ডিজেল জেনারেটর সেটের ভালভ ইউনিটটির একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ, যা সরাসরি ইউনিটটির সিলিং এবং সংশ্লিষ্ট কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে। এর কাজের পরিবেশ প্রতিকূল এবং এটি তীব্র যান্ত্রিক চাপ, উচ্চ তাপমাত্রা, রাসায়নিক ক্ষয় ও অন্যান্য প্রভাবের শিকার হয়। তাই এটি অবশ্যই সঠিকভাবে স্থাপন করতে হবে। আনপ্যাকিং এবং পরিবহনের সময় ভালভের সাথে যেন কোনো সংঘর্ষ না হয় এবং ব্যবহারের সময় যেন এটি অতিরিক্ত চাপ বা বল বহন না করে। অন্যথায়, এটি ভালভকে বিকৃত করে বিকল করে দেবে, যার ফলে এটি সময়ের আগেই নষ্ট হয়ে যাবে।
ডিজেল জেনারেটরের ভালভ লিকেজ ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা এবং ব্যবহারের সাশ্রয়কে সরাসরি প্রভাবিত করে। তাই, ডিজেল জেনারেটরের রক্ষণাবেক্ষণ ও ব্যবহারের সময় এর ভালভ লিকেজের বিষয়ে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত।
ডিজেল জেনারেটরের ভালভ লিকেজের কারণে ইঞ্জিন সিলিন্ডার থেকে লিকেজ, জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি, সিলিন্ডারের ভেতরে জ্বালানির অপর্যাপ্ত দহন, নিষ্কাশিত ধোঁয়া অথবা এয়ার ফিল্টারে গ্যাস প্রবেশ করতে পারে। গুরুতর অবস্থায় এটি ইঞ্জিন চালু করা কঠিন করে তোলে এবং এমনকি ইঞ্জিনের কাজের ভারসাম্য নষ্ট করে দেয়, যার ফলে চলার সময় প্রায়শই অস্বাভাবিক কম্পন সৃষ্টি হয়।
ডিজেল জেনারেটরের ভালভের লিকেজ উচ্চ তাপমাত্রার বায়ুপ্রবাহে পুড়ে যায় এবং ভালভের মাথা ও সিট দ্রুত ক্ষয়প্রাপ্ত হয়, ফলে এর যান্ত্রিক শক্তি কমে যায় এবং পরবর্তীতে ক্ষয় ও বিকৃতি ঘটে। এর ফলে লিকেজ আরও গুরুতর হয় এবং কার্বন জমার পরিমাণ বেড়ে যায়, যা একটি দুষ্টচক্রের সৃষ্টি করে।
যদি এক্সহস্ট ভালভ লিক করে, এবং কার্বন জমে এক্সহস্ট পাইপ বন্ধ হয়ে যায়, ফলে গ্যাস নির্গমন মসৃণ হয় না, এবং ভালভ গাইড রড ও ভালভ গাইড রডের মধ্যবর্তী ফাঁক খুব বেশি হয়, তাহলে উচ্চ-তাপমাত্রার নির্গত গ্যাসের একটি অংশ ভালভ গাইড রড ও ভালভ গাইড রডের মধ্যবর্তী ফাঁক দিয়ে লুব্রিকেটিং অয়েল ধুয়ে ভালভ চেম্বারে প্রবেশ করে, যা ভালভ চেম্বারকে দূষিত করে। এর ফলে ভালভ চেম্বারের রকার আর্ম উপাদানগুলো ঠিকমতো লুব্রিকেট হয় না, তাপমাত্রা বেড়ে যায়, কার্বন জমে যায় এবং জেনারেটরের ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজমের ক্ষয় ও ক্ষতি ত্বরান্বিত হয়।
যদি ইনলেট ভালভ লিক করে, তবে লিক হওয়া সিলিন্ডারের কম্প্রেশন প্রক্রিয়ার সময়, কম্প্রেশন তাপমাত্রার কারণে সঠিক সময়ে ইনজেক্ট করা তেল স্বাভাবিকভাবে প্রজ্বলিত হতে পারে না। ফলে, দাহ্য মিশ্রণের একটি অংশ ইনলেট ভালভের লিক হওয়া ফাঁক দিয়ে সাকশন পোর্ট এবং ইনলেট পাইপে ফিরে আসে এবং পরবর্তী চক্রের ইনটেক স্ট্রোকে সিলিন্ডারে পুনরায় প্রবেশ করে। যখন ওয়ার্কিং স্ট্রোকে সিলিন্ডারে স্থির জ্বালানি ইনজেক্ট করা হয়, তখন এই জমা হওয়া জ্বালানি এবং দাহ্য মিশ্রণটি জ্বলে ওঠে, যার ফলে ইঞ্জিন অমসৃণভাবে কাজ করে এবং একটি ঠকঠক শব্দ তৈরি হয়।
