La operación de sobrecalentamiento de la unidad del generador Cummins conducirá a una reducción de la potencia del motor diesel, deterioro del rendimiento de aceleración, intensificación del desgaste de las piezas móviles, también aparecerán cilindros de tracción, cilindros pegajosos, baldosas quemadas y la parte superior del pistón quemada y otras fallas malignas, por lo que se debe tomar en serio.Hay dos razones principales para el sobrecalentamiento del grupo electrógeno Cummins: una es el bloqueo del sistema de disipación de calor, enfriamiento y lubricación, lo que resulta en el sobrecalentamiento del motor diesel;En segundo lugar, el sistema de enfriamiento, fugas en el sistema de aceite lubricante, lo que resulta en el sobrecalentamiento del motor diesel.
Bloqueo del sistema de disipación de calor, refrigeración y lubricación, que provoca un sobrecalentamiento del motor diésel: bloqueo del radiador o de la tubería.Una vez que el radiador y la tubería están bloqueados, el agua de refrigeración no puede circular y el grupo electrógeno Cummins se sobrecalentará.El tubo de escape está bloqueado.Cuando el tubo de escape está bloqueado, cuando la unidad generadora Cummins está funcionando, la emisión de gases de escape no es suave, una parte de los gases de escape queda en el cilindro, hasta la siguiente carrera de admisión, porque hay más gases de escape en el cilindro, la mezcla nueva de aceite y gas no puede entrar completamente. Cuando la bujía se enciende, la llama se propaga y arde lentamente, ardiendo durante mucho tiempo, formando una postcombustión.Las piezas en contacto con el gas, debido al largo tiempo de combustión, absorben el calor y no se pueden apagar, lo que provoca un sobrecalentamiento;Al mismo tiempo, debido a que la emisión de gases de escape no es suave, la temperatura de los gases de escape aumenta obviamente, la carga de calor de toda la unidad generadora Cummins aumenta, de modo que el generador parece sobrecalentarse.
El filtro de aceite está bloqueado.En condiciones normales, el aceite del grupo electrógeno Cummins pasa a través del filtro de aceite al motor diésel.Una vez bloqueado el filtro de aceite, el aceite sólo pasa por el camino de derivación hasta los distintos puntos de lubricación del motor diésel.De esta manera, debido a que el aceite no se filtra, es fácil bloquear el oleoducto, lo que resulta en una mala lubricación, el oleoducto se bloquea y el calor generado por el par de fricción no se puede dispersar, lo que resulta en un sobrecalentamiento del generador.
El filtro de aceite está bloqueado.La rejilla del filtro de aceite está dispuesta en la entrada del dispositivo de succión de aceite en el cárter de aceite para eliminar la espuma y evitar que grandes impurezas entren en la bomba de aceite.Una vez que se bloquea la red del filtro de aceite, el suministro de aceite lubricante del grupo electrógeno Cummins se interrumpe, lo que hará que el par de fricción del grupo electrógeno Cummins parezca fricción seca, lo que provocará el sobrecalentamiento del generador.
Sistema de refrigeración, fuga en el sistema de aceite lubricante, lo que provoca sobrecalentamiento del motor diésel: fuga en el radiador o en la tubería.Fuga en el radiador o en la tubería, debido al almacenamiento limitado de agua del tanque de diesel, el generador se sobrecalentará.El cárter de aceite o la bomba de aceite tienen fugas.La razón de la fuga del cárter de aceite o de la bomba de aceite se debe principalmente al tapón de drenaje de aceite flojo o al daño de la junta.El resultado de una fuga en el cárter de aceite o en la bomba de aceite es que el suministro de aceite del grupo electrógeno Cummins se reduce o se interrumpe.Debido a que el grupo electrógeno Cummins reduce el efecto de enfriamiento del aceite, el calor del par de fricción del grupo electrógeno Cummins no se puede transmitir, por lo que el generador se sobrecalienta.
Hora de publicación: 12 de abril de 2023