El uso de generadores diésel en zonas de meseta difiere del de las llanuras, lo que conlleva ciertas variaciones en el rendimiento y el uso de los motores diésel. Los siguientes puntos sirven de referencia para los usuarios que utilizan motores diésel en zonas de meseta.
1. Debido a la baja presión atmosférica en la zona de meseta, el aire enrarecido y el bajo contenido de oxígeno, especialmente para los motores diésel de aspiración natural, la admisión insuficiente y el deterioro de las condiciones de combustión hacen que el motor diésel no pueda entregar la potencia calibrada especificada originalmente. Aunque la estructura básica del motor diésel sea la misma, la potencia calibrada de cada tipo de motor diésel es diferente, por lo que su capacidad en la meseta no es la misma. Por ejemplo, el motor diésel tipo 6135Q-1, la potencia calibrada es de 161,8 kW / 2200 r/min, debido a la gran potencia calibrada, el margen de rendimiento es muy pequeño, entonces en la meseta, por cada aumento de 1000 m, la potencia se reduce aproximadamente un 12%, por lo que el uso a largo plazo en la meseta debe basarse en la altitud local, reduciendo apropiadamente la cantidad de suministro de aceite. El motor diésel 6135K-11, aunque el proceso de combustión es el mismo, tiene una potencia calibrada de solo 117,7 kW/2200 rpm, lo que le otorga un margen de rendimiento suficiente para que el motor diésel en sí tenga una cierta capacidad de funcionamiento estable.
Considerando la tendencia al retardo de encendido en condiciones de gran altitud, para mejorar la economía de operación del grupo electrógeno diésel, se recomienda generalmente adelantar adecuadamente el ángulo de avance del suministro de combustible del motor diésel de aspiración natural. A medida que aumenta el nivel del mar, disminuye el rendimiento y aumenta la temperatura de los gases de escape; por lo tanto, al seleccionar un motor diésel, el usuario también debe considerar su capacidad de funcionamiento en altitud y evitar estrictamente la sobrecarga.
Según los experimentos realizados en los últimos años, la sobrealimentación mediante turbocompresor puede utilizarse como compensación de potencia para motores diésel empleados en zonas de alta montaña. Esta sobrealimentación no solo compensa la falta de potencia a gran altitud, sino que también mejora la emisión de humos, restaura el rendimiento y reduce el consumo de combustible.
2. Con el aumento del nivel del mar, la temperatura ambiente también disminuye en comparación con las zonas llanas. Generalmente, cada 1000 metros, la temperatura ambiente baja aproximadamente 0,6 °C. Además, debido a la menor densidad del aire en la meseta, el rendimiento de arranque del grupo electrógeno diésel es inferior al de las zonas llanas. Al utilizarlo, el usuario debe tomar las medidas auxiliares de arranque correspondientes para bajas temperaturas.
(3) Debido al aumento del nivel del mar, el punto de ebullición del agua disminuye, al tiempo que se reduce la presión del viento y la calidad del aire de refrigeración. Además, aumenta el calor por kilovatio por unidad de tiempo, por lo que las condiciones de refrigeración del sistema son peores que en la llanura. En general, no es apropiado utilizar un ciclo de refrigeración abierto en zonas de gran altitud, y se puede utilizar un sistema de refrigeración cerrado presurizado para aumentar el punto de ebullición del refrigerante cuando se utiliza a gran altitud.
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Fecha de publicación: 23 de octubre de 2024