Паливний насос високого тиску є важливим компонентом системи подачі палива дизельного двигуна. Зазвичай його встановлюють та використовують після регулювання подачі палива на випробувальному стенді. Незважаючи на це, іноді можуть виникати ненормальні ситуації, такі як недостатня потужність, чорний дим з вихлопної труби та нестабільна швидкість. Це головним чином спричинено невідповідністю між об'ємом подачі палива, що регулюється паливним насосом високого тиску, та фактичним об'ємом палива, що надходить у циліндр, або нерівномірним об'ємом подачі палива в кожному циліндрі, що безпосередньо впливає на потужність, економічність та надійність дизельного двигуна.
I. Причини нерівномірної подачі палива від паливного насоса високого тиску
Різниця між станом налагодження та умовами використання
Налагодження паливного насоса високого тиску (ПТН) проводиться за кімнатної температури на випробувальному стенді. Під час його використання, коли стиснення циліндра завершено, температура циліндра досягає 500-700℃, а тиск становить від 3 до 5 МПа. Між ними є суттєва різниця. Під час роботи локомотива температура як паливного насоса високого тиску, так і паливної форсунки досягає близько 90℃, що також може призвести до зниження в'язкості дизельного палива. В результаті збільшується внутрішня витік через пару плунжер-голчастий клапан, а об'єм повернутої оливи також більший, ніж під час налагодження. Згідно з вимірюванням, фактична кількість оливи, що впорскується в циліндр ПТН, становить лише близько 80% від кількості, виміряної на випробувальному стенді. Хоча налагодження ПТН враховує цей фактор, точно його визначити неможливо. Крім того, через знос поршня гільзи циліндра та клапанного механізму або різний ступінь герметизації, температура та тиск після стиснення в кожному циліндрі також будуть відрізнятися. Навіть якщо паливні насоси високого впорскування налагоджені на випробувальному стенді, після встановлення та використання подача палива в кожен циліндр все одно буде нерівномірною.
2. Нерівномірна подача олії під час налагодження
Під час налагодження паливного насоса високого тиску на випробувальному стенді необхідно, щоб нерівномірність подачі палива в кожен циліндр при номінальній швидкості була менше 3%. Під час фактичного процесу введення в експлуатацію, через те, що довжина, форма та діаметр паливних форсунок та масляних труб високого тиску, призначених для випробувального стенду, не можуть бути точно такими ж, як у оригінальної машини, а також через відмінності в методах введення в експлуатацію, нерівномірність фактичного впорскування палива в циліндр після встановлення паливного насоса високого тиску часто перевищує 3%.
3. Нерівномірна подача палива, спричинена механічною несправністю
Після тривалого використання, якщо муфта, що приводиться в дію паливним насосом високого тиску локомотива, ослабне або матиме надмірний зазор, ведучі шестерні зношуватимуться, а бічний зазор збільшиться, що також вплине на рівномірність подачі палива до кожного циліндра. Крім того, витік на з'єднаннях масляних труб високого тиску через часту вібрацію або недостатнє затягування, а також надмірне зусилля затягування, що призводить до відшаровування металу на з'єднаннях та засмічення масляних труб, також може призвести до нерівномірної подачі масла до кожного циліндра.
Серед пружин паливного насоса високого тиску та регулятора, пружина плунжера є тією, що витримує сильніше зусилля, зазнає більшої деформації та працює з вищою частотою. Тому частота її руйнування також відносно висока. У легких випадках об'єм впорскування палива зменшується, об'єм впорскування палива в кожному циліндрі нерівномірний, інтервал впорскування палива в кожному циліндрі перевищує допустиме значення, а час початку впорскування палива затримується. У важких випадках подача палива може бути перервана або навіть неможлива.
Ii. Повторне регулювання паливного насоса впорскування після встановлення
Основа для повторного регулювання паливного насоса високого тиску
Виходячи з температури вихлопних газів, тиску або кольору диму кожного циліндра, оцініть його фактичний робочий стан та ступінь згоряння дизельного двигуна, тим самим визначаючи, чи подача палива в циліндр занадто велика чи занадто мала, і чи час подачі палива занадто ранній чи занадто пізній, а потім внесіть подальші корективи. Завдяки відповідному регулюванню об'єму подачі палива та часу кожного циліндра, паливний насос високого тиску може подавати паливо в кожен циліндр дизельного двигуна відповідно до принципу розподілу на вимогу, тим самим усуваючи фактичні відмінності між циліндрами.
2. Методи роботи з регулювання паливного насоса високого впорскування
Після встановлення паливного насоса впорскування відрегулюйте час подачі палива відповідно до заданого стандарту та одночасно зніміть випускний колектор, щоб спостерігати за робочими умовами кожного циліндра.
(2) Запустіть дизельний двигун і дайте йому попрацювати на холостому ходу 2-3 хвилини. Торкніться рукою випускних отворів кожного циліндра та головок циліндрів біля паливних форсунок. Якщо температура певного циліндра занадто висока, це спочатку може свідчити про надмірну подачу палива до цього циліндра.
Якщо у вас є додаткові запитання щодо генераторної установки, зверніться до команди Beidou Power. Ми маємо понад десять років професійного досвіду у виробництві та продажу обладнання для виробництва електроенергії, а також професійну команду інженерів, готових обслужити вас. Оберіть Beidou Power, будьте певні, ми раді вітати вас на заводській перевірці.
Час публікації: 09 липня 2025 р.