Una vez que el sistema de combustible del generador diésel contiene aire, el motor ligero puede tener dificultades para arrancar o funcionar de forma inestable, y el motor pesado puede averiarse en la carretera y causar problemas. Tomando como ejemplo el sistema de suministro de combustible con bomba de émbolo común, se analizarán sistemáticamente los diversos fenómenos que se producen cuando entra aire en el circuito de aceite y se determinarán varios métodos para eliminarlo.
En primer lugar, si hay aire en el sistema de suministro de combustible, el motor diésel tendrá dificultades para arrancar o se calará fácilmente.
El aire posee una gran compresibilidad y elasticidad. Cuando existe una fuga en la tubería de aceite que conecta el tanque de combustible con la bomba de gasóleo, el aire penetra, reduciendo el vacío en dicha sección, debilitando la succión del combustible en el tanque e incluso interrumpiendo el flujo, lo que impide el arranque del motor. En caso de una menor cantidad de aire mezclado, el flujo de aceite puede mantenerse y enviarse a la bomba de inyección mediante la bomba de suministro de aceite, pero el motor puede tener dificultades para arrancar o, poco después, apagarse.
Cuando la cantidad de aire mezclado en el circuito de aceite es ligeramente mayor, se produce una reducción significativa en el número de cortes de aceite en los cilindros o en la inyección de combustible, de modo que el motor diésel no puede arrancar en absoluto.
Segundo, cómo encontrar el punto de fuga en la tubería y tapar la fuga.
El sistema de suministro de combustible de un motor diésel se divide en circuitos de baja y alta presión. El circuito de aceite de baja presión se refiere a la sección que va desde el depósito hasta la cámara de aceite de baja presión de la bomba de inyección, mientras que el circuito de aceite de alta presión se refiere a la sección que va desde la cámara del émbolo de la bomba de alta presión hasta la boquilla de inyección. En el sistema de suministro de la bomba de émbolo, el circuito de aceite de alta presión no presenta infiltración de aire, pero existe un punto de fuga que provoca la pérdida de combustible. Por ello, es necesario encontrar una forma de sellar dicho punto. A continuación, nos centramos en el problema de la fuga en el circuito de aceite de baja presión.
El sistema de suministro de combustible diésel del circuito de aceite de baja presión suele utilizar mangueras flexibles, las cuales generan fricción con las piezas, provocando fugas y entradas de aceite. Es más fácil detectar una fuga de aceite que una entrada rota en algún punto de la línea. A continuación, se describe el método para determinar el punto de fuga en el circuito de aceite de baja presión.
Método 1 para determinar el punto de fuga:
Se purga el aire del circuito de aceite y, tras arrancar el motor, se localiza la fuga de diésel, es decir, el punto de fuga.
Método 2 para determinar el punto de fuga:
Afloje el tornillo de ventilación de la bomba de inyección del motor y bombee aceite manualmente. Si observa que el tornillo de ventilación comienza a expulsar una gran cantidad de burbujas de aceite y, tras bombear manualmente repetidamente, las burbujas persisten, se puede determinar que existe una fuga en el circuito de aceite a presión negativa desde el depósito hasta la bomba. Se debe retirar la sección de la tubería, someterla a presión y sumergirla en agua para localizar el punto de burbujeo, es decir, el punto de fuga.
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Fecha de publicación: 4 de noviembre de 2024