифазна напруга збалансована, несправність криється в самому двигуні. У цей час виміряйте опір трифазних обмоток двигуна, щоб знайти розірвану обмотку.
2) Двигун не обертається, але чути гудіння. Виміряйте клеми двигуна. Якщо трифазна напруга збалансована та дорівнює номінальному значенню, це можна визначити як сильне перевантаження.
Кроки перевірки такі: Спочатку зніміть навантаження. Якщо швидкість і звук двигуна нормальні, це можна визначити як перевантаження або несправність механічної частини навантаження. Якщо він все ще не обертається, поверніть вал двигуна вручну. Якщо він дуже тугий або не може повертатися, виміряйте трифазний струм. Якщо трифазний струм збалансований, але перевищує номінальне значення, можливо, механічна частина двигуна застрягла, у двигуні не вистачає оливи, підшипник іржавий та сильно пошкоджений, торцева кришка або масляна кришка встановлена занадто похило, або ротор та внутрішня порожнина стикаються (також називається продувкою). Якщо повертання вала двигуна на певний кут ускладнене або чути періодичні «брязкітливі» звуки, це можна оцінити як продувку. Причини: (1) Зазор між внутрішнім і зовнішнім кільцями підшипника занадто великий, і потрібно замінити новий підшипник; (2) Камера підшипника (отвір для підшипника) занадто велика, і тривалий знос призводить до занадто великого внутрішнього діаметра. Екстрені заходи полягають у гальванізованому покритті шару металу або додаванні втулки, або створенні кількох невеликих отворів на внутрішній стінці камери підшипника; (3) Вал погнутий, обмежувальний край торцевої кришки зношений.
3) Двигун обертається повільно, що супроводжується гудінням та вібрацією вала. Якщо струм однієї фази дорівнює нулю, а струм двох інших фаз значно вищий за номінальне значення, це вказує на обертання двох фаз. Причина полягає в тому, що одна фаза кола або джерела живлення розімкнута, або одна фаза обмотки двигуна розімкнута.
Для малих двигунів однофазний розірваний ланцюг можна перевірити за допомогою омметра та мультиметра або за допомогою лампи. Під час перевірки двигуна, з'єднаного зіркою або трикутником, з'єднання трифазних обмоток необхідно роз'єднати, а кожну фазу перевірити на розірваний ланцюг. Для двигунів середньої потужності їхні обмотки здебільшого використовують кілька провідників, намотаних у кілька гілок та з'єднаних паралельно. Якщо для перевірки розірвано кілька провідників або від'єднано одну паралельну гілку, це є відносно складним процесом. Найчастіше використовуються метод балансування трифазних струмів та метод опору. Як правило, якщо значення трифазного струму (або опору) відрізняються більш ніж на 5% одне від одного, фаза з меншим струмом (або більшим опором) є фазою розірваного ланцюга.
Практика довела, що несправності внаслідок розриву ланцюга двигуна часто виникають на кінці, в точці з'єднання або на виводі обмотки.
Низька напруга, нерівномірний повітряний зазор двигуна, заблоковані вентиляційні отвори залізного осердя та пошкоджені лопаті вентилятора тощо.
Якщо у вас є додаткові запитання щодо генераторної установки, зверніться до команди Beidou Power. Ми маємо понад десять років професійного досвіду у виробництві та продажу обладнання для виробництва електроенергії, а також професійну команду інженерів, готових обслужити вас. Оберіть Beidou Power, будьте певні, ми раді вітати вас на заводській перевірці.
Час публікації: 15 квітня 2026 р.