Cuando el grupo electrógeno diésel Cummins está en funcionamiento, el rotor del turbocompresor gira a una velocidad muy alta (de decenas a cientos de miles de revoluciones por minuto). Si la presión y la calidad del aceite lubricante no cumplen con los requisitos especificados en el manual técnico, suelen producirse fallos durante su uso. Los fallos más comunes en los turbocompresores incluyen el desgaste de los cojinetes, la rotura de las palas, la caída de la presión de sobrealimentación, una presión de sobrealimentación excesiva, sobretensiones en el compresor, etc.
1. El desgaste de los cojinetes suele deberse a una presión de aceite lubricante demasiado baja, a una cantidad insuficiente de aceite lubricante o a un exceso de impurezas en el mismo. Si el aceite lubricante no se limpia durante el uso del turbocompresor y se mezclan virutas metálicas y otras impurezas con el aceite del motor, es fácil que el cojinete se desgaste.
2. La rotura o el daño de las palas se debe principalmente a la presencia de cuerpos extraños. Dado que las palas de la turbina están expuestas a altas temperaturas y giran a gran velocidad, si hay un objeto pequeño y duro en su interior, este tendrá un gran impacto, lo que provocará que la pala se doble o se agriete.
3. La disminución de la presión de sobrealimentación significa que el valor de la presión de sobrealimentación se vuelve relativamente pequeño cuando la carga que soporta la unidad está conectada. La disminución en la velocidad del sobrealimentador y la disminución en la presión de sobrealimentación se deben principalmente a la falla de la turbina de gases de escape o de la parte mecánica. Esta falla puede deberse a la deformación de las palas del anillo de la boquilla debido a la alta temperatura, lo que aumenta el área de flujo de la boquilla; o hay fugas de aire en las juntas del tubo de escape, lo que reduce la energía de los gases de escape que se puede utilizar en la turbina. El factor mecánico es que el turbocompresor no ha recibido mantenimiento durante mucho tiempo, y hay demasiados depósitos de carbono en el impulsor dentro de la carcasa de la turbina, lo que aumenta la resistencia de rotación del grupo del rotor. Si la presión de sobrealimentación se reduce y la velocidad del turbocompresor no cambia significativamente, la falla generalmente está en el compresor. Por ejemplo, el elemento del filtro de aire está demasiado sucio, y el canal de flujo de aire dentro del compresor está contaminado con polvo y grasa, lo que resulta en una caída de la eficiencia del compresor, etc.
4. La presión de sobrealimentación excesiva suele ir acompañada de una sobrevelocidad del compresor. Las razones de este fallo incluyen: un funcionamiento deficiente del sistema de suministro de combustible, que provoca una combustión deficiente de los cilindros individuales; fugas en la válvula de escape, que hacen que la temperatura de los gases de escape sea demasiado alta; el anillo de la boquilla de la turbina del turbocompresor está obstruido por polvo y depósitos de carbono, lo que reduce el área de circulación. Si esta es pequeña, la velocidad de expulsión de gases es demasiado rápida, lo que acelera la velocidad de rotación del grupo del rotor.
5. Cuando el turbocompresor funciona a una velocidad estable, la cantidad de aire suministrada al interior de la cámara de combustión es insuficiente y la presión del aire suministrado fluctúa considerablemente. Al mismo tiempo, se escucha un sonido de jadeo en el compresor. Este fenómeno se denomina "sobretensión". Los factores que causan esta falla incluyen: obstrucción del canal de flujo de aire; deformación o holgura del difusor del turbocompresor o de las paletas del anillo de la boquilla, lo que provoca un cambio en la forma del canal de flujo de aire, impidiendo la sincronización entre el turbocompresor y el motor diésel; funcionamiento inadecuado.
Fecha de publicación: 28 de junio de 2021