(3) Коли температура двигуна перевищує 50℃, збільште дросельну заслінку, щоб двигун працював з номінальною швидкістю. Одночасно перевірте колір диму на кожному випускному отворі та зверніть увагу на звук циліндрів. Якщо з певного циліндра виходить чорний дим, це свідчить про занадто високу подачу палива. Візьмемо, наприклад, дизельний двигун серії 135, який широко використовується в будівельній техніці: потягніть шток регулювання шестерні паливного насоса впорскування у напрямку зупинки подачі палива, послабте стопорний гвинт на шестерні регулювання, вставте тонкий залізний стрижень у маленький отвір муфти регулювання кількості палива та обережно постукайте по ньому молотком, щоб повернути праворуч. Це може зменшити подачу палива, і навпаки, збільшити її. Якщо в певному циліндрі чути різкий стукіт і двигун важко запустити, це свідчить про те, що подача палива почалася занадто рано. Якщо температура певного циліндра занадто висока або навіть вибризкує полум'я, можливо, подача палива почалася занадто пізно. Наприклад, у дизельних двигунах серії 135 регулювання часу початку подачі палива для кожного циліндра визначається положенням плунжера паливного насоса. Коли подача палива починається занадто пізно, слід трохи відкрутити гайку та гвинт регулювання фаз газорозподілу. Якщо подача палива починається занадто рано, трохи затягніть цей гвинт.
(4) Перевірте кут випередження подачі палива
Зазвичай кут випередження подачі палива можна перевірити методом переливу палива. Тобто, потрібно послабити з'єднання паливної трубки високого тиску на одному кінці паливного насоса, зняти з'єднання на кінці, з'єднаному з паливною форсункою, повернути паливну трубку в горизонтальне положення, потім затягнути з'єднання паливної трубки високого тиску паливного насоса, потягнути дросельну заслінку в номінальне положення та увімкнути декомпресію та гойдання, доки з вихідного отвору паливної трубки високого тиску не вийде кілька крапель дизельного палива. Витерти дизельне паливо з вихідного отвору масляної трубки, а потім повільно повернути маховик. Одночасно слідкуйте за рівнем оливи на виході масляної трубки високого тиску та негайно припиніть обертання маховика, як тільки він почне рухатися вгору. У цей момент позначки на водяному баку або корпусі повинні бути вирівняні на 16-20 градусів перед верхньою мертвою точкою маховика. Якщо олива переливається до того, як вони вирівняються, це свідчить про те, що кут випередження подачі палива занадто великий, і подача палива відбувається занадто рано. Якщо олива переливається лише після перевищення ліміту, це вказує на те, що кут випередження подачі палива занадто малий, і подача палива відбувається занадто пізно.
Варто зазначити, що для багатоциліндрових дизельних двигунів необхідно встановити спеціальну скляну трубку та покажчик для вимірювання довжини дуги між двома позначками на шківі вентилятора першого циліндра у верхній мертвій точці стиснення та моменті початку подачі палива, щоб визначити, чи правильний кут випередження подачі палива. Водночас необхідно перевірити, чи однакові інтервали подачі масла кожного окремого насоса. Якщо вони різні, можна відрегулювати зазор між плунжером та тантером або товщину прокладки між масляним насосом та корпусом, щоб забезпечити узгодженість інтервалів подачі масла.
Коли кут випередження подачі палива занадто малий або занадто великий, його потрібно відрегулювати. Методи регулювання кута випередження подачі палива різняться залежно від моделі. Нові дизельні двигуни 195 та 190 регулюють кут випередження подачі палива, додаючи або видаляючи мідну прокладку між паливним насосом високого тиску та блоком двигуна. Додавання прокладок затримує час подачі палива, тоді як їх додавання прискорює його. Для дизельних двигунів 190-1 та 1105 кут випередження подачі палива регулюється за допомогою регулювального гвинта на колонці слідкучого механізму паливного насоса високого тиску. Повернення гвинта всередину (назовні) затримує (або відкладає) час подачі палива. Дизельний двигун 4115 змінює кут випередження подачі палива, регулюючи відносне положення шліцьової контактної пластини та шестерні передачі паливного насоса високого тиску. Коли шліцьова контактна пластина та шліцьова втулка вала паливного насоса високого тиску повертаються за годинниковою стрілкою на один отвір, кут випередження подачі палива збільшується на 3°, що призводить до ранішої подачі палива. І навпаки, коли їх повертають проти годинникової стрілки на один отвір, кут випередження подачі палива зменшується на 3°, що призводить до затримки часу подачі палива.
Після вищезазначеного початкового регулювання перевірте, чи є температура вихлопних газів кожного циліндра однаковою. Якщо двигун все ще не може відновити нормальну роботу, виміряйте, чи знаходиться тиск у циліндрах у допустимому діапазоні. За необхідності замініть поршневі кільця або шліфуйте клапани, а також перевірте стан розпилення паливних форсунок та чи є тиск відкриття нормальним.
Якщо у вас є додаткові запитання щодо генераторної установки, зверніться до команди Beidou Power. Ми маємо понад десять років професійного досвіду у виробництві та продажу обладнання для виробництва електроенергії, а також професійну команду інженерів, готових обслужити вас. Оберіть Beidou Power, будьте певні, ми раді вітати вас на заводській перевірці.
Час публікації: 11 липня 2025 р.