Розгін дизельного двигуна – це явище, коли швидкість обертання двигуна виходить з-під контролю, значно перевищуючи номінальну швидкість, двигун сильно вібрує, видає гуркіт, а з вихлопної труби виділяється велика кількість чорного або синього диму. Літаючі автомобілі не тільки пошкоджують компоненти, але й загрожують особистій безпеці операторів, що має бути високо оцінено обслуговуючим персоналом.
Існує багато причин нестабільної роботи дизельного двигуна, але їх можна умовно розділити на дві категорії: перша – це надлишок подачі палива; друга – це згоряння моторного масла. Хоча обидва типи літальних апаратів демонструють роботу дизельних двигунів на перевищення швидкості, існують відмінності в їхніх конкретних проявах. Коли надлишок подачі дизельного палива призводить до нестабільної роботи, з вихлопної труби йде чорний дим. Як правило, це можна зупинити, перекривши подачу палива. Коли моторне масло призводить до швидкої роботи дизельного двигуна, з вихлопної труби йде синій дим. У цьому випадку просте перекриття подачі палива не може ефективно зупинити це. Необхідно одночасно перекрити подачу повітря та швидко знизити тиск, щоб зупинити його. Причини нестабільної роботи дизельного двигуна та методи їх усунення описані нижче.
Причини виходу з ладу дизельного двигуна
Причини розгону дизельного двигуна, спричинені надлишком дизельного палива: ① Кульовий шарнір важеля регулювання плунжера або важіль регулювання штока шестерні не увійшов у паз регулювальної вилки, і плунжер знаходиться в номінальному положенні подачі палива. ② Плунжер масляного насоса обертається неплавно. Це поширена причина розгону дизельного двигуна. Плунжер знаходиться в номінальному положенні подачі палива, і регулятор не може бути витягнутий, що призводить до збільшення швидкості обертання. В результаті регулятор не контролює об'єм оливи. Причини розгону плунжера включають: пошкодження плунжера під час складання; наявність бруду в масляному насосі, що дозволяє стороннім домішкам потрапляти в зазор плунжерної пари. Під час затягування сідла випускного масляного клапана крутний момент був занадто великим, що призвело до деформації втулки плунжера. Прокладка на позиціонувальному гвинті втулки плунжера занадто тонка. Позиціонуючий гвинт тисне на втулку плунжера, що призводить до її деформації. Фіксуючі гвинти втулки плунжера занадто довгі або зігнуті, і втулка плунжера заклинює під час складання. Коли паливна форсунка зношується, велика кількість зворотного палива, підключеного до впускної труби, всмоктується в циліндр, що призводить до надмірної кількості палива в циліндрі. Під час встановлення регулятора на сталеві кульки було нанесено забагато мастила, і мастило було занадто в'язким, що ускладнювало відліт сталевих кульок при збільшенні швидкості обертання. ⑤ Шестеренний стрижень і шестеренний вінець не мають міток або встановлені неправильно, а плунжер встановлений у зворотному напрямку. ⑥ Низький тиск впорскування палива та надмірна подача палива в циліндр. ⑦ Тяга застрягла в рухомій частині регулятора. ⑧ Неправильне налагодження регулятора. Причини такі: Оператор навмисно збільшує попереднє натяг пружини регулювання швидкості одноциліндрового дизельного двигуна; Робоча точка регулятора насоса № 2 занадто висока, що призводить до високої швидкості зупинки оливи або неможливості зупинити оливу. У регуляторі забагато мастила або висока в'язкість.
(2) Причини розгону дизельного двигуна, спричиненого моторною оливою: ① У повітряному фільтрі забагато моторної оливи, яка всмоктується в циліндр. ② У піддоні картера забагато моторної оливи, яка під час роботи виливається в циліндр. ③ Вентиляційний отвір картера заблокований, тиск повітря зростає, і моторна олива виштовхується в камеру згоряння. ④ Горизонтально розташований дизельний двигун сильно нахилений, що призводить до потрапляння моторної оливи в камеру клапанів. Коли зазор між клапаном і напрямною втулкою клапана занадто великий, олива всмоктується в камеру згоряння. ⑤ Коли поршневі кільця сильно зношені, зазор гільзи циліндра занадто великий або отвори поршневих кілець вирівняні, велика кількість моторної оливи просочується в камеру згоряння. Моторна олива занадто рідка і може легко просочуватися в камеру згоряння. Причини занадто рідкої моторної оливи включають: витік дизельного палива в піддон картера; дизельний двигун занадто гарячий. Якість моторної оливи не відповідає вимогам. ⑦ Отвори для повернення оливи на масляному кільці та поршні заблоковані, що призводить до просочування моторної оливи в камеру згоряння.
Якщо у вас є додаткові запитання щодо генераторної установки, зверніться до команди Beidou Power. Ми маємо понад десять років професійного досвіду у виробництві та продажу обладнання для виробництва електроенергії, а також професійну команду інженерів, готових обслужити вас. Оберіть Beidou Power, будьте певні, ми раді вітати вас на заводській перевірці.
Час публікації: 30 травня 2025 р.