একাধিক সিলিন্ডারযুক্ত ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, কোনো একটি সিলিন্ডারের ইনটেক ভালভ থেকে গ্যাস চুইয়ে পড়লে, ইনটেক পাইপ দিয়ে প্রবাহিত দাহ্য মিশ্রণ বা নিষ্কাশিত গ্যাস অন্যান্য সিলিন্ডারে শোষিত হয়, যার ফলে অন্যান্য সিলিন্ডারের কাজও প্রভাবিত হয়।
ডিজেল জেনারেটরের ভালভ লিকেজের কারণে বিকল হওয়ার পর, যদি সময়মতো ভালভটি পুনরায় গ্রাইন্ড করে এর টাইটনেস পুনরুদ্ধার করা না হয়, তাহলে অল্প সময়ের মধ্যেই ভালভ সিট, ভালভ হেড কোন এবং ভালভ রড রুটের ক্ষয় দেখা দেবে। এর ফলে মেরামত করতে ব্যর্থ হলে নতুন যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে এবং ভালভটি সিলিন্ডারের ভেতরে ভেঙে যাওয়ার ও অন্যান্য যন্ত্রাংশের ক্ষতির মতো গোপন বিপদ দেখা দেবে।
ডিজেল জেনারেটরের ভালভ স্থাপন ও মেরামতের ক্ষেত্রে কয়েকটি বিষয়ে অবশ্যই মনোযোগ দিতে হবে।
১. নতুন কন্ডুইটটি সিলিন্ডার হেডে লোড করার পর, কন্ডুইটের বৃত্তাকার আকৃতি এবং ভেতরের ছিদ্রের আকার সংশোধন করার জন্য রিমার প্রয়োগ করা হয়, যাতে ভালভ রড এবং কন্ডুইটের ছিদ্রের মধ্যবর্তী ফাঁক ডিজেল জেনারেটর সেট ম্যানুয়ালের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং পরিমার্জিত ভালভ রডটি আর ব্যবহার করা না যায়। ব্যবহারের সময়, ভালভ রড এবং কন্ডুইটের ছিদ্রের মধ্যবর্তী ফাঁক ইউনিটের নির্দেশাবলীতে উল্লেখিত ক্ষয়সীমা অতিক্রম করবে না। সাধারণত, ভালভ রড এবং কন্ডুইটের মধ্যবর্তী ফাঁক ০.১৩ মিমি (φ৮ মিমি বা তার কম রড ব্যাসের ভালভের ক্ষেত্রে) বা ০.১৬ মিমি (φ৮ মিমি-এর বেশি রড ব্যাসের ভালভের ক্ষেত্রে) হলেই ভালভ বা কন্ডুইটটি প্রতিস্থাপন করতে হবে, অন্যথায় এটি ভালভের অকাল ক্ষতির কারণ হবে।
২. একই সিরিজের বিভিন্ন মডেলের ডিজেল জেনারেটর সেটের ভালভ ভিন্ন হতে পারে, এগুলো মেশাবেন না।
৩. বিকৃত বা পুড়ে যাওয়া ভালভ সিট রিং অবশ্যই কব্জাযুক্ত হতে হবে এবং গ্রাইন্ডিং করে সংশোধন করতে হবে। শুধুমাত্র ভালভ গবেষণা পদ্ধতি দ্বারা মেরামত করা যাবে না, যদি ভালভ সিট রিং মেরামত করা না যায় তবে একটি নতুন অংশ দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে। মেরামত করা বা নতুন প্রতিস্থাপিত সিটের মুখ এবং নালীর ছিদ্র অবশ্যই সমাক্ষীয় হতে হবে, সমাক্ষীয়তার সহনশীলতা ০.০৩ মিমি। ভালভ সিট রিং-এ প্রবেশ করার সময়, ভালভ এবং সিলিন্ডার হেডের অবনমন অবশ্যই ইউনিট ম্যানুয়ালের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে।
৪. ভালভের টাইটনেস নিশ্চিত করার জন্য ভালভ এবং ভালভ সিট আলতোভাবে পরীক্ষা করুন, ঘষার জন্য মোটা ঘষার উপকরণ ব্যবহার করা যাবে না, ভালভ সিট এবং ভালভ কোনের সংস্পর্শে থাকা অংশটি ভালভ কোনের মাঝখান এবং নিচের অংশে হওয়া উচিত, ভালভ এবং সিট রিং অবশ্যই সিল করা থাকতে হবে, সিল দুর্বল হলে জেনারেটর সেটের শক্তি হ্রাস পাবে এবং ভালভটি দ্রুত নষ্ট হয়ে যাবে।
৫. ঘষার পর, ঘর্ষণকারী কণা পরিষ্কার করার জন্য কেরোসিন প্রয়োগ করুন এবং তারপর পরিষ্কার তেল দিয়ে ভালভ রড ও নালীপথ পিচ্ছিল করুন।
পোস্ট করার সময়: ০৩-০৭-২০২৩