La válvula del grupo electrógeno diésel es una parte importante de la unidad, que afecta directamente al sellado y al rendimiento general de la misma. Su entorno de trabajo es exigente, ya que está sometida a fuertes cargas mecánicas, altas temperaturas, corrosión química y otros efectos. Por lo tanto, debe instalarse correctamente. Durante el desembalaje y el transporte, la válvula no debe sufrir golpes ni sobrecargas durante su uso, ya que de lo contrario podría deformarse y fallar, provocando daños prematuros.
Las fugas en las válvulas de un generador diésel afectan directamente al funcionamiento del motor y a su eficiencia. Por lo tanto, durante el mantenimiento y el uso de los generadores diésel, es fundamental prestar especial atención a las fugas en sus válvulas.
Las fugas en las válvulas del generador diésel provocarán fugas en los cilindros del motor, un mayor consumo de combustible, una combustión deficiente del combustible en el cilindro, humo de escape o canalización de gases del filtro de aire, lo que en casos graves dificultará el arranque del motor e incluso puede dañar el equilibrio de funcionamiento del motor, provocando vibraciones anormales durante el movimiento.
La fuga de la válvula del generador diésel se produce por la combustión del flujo de aire a alta temperatura, lo que provoca la ablación de la cabeza y el asiento de la válvula, reduciendo así su resistencia mecánica y, posteriormente, causando desgaste y deformación. Esto agrava la fuga y aumenta la acumulación de carbono, creando un círculo vicioso.
Si la válvula de escape tiene fugas y el tubo de escape está bloqueado por acumulación de carbonilla, el escape no fluye correctamente y la holgura entre la varilla guía de la válvula y la varilla guía de la válvula es demasiado grande, parte del gas de escape a alta temperatura arrastrará el aceite lubricante a lo largo de la holgura entre la varilla guía de la válvula y la varilla guía de la válvula y entrará en la cámara de la válvula, contaminándola, lo que provocará una lubricación deficiente de los componentes del balancín de la cámara de la válvula, aumentará la temperatura, favorecerá la adherencia de la carbonilla acumulada y acelerará el desgaste y el daño del mecanismo de distribución del generador.
Si la válvula de admisión tiene fugas, durante la compresión del cilindro afectado, la temperatura de compresión impide que el aceite inyectado se encienda correctamente. Parte de la mezcla combustible regresa al puerto de succión y al conducto de admisión a través de la fuga de la válvula, reingresando al cilindro durante la carrera de admisión del siguiente ciclo. Al inyectarse combustible de forma continua en el cilindro durante la carrera de trabajo, esta mezcla de combustible acumulada se quema, provocando un funcionamiento irregular del motor y un golpeteo.
En el caso de un motor multicilíndrico, cuando la válvula de admisión de un cilindro tiene una fuga, la mezcla inflamable o los gases de escape que fluyen hacia el conducto de admisión serán aspirados hacia otros cilindros, de modo que el funcionamiento de los demás cilindros también se verá afectado.
Tras una fuga en la válvula del generador diésel, si el mantenimiento del generador no incluye el rectificado oportuno de la válvula para restaurar su estanqueidad, se producirá en poco tiempo la ablación del asiento de la válvula, el cono de la cabeza de la válvula y la raíz del vástago de la válvula, lo que provocará la imposibilidad de reparar la avería, la necesidad de sustituir piezas nuevas y el peligro de que la válvula se rompa dentro del cilindro, además del riesgo oculto de daños en las piezas.
En la instalación y reparación de la válvula del generador diésel se debe prestar atención a algunos puntos.
1. Después de cargar el nuevo conducto en la culata, se utiliza un escariador para corregir la circularidad del conducto y el tamaño del orificio interior, de modo que la holgura entre el vástago de la válvula y el orificio del conducto cumpla con los requisitos del manual del grupo electrógeno diésel. El vástago de la válvula que ya ha sido rectificado no se puede procesar. Durante el uso, la holgura entre el vástago de la válvula y el orificio del conducto no debe exceder el límite de desgaste especificado en las instrucciones de la unidad. Generalmente, si la holgura entre el vástago de la válvula y el conducto alcanza los 0,13 mm (válvula con un diámetro de vástago igual o inferior a φ8 mm) o los 0,16 mm (válvula con un diámetro de vástago superior a φ8 mm), es necesario reemplazar la válvula o el conducto; de lo contrario, se producirá un daño prematuro en la válvula.
2. La válvula de los grupos electrógenos diésel de diferentes modelos de la misma serie puede ser diferente; no las mezcle.
3. Anillo de asiento de válvula deformado o quemado, debe ser articulado, corrección de rectificado, no solo con el método de investigación de la válvula reparación, no se puede reparar el anillo de asiento de válvula debe reemplazarse con una pieza nueva, la boca del asiento reparada o recién reemplazada y el orificio del conducto deben ser coaxiales, tolerancia de coaxialidad de 0,03 mm, la válvula en el anillo de asiento de válvula, la válvula y el asentamiento de la cabeza del cilindro deben cumplir con los requisitos del manual de la unidad.
4. Revise cuidadosamente la válvula y el asiento de la válvula para asegurar la estanqueidad de la válvula; no utilice abrasivos gruesos para el rectificado; la parte de contacto entre el asiento de la válvula y el cono de la válvula debe estar en la parte media e inferior del cono de la válvula; la válvula y el anillo del asiento deben estar sellados; un sellado deficiente provocará una reducción de la potencia del grupo electrógeno y daños prematuros en la válvula.
5. Después del esmerilado, aplique queroseno para limpiar el abrasivo y, a continuación, lubrique la varilla de la válvula y el conducto con aceite limpio.
Fecha de publicación: 3 de julio de 2023