Під час роботи дизельного генератора, моторна олива дизельного двигуна погіршується через проникнення води в оливу, перегрів дизельного двигуна, вентиляцію картера або погану стійкість до газів, помилки обслуговування дизельного двигуна тощо. Олива зіпсувалася. Вам потрібно замінити оливу. Як замінити? Наступний детальний вступ Xiaobian! Причини погіршення стану оливи дизельного генератора.
1. Масло просочується у вологу. Дизельне паливо може призвести до перфорації гільзи циліндра, пошкодження водонепроникного кільця гільзи циліндра, пошкодження масляного радіатора, пошкодження прокладки циліндра, пошкодження головки блоку циліндрів тощо. Якщо в маслі є охолоджувальна рідина, емульгування моторної оливи погіршиться. Це можна визначити, чи надмірно споживає охолоджувальна рідина воду, молоко чи замінює масло.
Погана вентиляція картера та опір повітря.
Під час запуску дизельного двигуна частина горючих газів та вихлопних газів завжди потрапляє в зазор між поршневим кільцем картера та стінкою циліндра. Поршневе кільце сильно пошкоджене, і це погіршує ситуацію. Пари палива, що конденсуються на картері, розбавляють моторну оливу. Кислота та водяна пара у вихлопних газах кородують компоненти, водночас двигун поступово розбавляє, нагріває або з'єднує, знижуючи експлуатаційні характеристики моторної оливи. Газ, що потрапляє в картер, також підвищує температуру та тиск у картері. Зворотно-поступальний рух поршня, сальника та прокладки, через що витікає олива, призводить до періодичної зміни тиску повітря в картері, що впливає на нормальну роботу двигуна. У важких випадках олива з картера потрапляє в камеру згоряння та головку блоку циліндрів. Тому дизельний двигун спеціально оснащений вентиляційними отворами, що врівноважують внутрішній та зовнішній тиск у картері, що продовжує термін служби оливи. Через поломку вентиляційного отвору картера або опір повітря прискорюється окислення та знос оливи.
3. Основними причинами перегріву дизельного двигуна є недостатня кількість охолоджувальної води, надмірне утворення накипу в системі охолодження, переривання циркуляції охолоджувальної води через несправність насоса, засмічення радіатора, кришки радіатора та термостата сміттям, ослаблений та пошкоджений ремінь вентилятора, тривала робота з перевантаженням у сезон високих температур, вплив накопичення вуглецю в камері згоряння та недостатня кількість оливи в системі змащення. Перегрів дизельного двигуна, підвищення температури оливи, знос оливи та прискорене зношування. Коли олива дизельного генератора працює за високої температури та високого тиску, антиокислювальна стабільність погіршується, і відбуваються процеси піролізу, окислення та полімеризації. За високих температур олива змішується з продуктами неповного згоряння, конденсованою водяною парою та пилом у вдихуваному повітрі, що призводить до прискореного зносу оливи.
Дизельні двигуни неналежним чином обслуговуються
При заміні масла дизельний двигун оновиться, якщо система змащення не очищена, картер погано очищений, масляний фільтр або радіатор не повністю очищені, а також відсутній ущільнювач на масляному фільтрі.
Дизельні двигуни використовують бензин.
Ступінь стиснення масляного двигуна більш ніж удвічі перевищує ступінь стиснення бензинового двигуна. Висока температура та тиск впливають на основні компоненти набагато більше, ніж у бензинових двигунах, тому деякі деталі виготовляються з інших матеріалів. Наприклад, метали головного вала та шатуна для бензинових двигунів повинні бути виготовлені з м'яких матеріалів та корозійних сплавів Брінелля, а метали для дизельних двигунів повинні бути виготовлені з високоефективних матеріалів, таких як свинцева бронза та свинцеві сплави, але ці матеріали мають низьку корозійну стійкість.
Тому в процесі рафінування дизельного палива необхідно додавати більше консервантів, щоб утворити захисну плівку на поверхні металу, зменшити корозію металу та покращити зносостійкість. Бензин не містить цього консерванту, тому при додаванні до дизельних двигунів метал схильний до утворення плям та провисання, що призводить до поганого очищення. В іншому випадку, олива негайно зіпсується, а футеровка та запірний вал можуть згоріти.
6. Різні марки оливи, змішані з різними марками дизельного палива, мають інші хімічні компоненти, окрім рівнів в'язкості. Це головним чином пов'язано з різними типами та кількостями присадок, що входять до складу оливи. Загалом, різновиди оливи та класи якості класифікуються за типом та кількістю присадок. Різні види присадок мають різні хімічні властивості, їх не можна змішувати з різними типами присадок оливи. Присадки в оливі вступають в хімічну реакцію, і характеристики моторної оливи різко знижуються, що може швидко погіршитися.
7. Неправильне використання марок олії
Оскільки тип дизельного двигуна, що експлуатується, технічні умови та вимоги до продуктивності відрізняються, то й потрібна марка оливи також різна. Олива, що використовується в дизельних двигунах
1. Порівняння нової та старої олії білого фільтрувального паперу. Не замінюйте олію, якщо на краплях олії, що використовувалися, є багато чорних плям. Якщо олія темно-коричнева, вона зіпсується. Будь ласка, замініть її.
2. Використовуйте скляну трубку діаметром 0,5 см та довжиною 20 см, щоб ввести 19 см нової та відпрацьованої оливи. Після герметизації поверніть обидві трубки одночасно та зафіксуйте, як довго піднімаються бульбашки. Різниця більше 20 відсотків означає, що в'язкість використаної оливи занадто низька та потребує заміни.
Час публікації: 26 квітня 2023 р.